The Electric Railway System - เรียนรู้ระบบรถไฟฟ้า

29/04/2026

แนวเส้นทางรถไฟฟ้าสายสีส้ม
มีการระบุรูปแบบของสถานีไปดังนี้ครับ
1.Stack Platform (ST) ชานชาลาซ้อน
2.Island platform/Centre Platform (C) ชานชาลากลาง
3.Side Platform (S) ชานชาลาข้าง

ปลายปีนี้คงได้เห็นรถคันเป็นๆละครับ :)

29/04/2026

ควร ยกเลิก
แล้วก็ไปเจรจากับอันดับถัดไป

29/04/2026

เปิดทางขนาดนึ้แล้ว
ไม่พร้อมทำก็ยกเลิกสัญญาไป 📝

พิพัฒน์ ย้ำไม่แก้สัญญาไฮสปีด 3 สนามบิน เปิดทางเอกชนบอกเลิกสัญญาได้ ไม่ถือว่าละทิ้งงาน
#มติชนออนไลน์
อ่านข่าวในคอมเมนต์

28/04/2026

ทดสอบอยู่เสมอมา
นานกว่าหลายสายที่เปิดใช้บริการแล้ว

MINE Locomotive หัวรถจักรไฟฟ้าจาก EA ทดลองวิ่งจริง ณ สถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์
อ่านเพิ่มเติม https://aiu.thaiauto.or.th/news/185
#ศูนย์สารสนเทศยานยนต์ #สถาบันยานยนต์

28/04/2026

📝

27/04/2026

อยากเห็นแบบนี้ครับ

27/04/2026

สองภาคเอกชนขอใบอนุญาตเข้ามาเดินรถไฟบนโครงสร้างพื้นฐานการรถไฟแห่งประเทศไทย ...

อยากให้เจ้าไหนมาอีกครับ

27/04/2026

มันต้องยังงี้ :)

[Ai Created] ต้อนรับศักราชใหม่ของการคมนาคม! หลังจาก พ.ร.บ. การขนส่งทางราง พ.ศ. 2568 มีผลบังคับใช้เมื่อ 27 มีนาคม 2569 ที่ผ่านมา ซึ่งปลดล็อกให้เอกชนเข้ามาดำเนินการบนเส้นทางรถไฟได้

เราเลยลองใช้ AI เนรมิตภาพตามจินตนาการดูว่า ถ้าสถานีรถไฟบ้านเราเต็มไปด้วยรถไฟหน้าตาแปลกๆ สีสันสดใส แอร์เย็นฉ่ำ จอดเรียงกันเตรียมให้บริการ บรรยากาศจะเป็นเช่นไร

คอมเมนต์กันอย่างสุภาพนะครับ แอดมินดูแลใกล้ชิด ทุกลมหายใจ 😆

Disclaimer:
-------------------

🚨 ทุกอย่างคือเรื่องสมมุติ งดดราม่า โปรดอย่าจริงจัง

--------------------

#รถไฟ #รถไฟไทย #รถไฟไทยดอทคอม
#รถไฟเอกชน #ราชกิจจา #กฏหมายขนส่งทางราง
#งดดราม่า #โปรดอย่าจริงจัง

26/04/2026

📝

พฤติกรรมการการชำรุดของผลิตภัณฑ์ หรือ Product Failure Behavior

หากเราสังเกตุการทำงานของอุปกรณ์ อาจจะเป็นเครื่องจักรในโรงงาน ระบบการผลิตต่างๆ หรือแม้แต่ในระบบการซ่อมบำรุงระบบรถไฟฟ้านั้น พฤติกรรมการการชำรุดของผลิตภัณฑ์ จะมีลักษณะดังรูปด้านล่างๆ เส้นโค้งรูปอ่างน้ำ หรือ The Bathtub Curve เป็นเส้นที่แบ่งให้เราเห็นถึงการชำรุดของผลิตภัณฑ์ ประกอบด้วยสามช่วงเวลา ดังนี้

1.Early life ช่วงแรกในการทำงานของอุปกรณ์ / ระบบ จะห็นได้ว่าช่วงนี้จะมีอัตราการชำรุดของอุปกรณ์/ระบบในอัตราที่สูง อาจจะจากปัญหาด้านการติดตั้ง โปรแกรมที่ยังมีข้อผิดผลาด (Bug) ต้องนำมาแก้ไขอัพเดทให้เหมาะสมกับโครงการนั้นๆ การนำระบบมาทำงานร่วมกัน ( Integrate ) เป็นต้น

2.Useful life ช่วงนี้เป็นช่วงที่อัตราการชำรุดของอุปกรณ์ / ระบบลดลงจนอยู่ในอัตราที่คงที่ หากมีการกำหนด วางแผนการซ่อมบำรุงให้กับอุปกรณ์ / ระบบ อย่างเหมาะสม ถือว่าช่วงนี้เป็นช่วงเวลาที่อุปกรณ์ทำงานได้สมบูรณ์แบบที่สุด

3.Wear out life เป็นช่วงเวลาที่อุปกรณ์ / ระบบ มีอัตราการชำรุดมากขึ้นจากอายุการใช้การ /การใช้งาน ซึ่งถ้าเรามีเครื่องมือในการจัดการ เก็บข้อมูลก็จะสามารถรู้ได้ว่าการเสียของอุปกรณ์นั้นๆ มีแนวโน้มมากขึ้นหรือไม่อย่างไร และตรงนี้ก็ทำให้เราสามารถคาดการณ์ได้ว่าควรจะทำการเปลี่ยนอุปกรณ์นั้นๆ ก่อนเวลาที่จะส่งผลกระทบเป็นวงกว้างต่อระบบ

ส่งผลต่อการบริหารจัดการทรัพย์สิน งบประมาณในการซ่อมบำรุง เพื่อที่จะปรับใช้ให้เหมาะสมกับองค์กรณ์นั้นๆ

สำหรับพฤติกรรมการการชำรุดของผลิตภัณฑ์นั้นมีอีกหลายลักษณะ แล้วของเพื่อนๆ มีลักษณะเป็นอย่างไรบ้างครับ ?

23/04/2026

อย่างแรกต้องอย่างเพิ่งบอกว่าทำเพื่อประชาชน

ต้องมองว่าเป็นโอกาส เมื่อมีผู้เล่นมากขึ้น จะได้มีการแข่งขันและปรับปรุง ทั้งด้าน งานซ่อมบำรุง ตัวขบวนรถไฟ การพัฒนาพื้นที่เชิงพาณิชย์ ระบบตั๋ว แอปลิเคชัน เป็นต้น

แน่นอนตรงนี้เป็นโอกาสได้เรียนรู้มากมายเพื่อต่อยอดใปบริการจัดการรถไฟความเร็วสูงในอนาคต และเป็นการสร้างแรงงานที่มีคุณภาพอย่างแท้จริง

-ความแตกต่างคือความเจริญในรูปแบบหนึ่ง-

ด้านระบบมีการติดตั้งระบบอานัติสัญญาณที่ทันสมัยแล้ว เช่นทางคู่ซึ่งจะเพิ่มระบบต่างๆไปยังได้ ซึ่งมีรายรับเข้ามาก็สามารถจัดสรรไปปิดข้อกังวลต่างๆ บริหารต้นทุนได้เหมาะสมจริงๆ ทำไมเอกชนทำได้ รัฐทำไม่ได้ ก็เอามาเปรียบเทียบและศึกษาเป็นข้อๆไป

แน่นอนประชาชนพร้อมจ่ายถ้าการให้บริการมีประสิทธิภาพที่ดีขึ้น เช่น เป็นรถแอร์ เดินทางได้ไว รถนอนเต็มไวมาก ยิ่งรถท่องเที่ยวไม่ต้องกลาวถึงเต็มเสมอ

ธุรกิจหลีกเลี่ยงไม่ได้ที่จะแข่งขัน พัฒนาให้ดีขึ้นในทุกๆวินาที ความพ่ายแพ้ทางธุรกิจ คือการที่ไม่ยอมปรับตัวให้ทันยุคสมัย มองว่าโอกาสคือความเสี่ยง ยึดการทำในรูปแบบเดิม ซึ่งก็เห็นอยู่แล้วว่าไม่ได้พัฒนาในแบบที่ควรจะเป็น

“ Change before you have to”
ถ้าไม่ปรับ คุณก็จะถูกบังคับให้เปลี่ยน
-Jack Welch-

⛔ เปิดทางเอกชนเดินรถไฟ — คำถามคือ “ใครได้ ใครเสี่ยง?” ⛔

หลังการบังคับใช้ พ.ร.บ.ระบบราง 2568 และการเปิดให้เอกชนเข้ามาใช้โครงสร้างพื้นฐานร่วมกัน หลายคนอาจมองว่านี่คือ “การแข่งขัน” และ “การพัฒนา”

แต่ในมุมของสหภาพแรงงานรัฐวิสาหกิจรถไฟแห่งประเทศไทย เราขอพูดให้ชัด : เราไม่ปฏิเสธการพัฒนา แต่เราปฏิเสธความเสี่ยงที่ประชาชนต้องแบกรับแทนระบบ

🚆 1. ระบบรางไม่ใช่สนามทดลองธุรกิจ การเดินรถไฟไม่ใช่แค่เรื่องกำไร แต่คือ “ชีวิตของผู้โดยสาร” และ “ความปลอดภัยของประเทศ” มาตรฐานต้องเท่ากันทุกฝ่ายไม่ใช่ใครต้นทุนต่ำกว่าก็ได้สิทธิวิ่งก่อน

⚖️ 2. ใช้รางร่วม ต้องเป็นธรรมจริง ไม่ใช่แค่คำสวย การจัดตารางเดินรถ (Train Path) คือหัวใจของเกมนี้ ถ้าไม่โปร่งใสตั้งแต่ต้น “การแข่งขัน” จะกลายเป็น “การได้เปรียบ”

🏢 3. ระวัง รฟท. กลายเป็นแค่เจ้าของราง ถ้าเอกชนเลือกเฉพาะเส้นทางกำไร แต่ รฟท. ต้องรับภาระเส้นทางสังคม สุดท้ายจะเกิดภาพเดิม : รัฐลงทุน – เอกชนทำกำไร – องค์กรอ่อนแอลง

💸 4. ประชาชนต้องได้ประโยชน์จริง ไม่ใช่แค่ในทฤษฎี การแข่งขันต้องทำให้ ค่าโดยสารถูกลง หรือ เหมาะสมบริการดีขึ้นไม่ใช่แค่ช่วงแรก แล้วสุดท้ายราคากลับสูงขึ้น

👷 5. แรงงานที่มีคุณภาพ = ความปลอดภัยของระบบการลดต้นทุนด้วยการลดคุณภาพแรงงานคือการเพิ่มความเสี่ยงให้ผู้โดยสารโดยตรง

📌 จุดยืนของสหภาพ
เราเห็นด้วยกับการพัฒนา
แต่ต้องอยู่บนเงื่อนไขว่า
✔ ประชาชนปลอดภัย
✔ ค่าโดยสารเป็นธรรม
✔ องค์กรของรัฐไม่ถูกทำให้อ่อนแอ

🔴 สร.รฟท. ยังคงยืนยันกับจุดยืนที่ไม่เห็นด้วยกับการแปรรูปรัฐวิสาหกิจในทุกรูปแบบ เพราะคนที่เดือดร้อนกลุ่มแรก คือ "ประชาชน"

23/04/2026

สำหรับรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงินที่จะมาให้บริการเพิ่มในปีหน้า
ในเรื่องของระบบอาณัติสัญญาณ เพื่อนๆคิดว่ามีการทำไรไปครับ

- เปลี่ยนเป็น CBTC
- ปรับ Block แคบลง

หรือแนวทางไหน?

มาดูว่าถ้ารถไฟสายสีน้ำเงินเพิ่มตู้จะมีรูปแบบใดบ้าง และถ้าสายสีน้ำเงินเพิ่มตู้รถไฟ เพื่อนๆคิดว่าต้องปรับ เพิ่มในส่วนของระบบอะไรบ้างครับ ?

23/04/2026

สำหรับขบวนรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงินที่จะเพิ่มลงไปในการให้บริการจะมาปลายปีหน้าครับ

ข้อมูลเบื้องต้นโครงการรถไฟฟ้าสายสีส้มครับ