Jakie są godziny otwarcia?

Poniedziałek 08:00 - 16:00 Wtorek 08:00 - 16:00 Środa 08:00 - 16:00 Czwartek 08:00 - 16:00 Piątek 08:00 - 16:00

GT AGO

Name: GT AGO
Address: Ulica Św. Teresy od Dzieciątka Jezus 106A, Łódź, 91-341, PL
Telephone: +48532421069

Dane kontaktowe, mapa i wskazówki, formularz kontaktowy, godziny otwarcia, usługi, oceny, zdjęcia, filmy i ogłoszenia od GT AGO, Usługi transportowe, Ulica Św. Teresy od Dzieciątka Jezus 106A, Łódź.

20/05/2026

Projekt nowego Unijnego Kodeksu Celnego przewiduje zmianę, która dla importerów korzystających z morskich łańcuchów dostaw może okazać się poważnym wyzwaniem operacyjnym.

Dziś towary mogą być składowane w magazynie czasowego składowania pod dozorem celnym do 90 dni. Nowy kodeks ma skrócić ten limit do 10 dni.

Na pierwszy rzut oka to korekta techniczna. W praktyce - szczególnie przy dostawach morskich - oznacza ona konieczność pełnej gotowości dokumentacyjnej i logistycznej jeszcze przed przybyciem towaru do portu. Opóźnione faktury, niekompletne specyfikacje, brak potwierdzenia reguł pochodzenia - każdy z tych problemów, który dziś można było rozwiązać "w czasie postoju", po wejściu nowych przepisów może skończyć się przekroczeniem limitu składowania i poważnymi konsekwencjami celnymi.

Dla firm planujących import warto już teraz sprawdzić kilka rzeczy:

👉 jak wygląda u Was kompletność dokumentów handlowych w momencie załadunku
👉 czy agencja celna ma dostęp do niezbędnych danych z odpowiednim wyprzedzeniem
👉 czy Wasz magazyn czasowego składowania jest operacyjnie przygotowany na znacznie krótszy czas obsługi.

🚨 Reforma jest wciąż na etapie negocjacji - kluczowe decyzje mają zapaść jeszcze w 2026 roku. Ale kierunek zmian jest jednoznaczny, a dostosowanie procesów importowych zajmuje czas, więc nie dajcie sięzaskoczyć!

18/05/2026

Warto posłuchać! 👇

13/05/2026

Od 1 maja działa tymczasowa umowa handlowa UE-Mercosur. W publicznej debacie dominuje wątek rolnictwa i polskiej skargi do TSUE. To zrozumiałe, ale dla importerów obraz jest inny - i bardziej praktyczny.

🟣 Umowa znosi cła na 92% pozycji taryfowych w handlu z Brazylią, Argentyną, Urugwajem i Paragwajem. Pozostałe 8% to produkty wrażliwe, dla których ustanowiono kontyngenty taryfowe - określone wolumeny przywozu po stawce zerowej lub mocno obniżonej.Tu pojawia się pierwsza pułapka, o której mówi się rzadko.

📢 W 2026 roku umowa działa tylko 8 miesięcy, więc wolumeny kontyngentów na pierwszy rok pomniejszono proporcjonalnie - do 8/12 docelowej wielkości. Importer, który zaplanował dostawy na podstawie pełnych rocznych limitów, może zderzyć się z wyczerpaniem kontyngentu szybciej, niż zakłada. A po jego wyczerpaniu wraca pełna stawka celna.

📢 Druga rzecz - reguły pochodzenia. Preferencyjne traktowanie taryfowe nie wynika automatycznie z faktu, że towar przyjechał z Brazylii. Trzeba je udokumentować zgodnie z zasadami zapisanymi w umowie. Każdy błąd w deklaracji pochodzenia oznacza, że odprawa idzie po stawce konwencyjnej, nie preferencyjnej. Różnica potrafi być znacząca.

📢 Trzecia - klauzula ochronna. Jeśli ceny danego produktu w UE spadną o 5% w wyniku importu z Mercosuru, KE może podnieść cła lub wręcz wstrzymać przywóz. To znaczy, że preferencja, na której importer oparł kalkulację, może zniknąć w trakcie roku.

🟣 Umowa otwiera realne możliwości - obniżki ceł na samochody, maszyny, surowce krytyczne idące w drugą stronę, dostęp do rynku 700 mln konsumentów. Ale operacyjnie wymaga większej dyscypliny dokumentacyjnej, nie mniejszej. Przed pierwszą odprawą po preferencji warto sprawdzić kontyngent, regułę pochodzenia i dokumenty dostawcy.

Najbliższe miesiące pokażą, jak szybko wypełnią się kontyngenty na produkty wrażliwe. Dla importerów to kluczowy parametr planowania.

08/05/2026

Komisja Europejska ogłosiła niedawno porozumienie w sprawie największej reformy systemu celnego od 1968 roku. Centralnym elementem zmiany jest likwidacja 111 odrębnych krajowych systemów celnych i zastąpienie ich jednym, scentralizowanym interfejsem - tzw. EU Customs Data Hub.

Dla importerów i eksporterów to w teorii uproszczenie: dane o towarach przekazywane raz, do jednego miejsca, niezależnie od tego, przez który kraj UE towar wjeżdża. Koniec z potrzebą korzystania z różnych agencji celnych w różnych państwach tylko dlatego, że towar przekracza granicę w innym miejscu niż siedziba importera. W praktyce reforma niesie za sobą kilka istotnych implikacji, o których warto myśleć już dziś.

🟣 Po pierwsze - systemy IT. Nowy interfejs wymaga pełnej kompatybilności ze strony agencji celnych, operatorów logistycznych i samych importerów. Firmy, które dziś pracują na rozwiązaniach niedostosowanych do nowych standardów, będą musiały je przebudować.

🟣 Po drugie - dane. EU Customs Data Hub będzie operował na danych w czasie rzeczywistym, co oznacza, że jakość i kompletność dokumentacji staje się jeszcze ważniejsza niż dotychczas. Błąd w klasyfikacji czy niekompletna dokumentacja będą od razu widoczne w systemie.

🟣 Po trzecie - czas. Pełne wdrożenie planowane jest na 2028 rok, ale pierwsze etapy reformy już trwają. Firmy, które potraktują ten temat jak odległą przyszłość, mogą być zaskoczone tempem zmian.

Szacuje się, że reforma może przynieść państwom członkowskim oszczędności przekraczające 2 mld euro rocznie. Dla uczestników handlu międzynarodowego oznacza to mniej biurokracji - ale tylko wtedy, gdy ich operacje celne będą odpowiednio przygotowane na nowe środowisko.

29/04/2026

Od 17 marca system SENT - do tej pory kojarzony głównie z paliwami, alkoholem i wyrobami tytoniowymi - objął nową kategorię towarów: odzież i obuwie.

🟣 Zmiana wynika z rozporządzenia Ministra Finansów i Gospodarki z września 2025 r. i dotyczy szerokiego kręgu podmiotów - nie tylko firm stricte z branży fashion. Obowiązek zgłaszania przewozów w SENT może dotyczyć każdej firmy, która importuje, dystrybuuje lub transportuje po Polsce odzież lub obuwie powyżej określonych progów.

🟣 Progi są następujące: odzież dzianinowa i niedzianinowa (działy CN 61 i 62) oraz odzież używana (CN 6309) - obowiązek powstaje przy masie brutto przesyłki powyżej 10 kg. Obuwie (dział CN 64) - przy liczbie sztuk powyżej 20 w przesyłce. Dla przesyłek mieszanych, zawierających towary z co najmniej dwóch wymienionych działów, próg 10 kg liczy się dla całej przesyłki łącznie.

🟣 Dla agencji celnych obsługujących import tych towarów to dodatkowy element, który musi być uwzględniony już na etapie odprawy. Prawidłowa klasyfikacja według kodów CN - decydująca dla oceny, czy obowiązek SENT w ogóle powstaje - jest tu kluczowa.

🟣 Sankcje są dotkliwe: brak zgłoszenia przez nadawcę to kara w wysokości 46% wartości netto towaru, nie mniej niż 20 000 zł. Kierowca ryzykuje mandat do 7 500 zł, a przewoźnik - 10 000 zł za brak geolokalizacji.

👉 Warto sprawdzić, czy importowane lub dystrybuowane towary mieszczą się w nowym zakresie SENT - zanim zrobi to KAS.

24/04/2026

🟣 Od 20 kwietnia każda ciężarówka jadąca na trasie UE-Wielka Brytania przez tzw. inteligentną granicę we Francji musi posiadać aktywną kopertę ELO (Obligatory Logistics Envelope). Bez niej - brak wjazdu na prom lub do Eurotunelu. Bez wyjątków.

🟣 ELO to jeden cyfrowy kod kreskowy, który zbiera w sobie wszystkie dane celne i dokumenty bezpieczeństwa dla danego transportu. Zasada jest prosta: jedna jednostka transportowa, jedno ELO. Dotyczy pojazdów załadowanych i pustych, w imporcie, eksporcie i tranzycie.

🟣 Brzmi technicznie, ale w praktyce chodzi o coś istotniejszego - o jakość danych po stronie celnej. Koperta ELO może zostać zamknięta wyłącznie wtedy, gdy wszystkie referencje celne są poprawne i dostępne przed przyjazdem pojazdu na terminal. Błąd w dokumentacji lub brak zgłoszenia po stronie agencji celnej oznacza, że ELO się nie zamknie - a transport stoi.

To zupełnie inny reżim niż dotychczas. Formalności celnych nie da się już "domknąć w drodze". Wszystko musi być gotowe zanim kierowca ruszy na terminal.

🟣 Warto też pamiętać, że ELO działa w oparciu o standard ICS2. Systemy pracujące na starszym ICS1 nie są kompatybilne - deklaracje ENS generowane w ICS1 nie będą akceptowane przy tworzeniu koperty.

🟣 Dla firm regularnie obsługujących ruch między kontynentem a Wielką Brytanią to moment, w którym warto zweryfikować, czy ich agencja celna i przewoźnicy są faktycznie gotowi - nie formalnie, ale operacyjnie.

16/04/2026

Liberation Day - rok później. Globalny handel wygląda inaczej, niż ktokolwiek zakładał.

Rok temu administracja Trumpa ogłosiła najbardziej rozległą reformę taryfową od dziesięcioleci. Efektywna stawka celna USA, która przez lata utrzymywała się na poziomie około 2%, po Liberation Day skoczyła do historycznych poziomów - by ostatecznie zostać zakwestionowana przez Sąd Najwyższy w lutym 2026 roku jako niezgodna z prawem.

Miniony rok pokazał kilka rzeczy, których rynek wcześniej nie zakładał.

👉 Po pierwsze - niepewność boli bardziej niż konkretna stawka. Administracja Trumpa wprowadziła ponad 50 różnych zmian w polityce handlowej w ciągu roku. Firmy, które mogły zaplanować działalność pod stałe cło - nawet wysokie - radziły sobie lepiej niż te, które co kilka tygodni musiały rewidować swoje kalkulacje.

👉 Po drugie - łańcuchy dostaw zostały trwale przebudowane. Chiński eksport do USA spadł o ok. 25% w 2025 roku, ale Chiny zakończyły rok z rekordową nadwyżką handlową na poziomie 1,2 bln dolarów - bo znalazły nowych odbiorców. Towary nie zniknęły z rynku, zmieniły trasy.

👉 Po trzecie - compliance celny stał się funkcją strategiczną, nie administracyjną. Firmy, które rok temu traktowały obsługę celną jako formalność, dziś inwestują w klasyfikacje taryfowe, dokumentację pochodzenia towarów i plany awaryjne dla kluczowych tras importowych.

💡 Dla agencji celnych ten rok był jednym z najbardziej intensywnych operacyjnie w historii. Dla naszych klientów - rokiem, w którym dobra obsługa celna wielokrotnie oznaczała realną różnicę kosztową.

10/04/2026

Nowe stawki celne na stal, aluminium i miedź importowane do USA.

🟣 2 kwietnia prezydent Trump podpisał proklamację gruntownie przebudowującą mechanizm Section 232. Cło przestało być liczone od wartości zawartości metalu w produkcie - teraz obejmuje pełną wartość celną importowanego towaru, bez względu na to, ile metalu faktycznie zawiera. ⚙️

🟣 W praktyce oznacza to, że firmy eksportujące do USA produkty zawierające stal, aluminium lub miedź - nawet jako element składowy, nie główny materiał - muszą na nowo przeliczyć swoją ekspozycję celną. Stawki rozkładają się następująco: 50% na artykuły wykonane niemal w całości ze stali, aluminium lub miedzi, 25% na produkty pochodne w znacznym stopniu wykonane z tych metali, 15% przejściowo na niektóre maszyny i urządzenia elektroenergetyczne do końca 2027 roku.

🟣 Nowa proklamacja wprowadza też wyjątek de minimis: produkty spoza rozdziałów 72-76 taryfy celnej, w których udział wagowy metalu wynosi poniżej 15%, nie podlegają tym stawkom. To istotna furtka dla części importerów, ale wymaga udokumentowania składu produktu. Dla polskich eksporterów wyrobów stalowych, aluminiowych oraz komponentów zawierających te metale weryfikacja klasyfikacji taryfowej i przeliczenie ekspozycji celnej pod nowe zasady powinny zostać wykonane niezwłocznie. 🚨

03/04/2026

W pracy agencji celnej liczy się precyzja, terminowość i wzajemne zaufanie - wartości, które buduje się latami, a nie jednym zleceniem. Wielkanoc to dobra okazja, by podziękować naszym Partnerom za to, że tę drogę pokonujemy razem.

Życzymy Wam harmonijnych Świąt Wielkanocnych, spokoju w gronie najbliższych i pewności, że kolejne miesiące przyniosą nam wszystkim powody do satysfakcji.

Zespół Agencji Celnej GT AGO

25/03/2026

31 marca. Zostało 6 dni.

🟣 Od 1 stycznia 2026 roku import towarów objętych mechanizmem CBAM na teren UE jest możliwy wyłącznie przez upoważnionego zgłaszającego. Jeśli importujesz stal, aluminium, cement, nawozy, wodór lub energię elektryczną powyżej progu 50 ton netto rocznie - i jeszcze nie złożyłeś wniosku o status UZ CBAM - masz czas do 31 marca.

To nie jest miękki deadline. Brak złożonego wniosku przed tą datą oznacza brak możliwości legalnego importu towarów CBAM powyżej wspomnianego progu.

🟣 Procedura odbywa się wyłącznie elektronicznie. Wniosek składa się przez unijny portal zgłaszającego CBAM, dostępny za pośrednictwem platformy PUESC. Organem właściwym do rozpatrzenia wniosku w Polsce jest Dyrektor Izby Administracji Skarbowej w Poznaniu, który ma na decyzję 120 dni. Oznacza to, że nawet po złożeniu wniosku status nie jest przyznawany natychmiast - ale złożony wniosek uprawnia do kontynuowania importu w okresie oczekiwania.

🚨 Warto też pamiętać, że próg 50 ton nie dotyczy energii elektrycznej i wodoru - importerzy tych towarów podlegają pełnym obowiązkom niezależnie od wolumenu.

👉 Agencja Celna GT AGO wspiera importerów w weryfikacji obowiązków wynikających z CBAM i procesach dokumentacyjnych. Jeśli masz wątpliwości, czy Twoja firma jest objęta mechanizmem - skontaktuj się z nami.

18/03/2026

Miejsce uznane i magazyn czasowego składowania - kiedy mają realną przewagę

🟣 W rozmowach o odprawach celnych często pojawia się pytanie o czas. Jak przyspieszyć proces? Jak ograniczyć postoje transportu? Odpowiedź rzadko sprowadza się wyłącznie do samego zgłoszenia celnego. Kluczowe znaczenie ma miejsce, w którym obsługiwany jest towar.

🟣 Miejsce uznane oraz magazyn czasowego składowania (MCS) to rozwiązania, które realnie wpływają na organizację operacji importowych i eksportowych - szczególnie tam, gdzie liczy się płynność łańcucha dostaw.

Kiedy ich przewaga jest najbardziej widoczna?
👉 gdy towar wymaga szybkiego podjęcia czynności celnych bez kierowania transportu do oddalonego oddziału celnego
👉 przy regularnych importach, gdzie powtarzalność procesu skraca czas operacyjny
👉 w sytuacjach wymagających czasowego zatrzymania towaru przed nadaniem mu przeznaczenia celnego
👉 gdy konieczna jest synchronizacja odprawy z operacjami magazynowymi lub dalszym transportem

🟣 W praktyce oznacza to większą kontrolę nad przepływem towarów i ograniczenie ryzyka przestojów wynikających z logistyki samej odprawy. Towar może zostać przedstawiony do kontroli lub objęty procedurą celną w miejscu dopasowanym do operacji, a nie odwrotnie.

🟣 Z perspektywy importera lub operatora logistycznego różnica często nie polega na „szybszej odprawie”, lecz na lepszym zaplanowaniu całego procesu - od przyjazdu transportu po dalszą dystrybucję.

🟣 Dlatego miejsce uznane i magazyn czasowego składowania najwięcej wartości wnoszą tam, gdzie cło jest integralną częścią operacji logistycznej, a nie oddzielnym etapem administracyjnym.

Adres

Ulica Św. Teresy Od Dzieciątka Jezus 106A
Łódź
91-341

Godziny Otwarcia

Poniedziałek	08:00 - 16:00
Wtorek	08:00 - 16:00
Środa	08:00 - 16:00
Czwartek	08:00 - 16:00
Piątek	08:00 - 16:00

Telefon

+48532421069

Strona Internetowa

https://www.grupatransportowa.pl/gt-ago/agencja-celna

Ostrzeżenia

Bądź na bieżąco i daj nam wysłać e-mail, gdy GT AGO umieści wiadomości i promocje. Twój adres e-mail nie zostanie wykorzystany do żadnego innego celu i możesz zrezygnować z subskrypcji w dowolnym momencie.