天水圍交通關注組 Tin Shui Wai Traffic Concern Group

天水圍交通關注組 Tin Shui Wai Traffic Concern Group 我哋喺2022年1月4日成立，目標係改善天水圍交通服務，並且提供最新交通消息

「填補缺漏· 69回程加停形點」現時69線回程途經元點（Yoho Mix），卻一直未有設站。由形點前往濕地公園及天恆的乘客需乘搭屯馬線轉乘輕鐵，不便之餘，亦導致現有資源未能被善用。在居民及本組多次持續反映下，69線回程方向將於6月8日加停形...
29/05/2026

「填補缺漏· 69回程加停形點」

現時69線回程途經元點（Yoho Mix），卻一直未有設站。由形點前往濕地公園及天恆的乘客需乘搭屯馬線轉乘輕鐵，不便之餘，亦導致現有資源未能被善用。

在居民及本組多次持續反映下，69線回程方向將於6月8日加停形點II，由形點前往天水圍約需28分鐘。而班次、服務時間、收費維持不變，由元朗東頭前往元朗大馬路及天水圍的乘客乘車時間料增加約1分鐘。

此外，元朗東頭的乘客可於形點II同站轉乘多條巴士路線，或前往元朗站轉乘屯馬線前往各區，料行程時間能節省10分鐘。

本組亦理解街坊希望69線雙向繞經形點及博愛醫院。本組早前曾向署方反映有關建議，署方表示修訂走線所增加的行車時間較多，尤其博愛迴旋處的交通擠塞問題嚴重，擔心會導致班次不穩而有所保留。儘管如此，若69回程繞經形點後的乘客需求達到加班標準，本組會建議九巴以增加資源的方式修訂69的走線。

就K74線班次疏落問題，本組早前已向署方建議加強K74線於非繁忙時間的服務，尚待署方回覆。

本組會繼續密切留意天水圍往返元朗的乘客需求，適時建議署方及巴士公司進一步改善服務。

69於去年8月改經大馬路東段反應良好，客量錄得明顯升幅。本組在此期間亦持續向運輸署建議69加停形點，方便市民通勤及購物消遣。運輸署早前於區議會發出諮詢文件，建議69線回程加停形點II站並修訂於形點一帶的走線，有關建議料於暑假前實施。修訂路線...
08/05/2026



69於去年8月改經大馬路東段反應良好，客量錄得明顯升幅。本組在此期間亦持續向運輸署建議69加停形點，方便市民通勤及購物消遣。運輸署早前於區議會發出諮詢文件，建議69線回程加停形點II站並修訂於形點一帶的走線，有關建議料於暑假前實施。

修訂路線後，由形點前往天水圍北只需25分鐘，且毋須乘搭屯馬線轉車。而元朗東頭一帶的乘客亦可以乘搭69於形點II同站轉乘其他路線前往港九各區，無須橫跨馬路，並享有5.2元的轉乘優惠。

就69回程於元朗西總站設站一事，運輸署表示元朗西總站一帶交通流量較大，需更多時間檢視。

本組欣悉署方及九巴修訂69的行車路線，方便居民由形點直接返回天水圍各屋苑。在方案落實後，本組會密切留意69線的需求，適時建議九巴改善服務。

「751P 服務調整」由明日（4月27日）起，輕鐵751P線將會調整服務，包括修訂班次及縮短路線，詳情如下：早前第751P線由天逸開出上繁班次被延長至兆康站，並取消回程服務。前往兆康的路線早前已改爲不同路線形式延伸至屯門碼頭，有關各特別路線...
26/04/2026

「751P 服務調整」

由明日（4月27日）起，輕鐵751P線將會調整服務，包括修訂班次及縮短路線，詳情如下：

早前第751P線由天逸開出上繁班次被延長至兆康站，並取消回程服務。前往兆康的路線早前已改爲不同路線形式延伸至屯門碼頭，有關各特別路線服務詳情請參閱本文最下方的資訊欄。

現時第751P線設有一班由天榮站前往天水圍站的短途班次，有關班次將加強至4班，開出時間爲早上7時30分至8時30分，並增加一輛用車。惟港鐵未有公佈確實開車時間，本組將向港鐵了解詳細服務詳情。

本組獲悉有翠湖街坊反映現時751線的班次疏落，本組將向運輸署建議延長751P線的起載班次至翠湖居開出，或修訂751P上繁服務，改爲天水圍南循環線，以改善翠湖的交通並提升天水圍西南前往天水圍東南的便利性。

至於下午繁忙時間服務，現時751P線只提供35分鐘一班往返天水圍及天逸的服務。港鐵將修訂751P線班次爲「按需求提供服務」，至於按需求的標準，以及會否設置最低班次要求，本組將向署方了解詳情。

就天榮站新月台安排，本組將向港鐵建議加派人手及安裝更多指示裝置，提供清晰指引。

無論如何，本組欣悉港鐵加強天水圍東南的輕鐵服務，本組亦會繼續要求港鐵加強天水圍區的輕鐵服務，尤其是翠湖及天水圍西南區。

*現時天逸開往屯門碼頭的3個特別班次資訊如下

（0652天逸開特別班）
天逸開，以751運作，經翠湖、天水圍、洪水橋及兆康站後改行615，經良景、龍門前往屯門碼頭

（0711天逸開特別班）
天逸開，以751運作，經翠湖、天水圍、洪水橋及兆康站後改行507P前往田景，再改行507線，良景、大興、屯門市中心前往屯門碼頭。兆康設有7時42分的定點班次

（0716天逸開特別班）
天逸開，以751運作，經翠湖、天水圍、洪水橋及蔡意橋站後改行507，經屯門市中心前往屯門碼頭。

（0720 屯門碼頭往天水圍站特別班）
屯門碼頭開，以506P運作，經龍門、屯門站、杯渡、景峰後，於兆康改行720線並於0746開出，經洪水橋、天瑞、翠湖後前往天榮後，改行751P線前往天水圍站。

「區議會交委會討論RPP及新皇崗服務」元朗區議會於今日（23日）討論26-27年巴士路線建議計劃（RPP）及新皇崗巴士服務，席上議員主要關注269B及B線服務，主要意見如下：就269B線繞經洪水橋方面，絕大部份議員表示反對，擔心一線走天涯會...
23/04/2026

「區議會交委會討論RPP及新皇崗服務」

元朗區議會於今日（23日）討論26-27年巴士路線建議計劃（RPP）及新皇崗巴士服務，席上議員主要關注269B及B線服務，主要意見如下：

就269B線繞經洪水橋方面，絕大部份議員表示反對，擔心一線走天涯會增加天水圍乘客的行車時間，以及加重地區矛盾。多數議員建議由268B線延伸至洪水橋並恢復至全日服務取代原有計劃。運輸署及九巴回覆指理解議員的關注，並積極考慮其他替代方案。

議員重點關注項目是B2X線取消服務，議員關注B2P線接載市中心、嘉湖乘客後，沒有足夠運力疏導天耀及天水圍的乘客。嶼巴回覆指，取消B2X後B2P會增加資源及班次，強調現時B2P線已經設有多個起載班次疏導下游乘客，乘客未能登車情況亦得以改善，無須透過B2X疏導。運輸署則表示，現時沒有B2X線的服務下，B2P的服務亦大致暢順，並能滿足乘客需求，因此建議取消B2X。雖然如此，議員對有關答覆並不滿意，認爲B2P線的客量龐大，提供獨立起載路線會較起載班次更佳，並要求大嶼山巴士提供更多營運數據。

本組認爲，嶼巴取消B2X把資源集中在B2P原意是能彈性調配資源，但班次卻甚不穩定。本組建議嶼巴可以參考B1山水樓特別班的安排，表列化於中下游車站的起載班次。

就香園圍管制站，大部份議員歡迎B9A線提供全日服務。部份議員希望延伸第B9A線至天水圍及洪水橋，九巴表示持開放態度。

除現有管制站，新皇崗服務亦是討論重點。但是次會議並沒有安排時間討論，惹來議員不滿。因此部份議員在表達RPP的意見時，亦對新皇崗的路線表達關注，尤其是來往天富及新皇崗並經天慈、元朗的276B線特別班（下稱B276）。

無庸置疑，大部份議員擔心B276沒有分拆路線，導致行車時間冗長，元朗居民亦難以登車問題。因此，他們建議B276分拆路線，或者利用皇巴的資源，提供由元朗往返皇崗的巴士路線。九巴代表指路線是由運輸署負責規劃，在開辦後會審視需求和署方跟進，並持有開放態度。

總括而言，本年各議員的態度及立場相對一致。但因269B線的部份班次客量較低依然是硬傷，對於修訂方案仍然有一定的阻力。本組會繼續針對本年RPP及B線服務，和運輸署緊密聯繫，期望能最大化減低天水圍居民的影響。就B9A線，本組亦會爭取延伸至天水圍。至於新皇崗，本組早前已向署方建議分拆B276線於天水圍及元朗的走線，並對N276線的未來發展表達了關注，尚待署方回覆。

「簡評政府調整兩元乘車優惠計劃」年滿六十五歲長者及合資格殘疾人士兩元乘車優惠由2012年開始實施，目的旨在增加長者或殘疾人士外出參與社區活動的誘因。2022年，爲提升民望，政府把下調優惠門檻至60歲或以上人士，使開支由13.95億急升至30...
25/03/2026

「簡評政府調整兩元乘車優惠計劃」

年滿六十五歲長者及合資格殘疾人士兩元乘車優惠由2012年開始實施，目的旨在增加長者或殘疾人士外出參與社區活動的誘因。2022年，爲提升民望，政府把下調優惠門檻至60歲或以上人士，使開支由13.95億急升至30.79億，增加逾兩倍。在政府連續四年面對龐大財赤壓力下，使兩元乘車優惠計劃成爲下一個需被「優化」的社福開支。

政府認爲「長車短搭」是導致開支高昂的原因之一。舉個例子，如受惠人士在天瑞邨乘搭969線前往天水圍站，政府需爲每位使用者額外補貼11.1元。

有見及此，政府將於4月3日把削減車資優惠，10元車資以上的車資削減至兩折優惠，10元或以下則維持2元。例如乘搭港鐵前往深水埗車資爲4.1元，往返觀塘的269C線全程車資爲4.2元，更多路線組合請見附表。同時，政府亦鼓勵巴士公司提供更多雙向分段收費優惠，爲受惠人士提供更多出行選擇。政府表示，此能有助減少長車短搭問題，料每年節省5.5億開支，和爲巴士加裝安全設備如安全帶的撥款相約。

儘管如此，現時跨區工作的使用人士交通開支會明顯上升。因此，本組建議於平日增設長途路線即日回程優惠，使真正有需要的使用者維持來回車資維持至7元內。同時，考慮到現時往返各管制站的「B線」補貼額高昂，且和計劃初衷背道而馳。筆者認爲可進一步削減「B線」的票價優惠以作對本地長途乘客的補貼，以惠及貢獻本地經濟的用家。

返回長車短搭問題，筆者認爲長車短搭是政府爲了削減優惠的藉口。正如上述所提及由天瑞前往天水圍站的例子，乘搭969只是寥寥可數的個別案例。相反，現時所有乘搭969往返港島的受惠人士，車資卻增加逾雙倍。筆者相信節省的開支有一定程度是從直接削減長途通勤乘客優惠而得來的。長途乘客的交通費用增加之餘，亦被扣上濫用的罪名。

可能有讀者認爲，長車短搭問題是其他區的乘客濫用。但深究其中原因，是其他區的區內交通服務質素欠佳，舉數個例子大家便明白了。由石硤尾白田邨前往伊莉莎白醫院(伊院)，只有過海巴士104線直達；由長沙灣海麗邨前往伊院，則只有過海巴士971線直達。部份路段即使設有短途巴士，班次亦較爲疏落。以麗瑤邨前往荃灣站爲例，短途路線30線於日間非繁忙時間班次爲30分鐘一班，長途路線265M則爲12-20分鐘一班，選乘265M是亦情有可原。

這些只有長途路線提供服務，或短途路線的班次疏落的案例比比皆是，卻甚少被提及。反卻濫用資源的少數案例卻被大肆宣揚。倘若基本區內接駁線交通工具網絡更完善，長車短搭問題應能被大幅改善。濫用已成爲政府加價或削減公共福利冠冕堂皇的理由。尤其濫用是政府近年常於加價的理由，如急症室加價、殮房免費使用的期被限被建議大幅削減。

當然，打擊濫用行爲固然合理。筆者只是不認同把小部份濫用優惠的用家，說成大部份受惠人士的不是的輿論。除硬策略外，政府亦應加強短途路線的服務質素以及完善短途路線網絡，否則長車短搭的問題依然難以解決。政府亦應正視設立原意的初衷是鼓勵參與社區活動，並非跨境活動，以免資源錯配。

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附表01：各路線的新優惠車資

北區：
276系列：2.1元

大埔：
65X/265S：3.4元
264R：3.8元
乘港鐵大埔墟和太和站：4.7元

沙田：
269D：3.7元
乘港鐵往火炭至大圍、顯徑：4.4元
乘港鐵往車公廟至石門：4.5元
乘港鐵往大水坑至烏溪沙：4.9元

荃葵青
53：2.4元（其餘分段收費均爲2元）
69P/天耀往葵涌分段/荃灣往天水圍分段：2.3元
69M/265M(P)/269M(P)：2.5元
乘港鐵往荃灣西站：3元
乘港鐵往青衣站：4.1元

落馬洲
79S：2.9元
B1：3.1元
N276：3.2元

深圳灣
B2P/B2X：2.3元
618：2.9元

區內小巴
33：2.7元//2.5元//2.2元//2元
35：2.2元(全程車資)

九龍西
N269：2.9元
69X/265B/269X：3.4元
269B：4.2元
610S：5.2元
乘港鐵往美孚：3.4元
乘港鐵往荔枝角及長沙灣：3.8元
乘港鐵往深水埗及石硤尾：4.1元
乘港鐵往太子及旺角：4.2元
乘港鐵往柯士甸至何文田、油麻地：4.4元

九龍東/將軍澳
69X/269C/269S：4.2元
乘港鐵往九龍灣至藍田：5元
乘港鐵往將軍澳：5.1元

九龍中
乘港鐵往樂富及黃大仙：4.3元
乘港鐵往土瓜灣至鑽石山各站：4.5元

港島路線
西隧往天水圍分段：3.9元(日間) / 5.7元(N969)
967系列/969(B/P/X)/969C中環往天水圍：5.5元
969C：5.7元
969N/N969：8.2元
乘港鐵往港大至天后各站及會展站：5.9元
乘港鐵往港島其他車站：6元

離島
E36A/E37：2.9元
E37C：3元
N30：5.8元

原價低於或等於10元車資維持2元優惠。機場巴士及乘港鐵往返羅湖及落馬洲站維持半價優惠。因字數限制，部份收費未被列出。如有疑問，可聯絡本組或巴士公司。

提供雙向分段路線

九巴：除65X、264R、265P、B1、N269及非恆常路線如SP6
城巴：N969
小巴：33、34A、35、79S

「運輸署建議取消B2X線」B2P線以往主要使用單層巴士，導致乘客未能登車問題嚴峻。有見及此，嶼巴於2013年開辦往返天耀邨及深圳灣管制站的B2X線，以作疏導下游乘客及加快車輛運轉。直至2020年，B2X線因封關而暫停服務。在2021年，嶼巴...
21/03/2026

「運輸署建議取消B2X線」

B2P線以往主要使用單層巴士，導致乘客未能登車問題嚴峻。有見及此，嶼巴於2013年開辦往返天耀邨及深圳灣管制站的B2X線，以作疏導下游乘客及加快車輛運轉。直至2020年，B2X線因封關而暫停服務。在2021年，嶼巴曾計劃B2X線加停藍地取代B2線假日於藍地的服務，但因疫情持續導致計劃告吹，改由開辦XB2線取代。

通關後往返深圳的乘車模式有改變趨勢，如水貨客問題沒有重現及香園圍管制站啓用，故B2X線暫不重開以作進一步觀察。B2P線亦逐漸增設於耀民樓和天盛苑往深圳灣的起載班次並改用雙層巴士，以改善服務穩定性及提升服務質素。本組曾於去年年中向運輸署詢問B2X重開進度，署方以B2P線於天水圍的服務範圍較廣，能服務區內更多乘客爲由，表示短期內不重開B2X線。

考慮上述因素及參考現時乘客流量後，嶼巴建議取消B2X線，並於週末加強服務B2P線至最密12分鐘一班，實際運作上，B2P的班次亦會較表定班次密。同時，B2P線亦會每日均會增加用車，但仍未能追回2019年的水平。於天耀總站乘搭B2X的乘客，可前往耀民樓繼續乘搭加強後的B2P線服務。

值得一提，B2X由開辦至暫停共相隔2240天服務。而由暫停服務至今天（21/3）則相隔了2233天，即「臨時」暫停服務的日子將超越提供服務的時間。

同時，本年巴士路線發展計劃亦建議往返元朗西及香園圍的B9A線改爲恆常服務。本組亦一直接獲B9A延長至天水圍的反映，考慮到新皇崗管制站將啓用，屆時天水圍往返深圳的乘車模式及交通服務或會改變，本組會於新皇崗管制站啓用後，密切留意天水圍往返深圳的服務水平及乘車模式，適時向署方反映加強及改善天水圍往返深圳的交通服務。

「264X最新進度」運輸署於2025-2026年巴士路線計劃中，建議264R線提升至全日服務及下調收費至16.9元，路線編號更改爲264X號線。但計劃涉及抽調往返元朗西及大埔墟站的64K線資源，令64K線每小時被削減一班車。在元朗和大埔鄉郊...
18/03/2026

「264X最新進度」

運輸署於2025-2026年巴士路線計劃中，建議264R線提升至全日服務及下調收費至16.9元，路線編號更改爲264X號線。但計劃涉及抽調往返元朗西及大埔墟站的64K線資源，令64K線每小時被削減一班車。在元朗和大埔鄉郊議員強烈反對下，計劃被暫緩及需額外作出修訂，但修訂方案一直未被推出。

近日，大埔區區議員胡綽謙引述消息指，九巴將於本年第二季試行開辦264X線。但平日只於早上10時至下午4時提供服務，尾班車較原有建議的晚上9時提早5個小時，上繁由大埔墟站開往天耀的3個班次亦暫不落實。至於週末，延長服務時間至早上8時至晚上9時的建議亦縮短早上10時至黃昏時段，即和現時264R線的服務時間相同。而第64K線的服務則維持不變，班次維持7-20分鐘一班。

同時，本組亦審視了264X線抽調276系列路線資源的可行性。但276A線早前削減班次後供不應求；276、276P線需預留資源予276D線及應付朗天苑的新增人口；276B線現時班次已甚爲疏落，調整空間有限。故本組對額外抽調276系列路線資源予264X線有保留。

本組理解巴士公司於因資源不足而未能於繁忙時間提供服務，亦欣悉九巴試行加強服務，但平日只於日中非繁忙時間提供服務實屬尷尬，甚至連放學學生也未能趕及尾班車。期望264X線可儘快提升至原計劃的服務水平，方便市民通勤。

就2022-2023年巴士路線計劃中，建議第65X線增設回程服務的落實時間。署方表示因65X的客量偏低，只有約4成，因此暫未有需要增設回程服務。就65X線於使用率偏低問題，本組將向署方提交建議方案，期望透過修訂走線和班次，以及延伸至大學鐵路站，提升載客量及善用現有資源方便更多乘客。

本組亦明白不少街坊希望第265S線提供下繁忙回程服務。本組和運輸署在這方面已達成共識，同意265S線需開辦回程班次。但因資源緊張，而一直未能實行。

無論如何，本組會繼續密切留意天水圍往返大埔區的巴士服務，適時向署方建議加強服務或重組現有的資源。

「九巴276、276P削減班次」由3月16日起，九巴276線及276P線將削減班次。詳情如下：276和276P線除於平日上繁往天慈方向班次稍爲加密外，其他時段均被削減班次。276線上繁往上水方向被削減至19-25分鐘一班；下繁時間往天水圍方...
13/03/2026

「九巴276、276P削減班次」

由3月16日起，九巴276線及276P線將削減班次。詳情如下：

276和276P線除於平日上繁往天慈方向班次稍爲加密外，其他時段均被削減班次。276線上繁往上水方向被削減至19-25分鐘一班；下繁時間往天水圍方向被削減至20-25分鐘一班，非繁忙時間30分鐘一班的時段亦明顯被增加。

而276P線於上繁時間往上水方向被削減至9-15分鐘一班；下繁時間往天水圍方向被削減至7-10分鐘一班，於非繁忙時間部份時段班次亦被調整，詳情請參閱附圖。

運輸署早前表示，爲配合朗天苑入伙，署方將會要求營辦商提前準備及檢討加強附近的巴士路線，但在未入伙前，276及276P線已率先被削減班次，可能九巴和普羅大眾理解的加強服務有相異之處。本組亦擔心削減班次後，於繁忙時間出現乘客未能登車問題，尤其是兩條路線於區內行車時間較長，令下游車站的班次較爲不穩。

此外，早前運輸署建議招標由天水圍市中心往返古洞的巴士路線，將由九巴營運，並命名276D線，預計於本年年中開辦，初期只於繁忙時間提供服務。而276D線在路線上亦有修改，包括繞經朗屏邨和經青山公路延長至上水彩園邨。有關改動需額外增加1-2輛巴士以應付行車時間增加，而資源會由276、276P線抽調，但本組對276、276P線是否再有空間抽調資源表示存疑。而且，古洞作爲全新的發展區，理應全面使用新增資源，九巴抽調原有服務元朗往返上水的資源服務古洞明顯不合理。本組將視乎276、276P線削減班次後的運作情況，作出進一步行動。

就早前276A線削減班次幅度過高問題，本組已向署方作出跟進，詳情可參閱此文：https://www.instagram.com/p/DVqVUHNkfa-/?igsh=MTU1NzF0YnM0d2s0Mg==

「屯馬線加強服務」屯馬線於日間非繁忙時間疏落爲人詬病，7分鐘已足以由天水圍前往屯門站。有見及此，港鐵將於3月16日起，加強屯馬線於早上9時45分至11時15分加強至6分鐘一班。但現時屯馬線於9時46分至10時15分的班次已是4-6分鐘一班，...
12/03/2026

「屯馬線加強服務」

屯馬線於日間非繁忙時間疏落爲人詬病，7分鐘已足以由天水圍前往屯門站。有見及此，港鐵將於3月16日起，加強屯馬線於早上9時45分至11時15分加強至6分鐘一班。但現時屯馬線於9時46分至10時15分的班次已是4-6分鐘一班，已較港鐵宣稱的6分鐘密，可能實際加班的時段亦只有1小時。日間非繁忙時間其他時段依然只提供7分鐘一班，是次加班只是杯水車薪。

此外，現時錦上路站及洪水橋一帶人口持續增長；長遠更需要服務北環線及前海鐵路轉乘往港九的乘客。本組擔心屯馬線最終未能服務龐大的乘客量，短期而言，本組將向港鐵建議開辦更多於天水圍站、南昌站及尖東站開出的起載班次；長遠而言，本組認爲中鐵線需更深入服務元朗區，如延長至廈村新發展區。值得一提，因「明日大嶼」計劃被擱置，屬計劃內的洪水橋經欣澳及交倚州前往港島西的鐵路亦被擱置。政府雖表示會重點規劃和研究興建第四條過海隧道，但對於興建過海鐵路，政府較爲保守。至於延長屯馬線至欣澳或機場，因屯馬線現時行車時間及距離已甚爲冗長，料執行難度甚高。

另外，本組亦不時接收到街坊反映屯馬線的服務時間較其他路線短問題。但因港鐵的工程工作一般在凌晨兩時至五時開始，現時輕鐵首班車開出時間及尾班車抵達終點站時間分別爲*清晨5時15分和凌晨1時37分，距離工程開始及完結時間只有25分鐘。爲確保有足夠時間對鐵路設施進行維護及檢修工程，預計進一步延長服務時間難度頗高。雖然如此，本組亦希望港鐵能參考現時屯馬線於大圍站至烏溪沙站的短途特別班次安排，於清晨及凌晨時段增設少量屯門至錦上路站的短途特別班次，以善用現有沉沒成本資源。本組將向專業人士查詢實際技術和運作可行性，期望於年中可向署方溝通，或作進一步行動。

本組亦留意到輕鐵服務水平於疫後明顯下滑，尤其是班次疏落、同時到站問題，本組將向署方反映。就港鐵巴士（K巴）服務不足問題，因港鐵並非專營巴士，不能以專營巴士的準則要求加強服務，加上K巴資源緊絀，雖然部份時段客量極高，但仍難以加班。

無論如何，本組欣悉港鐵加強屯馬線的班次，但非繁忙時間的班次依然不足。本組將密切留意客量情況，要求港鐵進一步加強其他時段的班次，以及增加起載班次。

*考慮到屯馬線在屯門區開出，而且清晨時段港鐵巴士頭班車尚未開出，因此會參考屯門西南區前往屯門站的首班車時間，即美樂站前往屯門站的建議路線。

「跟進276A削減班次問題」276A 線於3月2日被削減班次後，於繁忙時間出現未能登車問題。本組高度重視有關事件，並和運輸署作出溝通。署方表示，當時削減276A線班次時，已確保受影響時段的客量符合削減準則。但沒料到276A減班後竟然再脫班，...
09/03/2026

「跟進276A削減班次問題」

276A 線於3月2日被削減班次後，於繁忙時間出現未能登車問題。本組高度重視有關事件，並和運輸署作出溝通。

署方表示，當時削減276A線班次時，已確保受影響時段的客量符合削減準則。但沒料到276A減班後竟然再脫班，導致出現乘客未能登車問題。署方已責成九巴務必根據服務詳情表的班次提供服務，稍後將安排人手，於276A線重點車站觀察運作情況。倘若九巴未能改善問題，會作出更進一步行動。

同時，署方亦承諾在短期內不會批准九巴削減天水圍路線的班次。然而，276、276P線因在更早時段已批准減班，將會在短期內落實，詳情容後公佈。

本組欣悉署方重視有關問題並積極尋求解決方案。待九巴改善脫班問題後，本組會密切留意現有的班次是否足夠應付乘客需求，有需要時會要求九巴重新加密班次。如街坊發現276A線或其他路線出現乘客未能登車問題，歡迎向本組反映。

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