Fly Right Support Aviation.

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Fly Right Support Aviation.

A Fly Right Support Aviation conta com profissionais qualificados 24H por dia oferecendo suporte em operações nacionais e internacionais.

29/01/2021

É por isso que há um limite de velocidade de 250 nós abaixo de 10.000 pés

- Múltiplas colisões no ar mortal resultaram nesta restrição de velocidade

- Modo C Transponders nem sempre são necessários abaixo de 10.000 pés: Se você não está voando com um transponder, a ATC não pode determinar facilmente sua velocidade ou pista, e eles não têm como saber sua altitude. Esta é outra razão pela qual as velocidades são restritas abaixo de 250 nós em altitudes abaixo de 10.000 pés.

- À medida que a altura aumenta, os requisitos de liberação de nuvem também: Se você estiver voando no espaço aéreo classe E ou G, seu requisito de visibilidade acima de 10.000 MSL é 5SM, dia ou noite. Você também precisará ficar 1SM horizontalmente de, 1.000' acima, e 1.000' abaixo das nuvens. O oposto é verdadeiro abaixo de 10.000 pés MSL. Os requisitos de liberação de nuvem são afrouxados, e você pode voar VFR com apenas 1 milha de visibilidade no espaço aéreo classe G durante o dia.

- Espaço aéreo classe B: Não há uma restrição de velocidade específica para operar no espaço aéreo classe B. Se você está abaixo de 10.000 pés, você precisa cumprir a restrição de velocidade padrão de 250 nós. No entanto, se você estiver na classe B a 10.000 MSL ou mais alto, você pode voar mais rápido do que 250 nós (embora o ATC geralmente restrinja a velocidade da aeronave para fluxo de tráfego e separação).

27/01/2021

Espaço aéreo de rota livre (dando aos usuários a liberdade de planejar uma rota no espaço aéreo europeu.)

O espaço aéreo de rota livre (FRA) é um conceito de prestação de serviços de tráfego aéreo no qual um operador pode escolher sua rota sujeita a apenas algumas limitações (por exemplo, pontos fixos de entrada e saída e a necessidade de evitar áreas de perigo, TRAs ou TSAs) em oposição à situação em que as vias aéreas padrão devem ser usadas.

A FRA foi implementada com sucesso em grande parte do norte, sudeste e centro-sudeste da Europa, bem como em Portugal – o primeiro país a introduzir espaço aéreo de rota livre total em 2009.

Esperamos que a maior parte do espaço aéreo europeu tenha implementado a FRA até o final de 2022 (ver Regulamento da Comissão (UE) 716/2014 para implementação em toda a Europa).

Free route airspace (Giving users the freedom to plan a route in Europe's airspace.)

Free route airspace (FRA) is a concept of providing air traffic services in which an operator can choose their route subject to only a few limitations (e.g. fixed entry and exit points and the need to avoid danger areas, TRAs or TSAs) as opposed to the situation where standard airways should be used.

FRA has been successfully implemented in much of northern, south-east and central south-east Europe, as well as in Portugal – the first country to introduce full free route airspace in 2009.

We expect that most of Europe's airspace will have implemented FRA by the end of 2022 (see Commission Regulation (EU) 716/2014 for Europe-wide implementation).

20/01/2021

Tributar a aviação realmente reduz as emissões?

EUROCONTROL divulgou um artigo que analisa alguns dos instrumentos já em vigor que são projetados para ajudar a reduzir as emissões de CO2, bem como o impacto que o uso de impostos de aviação para descarbonizar o setor de aviação poderia ter.

Principais achados:

1. Enquanto o número de passageiros aumentou 40% entre 2009 e 2017, as emissões de CO2 aumentaram apenas 15%, e os níveis de ruído permaneceram estáveis.

2. Há poucas evidências de que a tributação da aviação propante a menores emissões de CO2; nem aumentar os preços dos combustíveis ou os preços das passagens reduzem as emissões de CO2.

3. A produção econômica é o principal fator que influencia a demanda e, portanto, as emissões de CO2 maiores ou menores.

4. O tráfego aéreo de longa distância domina as emissões da aviação, impulsiona sua evolução e, portanto, deve ser direcionado para que uma redução das emissões de CO2 seja alcançada.

5. As medidas de descarbonização devem ser fortemente apoiadas com financiamento substancial nos próximos 30 anos, especialmente em relação ao voo de longa distância.

6. Se fosse introduzido um imposto europeu para reduzir as emissões de CO2 da aviação, ele deveria ser cercado por anéis para apoiar medidas de descarbonização para a aviação.

7. Para garantir a competitividade a longo prazo na aviação, a Europa deve incentivar a entrega de soluções globais de descarbonização da aviação.

19/01/2021

O 5G está interferindo na instrumentação da aeronave?

Recentemente, a DGAC francesa (Direction Générale de l'Aviation Civile) decidiu interromper a implantação e ativação de torres celulares 5G nas proximidades dos aeroportos franceses devido a possíveis interferências nos sistemas de radiofímetros de aeronaves. A tecnologia 5G possui tecnologia de "beamforming" que cria um feixe de rádio conectando PEDs 5G a antenas celulares 5G e ajustando inteligentemente a energia para que o feixe seja forte o suficiente para alcançar o PED.

Assim, se um PED 5G localizado dentro de uma aeronave estiver ligado, a antena celular 5G baseada no solo transportará a aeronave com um efeito desconhecido neste estágio no sistema de altímetro de rádio.

Portanto, enquanto aguarda o resultado de estudos adicionais na indústria e autoridades para confirmar o efeito, a Dassault recomenda que os Operadores Falcon imponham a definição de todos os PEDs 5G no modo Avião ou no modo Wi-Fi durante o voo.

Is 5G interfering with aircraft instrumentation?

Recently, The French DGAC (Direction Générale de l’Aviation Civile) has decided to stop the deployment and activation of 5G cellular towers in the vicinity of French airports due to possible interference with aircraft radio altimeter systems. 5G technology features “beamforming” technology that creates a radio beam connecting 5G PEDs to 5G cellular antennas and intelligently adjusting the power so that the beam is just strong enough to reach the PED.

Thus, if a 5G PED located inside an aircraft is switched on, the ground based 5G cellular antenna will beam the aircraft with an unknown effect at this stage on the radio altimeter system.

Therefore, pending the result of further studies in the industry and authorities to confirm the effect, Dassault recommends Falcon Operators to enforce setting all 5G PEDs either in Airplane mode or in Wi-Fi mode during flight.

10/02/2020

FLY RIGHT SUPPORT AVIATION
Assessoria para Aviação Executiva
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NOTAM SBSP - CARNAVAL 2020

***Necessário SLOTs para pousos e decolagens nos dias 20, 21 e 26/02/20 e 01 e 02/03/20.
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Atendimento 24H / 7D
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07/02/2020

Nossos canais de atendimento e redes sociais.
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03/02/2020

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Assessoria para Aviação Executiva
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COORDENAÇÃO DE VOO AMÉRICA CENTRAL E CARIBE:
Plano de Voo;
Navegação Aérea;
Autorização de Pouso e Sobrevoo;
Handling: Atendimento de Pista, hangaragem (FBO);
Eapis Caricom: Notificação de passageiros e tripulantes;
Abastecimento de Aeronaves: Fornecimento de Fuel Release;
Solicitações de Serviços: Reserva de Hotel, Catering e transporte para tripulantes;
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Atendimento 24H / 7D
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31/01/2020

FLY RIGHT SUPPORT AVIATION
Assessoria para Aviação Executiva
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Atendimento 24H / 7D
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28/01/2020

FLY RIGHT SUPPORT AVIATION
Assessoria para Aviação Executiva
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ASSESSORIA PARA TRIPULANTES E AERONAVES:
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◼ HABILITAÇÕES: REVALIDAÇÃO DE CHTANAC POR COMPROVAÇÃO DE HORAS;
◼ REVALIDAÇÃO TIPO / IFR / CLASSE: RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS (ANAC).
◼ LANÇAMENTOS CIV: PREENCHIMENTO DE CIV DIGITAL.
◼ RENOVAÇÃO LICENÇA DE ESTAÇÃO: ANATEL / FISTEL
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Atendimento 24H / 7D
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24/01/2020

Fly Right Support Aviation 🛩
• Coordenação Internacional completa.
• Acompanhamento e monitoramento do voo. • Plano de voo, Navegação aérea, Overflight, Landing Permit, Cenamer, Gedecs;

Acft: Legacy (E550)
Trecho: SBSP X SBEG X MGGT X SBEG X SBSP

Atendimento 24H / 7D
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24/12/2019

Nós da Fly Right desejamos a todos os clientes, parceiros e amigos um ótimo natal, excelente festas e bons voos. 🛩

06/12/2019

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SBGR X SCEL X SBGR

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