CJM Logistics

29/04/2026

🤝 Have you ever had to explain
delays, charges, or problems
that did not start on your side?

That is exactly why
a reliable local partner matters.

Sometimes,
a short discussion before shipment
can save weeks of explanation later.

If you are looking for a reliable Thailand partner
who thinks beyond ex*****on —
let’s talk.

📧 [email protected]

27/04/2026

Many customs problems
do not start at customs.

They begin much earlier —
with unclear product information,
vague descriptions,
or misaligned interpretations
from the point of origin.

When source data is unclear,
customs officers are required to raise questions.
And every question means more time,
more cost,
and more pressure on the shipment.

A shipment can only finish well at customs
if it starts correctly before shipping.

Customs is not where mistakes are fixed.
It is where mistakes become visible.

------

ปัญหาศุลกากรจำนวนมาก
ไม่ได้เริ่มที่ด่านศุลกากร

แต่เริ่มตั้งแต่
ข้อมูลสินค้าไม่ชัด
คำอธิบายคลุมเครือ
หรือการตีความที่ไม่ตรงกัน
ตั้งแต่ต้นทาง

เมื่อข้อมูลต้นทางไม่ชัด
ศุลกากรก็มีหน้าที่ต้องตั้งคำถาม
และทุกคำถาม
หมายถึงเวลา ต้นทุน
และแรงกดดันที่เพิ่มขึ้น

งานจะจบที่ศุลกากรได้ดี
ต้องเริ่มให้ถูก
ตั้งแต่ก่อนส่งสินค้า

เพราะศุลกากร
ไม่ใช่ที่ที่ใช้ “แก้ความผิดพลาด”
แต่เป็นที่ที่
ความผิดพลาดถูกมองเห็นชัดที่สุด

Inbox

24/04/2026

หลายคนแยกไม่ออกว่า DEM กับ DET ต่างกันตรงไหน

ทั้งที่ 2 คำนี้ อาจทำให้ต้นทุนบานโดยไม่รู้ตัว 📦

DEM (Demurrage) คือต้นทุนที่เกิดขึ้นเมื่อ ตู้คอนเทนเนอร์ยังค้างอยู่ในท่าเรือ / ลานตู้ เกินระยะเวลาฟรีที่สายเรือกำหนด
Charge incurred when the container remains at port / terminal beyond free time.

DET (Detention) คือต้นทุนที่เกิดขึ้นเมื่อ นำตู้คอนเทนเนอร์ออกจากท่าไปแล้ว เช่น ไปที่โรงงานหรือคลังสินค้า และส่งคืนตู้เกินระยะเวลาฟรี
Charge incurred when the container is kept outside port / terminal beyond free time before being returned.

สรุปแบบจำง่าย
DEM = อยู่ในท่า
DET = ออกนอกท่าแล้ว

หลายครั้งที่ค่าใช้จ่ายไม่ได้เกิดจาก “ค่าระวาง”
แต่เกิดจากการวางแผนเวลารับตู้ / เวลาคืนตู้ และการประสานงานที่ช้าเพียงนิดเดียว

ทีม CJM อยากชวนมองว่า โลจิสติกส์ที่ดี ไม่ใช่แค่ขนส่งให้ถึง
แต่ต้องช่วยควบคุมต้นทุนแฝง ก่อนที่จะกลายเป็นปัญหาจริง

คุณเคยเจอเคสไหนมากกว่ากัน
DEM หรือ DET?

CJM พร้อมดูแลงานของคุณ
เหมือนเป็นงานของเราเอง

22/04/2026

ของฟรีสำหรับคนทำ Courier
คำนวณ Freight Zone ได้ทันที 📦

หลายคนเสียเวลา
กับการเปิดตารางหา Freight Zone ทีละประเทศ
ทั้งที่งาน Courier ขาเข้า
ควรเช็กได้เร็วและชัดกว่านั้น

วันนี้ทีม CJM เลยทำไฟล์ Excel
สำหรับเช็ก Freight Zone – Courier
ให้ใช้งานง่ายขึ้น

เลือกประเทศ
ดู Zone
ดูราคา
และคำนวณค่า FRT ได้ทันที 📦

เหมาะสำหรับคนที่ทำงานหน้าด่าน
เช็กข้อมูลก่อนเปิดใบขน
หรืออยากลดเวลาการค้นหาข้อมูลซ้ำ ๆ

เราเชื่อว่า
งานที่ดีไม่ใช่แค่ “ทำทัน”
แต่ต้อง “ชัด คุมได้ และลดโอกาสพลาด” ด้วย

ใครที่ทำงานเกี่ยวกับ Courier หรือ Import Air
ดาวน์โหลดไปใช้ได้เลยครับ

Download Excel: https://docs.google.com/spreadsheets/d/1TO66GukUsiennF2jOjxWFLBmAXNn2TLh/export?format=xlsx

แล้วในงานของคุณ
ประเทศไหนเปิดบ่อยที่สุด?
China, Hong Kong, Japan หรือ USA

CJM พร้อมดูแลงานของคุณ
เหมือนเป็นงานของเราเอง

#พิธีการศุลกากร #งานนำเข้า #ชิปเมนต์เร่งด่วน

22/04/2026

หลายครั้ง บริษัทไม่ได้เสียหายเพราะค่าขนส่งแพง
แต่เสียหายเพราะมี “ค่าใช้จ่ายที่ไม่ถูกบอกล่วงหน้า”

ค่าใช้จ่ายที่อันตรายที่สุด
ไม่ใช่ค่าที่สูงที่สุด
แต่คือค่าที่คุณ “ไม่รู้มาก่อน”

หลายบริษัทไม่ได้พลาด
เพราะบริหารไม่ดี

แต่พลาด
เพราะไม่มีใครช่วยคำนวณต้นทุน
และความเสี่ยงให้ครบ
ตั้งแต่ต้น

บางครั้ง
แค่รู้ตัวเลขให้ชัดก่อนตัดสินใจ
ผลลัพธ์ก็เปลี่ยนไปมากแล้ว

วันนี้ทีม CJM อยากชวนมองเรื่องนี้ตรง ๆ

โลจิสติกส์ที่ควบคุมได้
เริ่มจากการเห็นต้นทุนให้ครบ
ก่อนของจะออก
ไม่ใช่รอให้ของมาถึงแล้วค่อยแก้

📩 คุยกันก่อน
ดีกว่าไปเสียค่าเรียนหน้างาน
ในวันที่แก้ยากกว่าเดิม

-----
The most dangerous cost
is not the highest one —
but the one you didn’t see coming.

Many companies do not fail
because they manage badly.

They fail
because no one helped them calculate
the full cost and risk
from the beginning.

Sometimes,
early clarity on the numbers
can completely change the decision.

At CJM, we believe
better logistics starts with better visibility —
before cargo moves,
not after problems arrive.

📩 A quick discussion early
is often far better
than fixing expensive surprises later.

20/04/2026

The most dangerous logistics costs
are not the high ones.

They are the costs
no one warned you about.

Duties and taxes should never be discovered
after the cargo arrives.

At that stage, options are limited,
pressure is high,
and the responsibility often falls
on the person who approved the budget.

Many companies don’t lose money
because taxes are expensive —
they lose money because
no one calculated and explained them properly in advance.

Good logistics makes costs predictable,
not surprising.

====

ค่าใช้จ่ายที่อันตรายที่สุด
ไม่ใช่ค่าใช้จ่ายที่ “สูง”
แต่คือค่าใช้จ่ายที่
ไม่มีใครบอกไว้ล่วงหน้า

ภาษีและอากร
ไม่ควรถูกค้นพบ
ตอนของมาถึงแล้ว

เพราะเมื่อถึงจุดนั้น
ทางเลือกมักเหลือน้อย
แรงกดดันสูงขึ้น
และภาระมักตกอยู่กับ
คนที่อนุมัติงบประมาณ

หลายบริษัทไม่ได้เสียเงินเพิ่ม
เพราะภาษีแพง
แต่เสียเพราะ
ไม่มีใครคำนวณ
และอธิบายให้ชัดตั้งแต่ต้น

งานโลจิสติกส์ที่ดี
ต้องช่วยให้ต้นทุน “คาดการณ์ได้”
ไม่ใช่ปล่อยให้กลายเป็นเรื่องเซอร์ไพรส์

Inbox

16/04/2026

License
ไม่ใช่เรื่องที่ควรเช็ก
หลังจากของออกเดินทางแล้ว

เพราะ License ที่ขาด
ไม่ทำให้เรือหยุดทันที
แต่จะทำให้งานหยุด
ในจุดที่แก้ไม่ได้

หลายปัญหาในโลจิสติกส์
ไม่ได้เกิดเพราะไม่มีทางแก้
แต่เกิดเพราะ รู้ช้าเกินไป

การตรวจ License ล่วงหน้า
อาจดูเหมือนเพิ่มขั้นตอน
แต่ในความจริง
คือการตัดปัญหาออกทั้งก้อน
ก่อนที่มันจะกลายเป็นภาระ

งานที่ดี
คือการกล้าหยุดเช็ก
ก่อนจะเร่งส่ง

-----

Licenses are not something
to be checked after a shipment moves.

A missing license can not stop a vessel immediately,
but it can stop the entire process
at a point where no correction is possible.

Many logistics problems don’t happen
because there is no solution.
They happen because the issue was discovered too late.

Pre-checking licenses may seem like an extra step,
but in reality,
it removes entire layers of risk before they appear.

Good logistics is knowing
when to pause and verify
before moving forward.

Inbox

15/04/2026

14/04/2026

Songkran Festival

13/04/2026

Happy Songkran Holiday

12/04/2026

Happy Songkran Festival

09/04/2026

📦 INCOTERMS SERIES | FAS (Free Alongside Ship)

FAS เป็น Incoterm ที่
หลายคนไม่ค่อยได้ใช้
แต่ใช้แล้วต้อง “เข้าใจจริง”

เพราะจุดส่งมอบ
ไม่ได้อยู่บนเรือ

แต่อยู่แค่
“ข้างลำเรือ”

🟢 ใครจ่าย

ผู้ขายจ่าย
• ค่าขนส่งในประเทศต้นทาง
• Export clearance
• ค่านำสินค้าไปวาง “ข้างลำเรือ” ที่ท่าเรือ

ผู้ซื้อจ่าย
• ค่าขึ้นเรือ (Loading)
• ค่าระวางเรือ
• ค่าประกัน (ถ้ามี)
• Import clearance
• ภาษีอากร / VAT
• ค่าขนส่งปลายทาง

🔴 ใครเสี่ยง
ความเสี่ยงโอนไปยัง ผู้ซื้อ
ตั้งแต่สินค้า
ถูกวาง “ข้างลำเรือ”

📍 จุดโอนความเสี่ยง
เมื่อสินค้า
ถูกวางไว้ “Alongside Ship”
ณ ท่าเรือต้นทาง (ยังไม่ขึ้นเรือ)

จุดที่พลาดกันบ่อย
❌ คิดว่า FAS = FOB
❌ ไม่เข้าใจว่าใครต้องจัดการ Loading
❌ ใช้กับ Container shipment (ซึ่งจริง ๆ ไม่เหมาะ)

FAS เหมาะกับใคร
✔ สินค้า Bulk cargo / Breakbulk
✔ งานที่ผู้ซื้อควบคุมเรือเอง
✔ การส่งออกที่มีการจัดการท่าเรือเฉพาะทาง

FAS ไม่เหมาะกับใคร
✖ Container shipment (ควรใช้ FCA แทน)
✖ ผู้ซื้อที่ไม่สามารถจัดการ Loading เองได้

FAS ไม่ได้ซับซ้อน
แต่ต้องจำให้ชัดว่า

FAS = ส่งถึง “ข้างเรือ”
FOB = ส่งถึง “บนเรือ”

ต่างกันแค่ก้าวเดียว
แต่ความเสี่ยงเปลี่ยนทันที

📩 Inbox
หากไม่แน่ใจว่า Shipment ควรใช้ FAS / FOB / FCA

เพราะการเลือกผิด
อาจทำให้ “ช่วงรอยต่อหน้างาน” ไม่มีคนรับผิดชอบ