27/04/2026
""UN LOBBISTA EN EL MINISTERIO DE TRANSPORTES""
Primera vez en la historia del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones, esta entidad pública se ha convertido en oficina de empresas corruptas y ponen a un LOBBISTA a la cabeza para armar un reglamento a su medida, pero las interrogantes son:
Cuando, el señor ministro declara que el reglamento DESTRUIRÁ LA INDUSTRIA; A CUÁL INDUSTRIA SE REFIERE, a la industria de las empresas, donde todo hace suponer la existencia de un conflicto de interés ya que siendo director de la Escuela de Ingeniería
Industrial de UDP junto al coordinador de Laboratorios, señor Raúl Pezoa realizó un estudio que “Analiza el impacto del reglamento EAT de la ley de aplicaciones”; solicitado por estas empresas corruptas; hoy quiere replicar exactamente lo mismo, entonces a que industria refiere.
Cuando el señor ministro habla de SEGURIDAD PARA EL USUARIO, A QUE SEGURIDAD SE REFIERE; cuando pretende incluir vehículos citycar, siendo que estudios realizados por consultoras como LATIN NCAP, han demostrado que los daños por lesiones en los pasajeros en estos son muy altos al no contar con una zona de absorción, por tanto, a diferencia del modelo sedan, al contar con esa zona, esta absorbe el impacto antes de llegar al pasajero disminuyendo en un 83% los daños respecto del citycar, entonces cual es la seguridad que busca.
Cuando habla de REGLAS ACORDES A HOY; A QUE REGLAS SE REFIERE, a las que quieren imponer las empresas de aplicaciones para sus intereses, sepa que las reglas están claras desde el año 1992 cuando se creó el Decreto N° 212 y si usted quiere saltarse esas reglas no estaremos retrocediendo 10 años como ha declarado, sino 34 años cuando se creó el Decreto N° 212 que dictó las exigencias y requisitos para los vehículos y conductores, precisamente para brindar SEGURIDAD A LOS USUARIOS, por tanto de que reglas habla, la que quiere eliminar.
Cuando declara que quiere MÁS VEHÍCULOS DISPONIBLES EN LAS CALLES, es para aumentarle las utilidades a las empresas o más disponibilidad para el usuario, porqué si es porlo último; entonces abramos el parque de taxis básicos, congelado hasta el 2030 y así tendrá másvehículos en las calles, pero normados por el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones, con tarifas reguladas y no controladas por empresas privadas que en ocasiones las aumentan hasta un 500 % sobre su valor normal, así evitará el alza de precios de la que hace mención.
Cuando hace referencia al IMPACTO EN EL EMPLEO, A QUE EMPLEO SE REFIERE, al empleo informal o formal, raro análisis, porque del 100% de los conductores un 40% tiene un
empleo formal; el 70% restante trabajan a tiempo completo, pero más del 60% de los que trabajan a tiempo completo son extranjeros, muchos de ellos indocumentados, con licencias falsas o sin ella, con cuentas falsas, suplantando la identidad de un tercero y quizás muchos buscados por diferentes delitos o miembros de mafias y carteles; ese es el empleo que quiere proteger.
Cuando el ministro manifiesta FLEXIBILIDAD EN LA LICENCIA DE CONDUCIR, A QUE FLEXIBILIDAD SE REFIERE; que el transporte público y remunerado de pasajeros se realice con cualquier tipo de licencia, inclusive con aquella otorgada para la conducción de motos, porqué si eso pretende entonces flexibilicemos la conducción de todo el transporte de pasajeros, total aquí lo que importa es el empleo, más vehículos en las calles, más ingreso económico para las empresas y LA SEGURIDAD DE LOS USUARIOS, que es lo primero que debe importar la dejamos de lado.
Cuando el señor ministro PRETENDE AUMENTAR LA ANTIGÜEDAD DE LOS VEHÍCULOS A 15 AÑOS, QUE ES LO QUE REALMENTE PRETENDE; que un vehículo con más de 500 mil kilómetros del año 2010 se dedique a prestar un servicio que se supone debe ser seguro para cuidar la integridad del pasajero o quiere convertir los servicios remunerados de pasajeros en uno bananero con en Peru, Bolivia, India por nombrar.
CONCLUSION:
LA CORRUPCIÓN NO TIENE LÍMITES Y ES MÁS FUERTE QUE LA SEGURIDAD DE LAS PERSONAS.
