Wongpromrat Transport

09/02/2026

มันคือวิกฤตที่ Maersk ได้กว่าวไว้นะฮะ?

🚢 MSC เสริมทัพไม่หยุด! สั่งต่อเรือ Container 11,500 TEU เพิ่มอีก 8 ลำ ณ อู่ต่อเรือ Jinglu ประเทศจีน

Mediterranean Shipping Company (MSC) สายการเดินเรืออันดับหนึ่งของโลก ตอกย้ำกลยุทธ์การเดิมพันครั้งใหญ่กับพลังงานสะอาด โดยการใช้สิทธิ์เลือก (Options) สั่งต่อเรือคอนเทนเนอร์แบบ Dual-fuel (LNG) ขนาด 11,500 TEU เพิ่มอีก 8 ลำ กับอู่ต่อเรือ Penglai Jinglu Shipyard ในประเทศจีน

🏗️ รายละเอียดการลงทุนมหาศาล
การตัดสินใจครั้งนี้ทำให้ยอดสั่งต่อเรือในซีรีส์นี้เพิ่มขึ้นเป็น 16 ลำ (ต่อยอดจากคำสั่งซื้อแรกในปี 2024)

- มูลค่าต่อลำ: แหล่งข่าวในตลาดคาดการณ์ว่าอยู่ที่ประมาณ 135 - 140 ล้านดอลลาร์สหรัฐ

- มูลค่าโครงการรวม: สูงถึงประมาณ 2.2 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ

- กำหนดส่งมอบ: มีแผนทยอยส่งมอบยาวไปจนถึงปี 2029

🔋 กลยุทธ์ด้านพลังงานและขีดความสามารถ
เรือชุดใหม่นี้จะใช้คุณลักษณะทางเทคนิคและดีไซน์เดียวกับชุดแรก โดยมีหัวใจสำคัญคือระบบขับเคลื่อน LNG Dual-fuel ซึ่งสะท้อนให้เห็นว่า MSC พร้อมที่จะสนับสนุนการใช้เชื้อเพลิงทางเลือกในสเกลที่ใหญ่มาก แม้ว่าสภาวะตลาดสายการเดินเรือจะอยู่ในช่วงที่อ่อนตัวลงก็ตาม

นอกจากเรือขนาดใหญ่แล้ว MSC ยังหันกลับมาให้ความสำคัญกับเรือขนาดกลาง (Mid-sized segment) โดยมีการเซ็นสัญญาต่อเรือขนาด 5,000 TEU ที่อู่ Yangzhou Guoyu อีกอย่างน้อย 2 ลำ (พร้อมออปชันเพิ่ม) ซึ่งเป็นเรือที่ใช้เชื้อเพลิงทั่วไป เน้นดีไซน์เรียบง่าย และมีกำหนดส่งมอบในปี 2028

📈 สถิติที่โลกต้องจับตามอง
ปัจจุบัน MSC ครองตำแหน่งสายการเดินเรือที่มี Orderbook (ยอดสั่งต่อเรือ) ใหญ่ที่สุดในอุตสาหกรรม:

- มียอดสั่งต่อเรือรวมกว่า 2.1 ล้าน TEU * คิดเป็นเกือบ 30% ของขีดความสามารถกองเรือปัจจุบัน (Existing Fleet Capacity)

- เน้นหนักไปที่เรือขนาด 10,000 TEU ขึ้นไป จนถึงระดับ Ultra-Large 24,000 TEU

ในขณะเดียวกัน MSC ยังคงเพิ่มความคล่องตัวในตลาดเรือมือสอง (Secondhand Market) โดยไล่ซื้อเรือขนาดต่ำกว่า 10,000 TEU ตลอด 4 ปีที่ผ่านมา เพื่อเสริมความแข็งแกร่งในเส้นทางระดับภูมิภาคและโครงข่ายเรือ Feeder

#การเดินเรือ #ข่าวพาณิชย์นาวี #โลจิสติกส์

09/02/2026

เหมือนจะดีแต่ไม่ดีอย่างที่คิดแฮะ !!

🚢 Maersk ส่งสัญญาณเตือน! แม้ผลประกอบการปี 2025 จะแข็งแกร่ง แต่ "มรสุมเศรษฐกิจ" กำลังรออยู่เบื้องหน้า

Maersk ยักษ์ใหญ่ผู้เป็นเข็มทิศของอุตสาหกรรมขนส่งทางเรือและเศรษฐกิจโลก เผยผลประกอบการปี 2025 ที่แม้จะดูดีในตัวเลขรวม แต่กลับแฝงไปด้วยคำเตือนที่น่ากังวลเกี่ยวกับอนาคตอันใกล้ โดยคาดการณ์ว่าอุตสาหกรรมกำลังเข้าสู่ช่วงเวลาที่ยากลำบากจากปัจจัยลบหลายด้าน

📉 สรุปสถานการณ์และตัวเลขที่น่าสนใจ
แม้ในปี 2025 Maersk จะมีการเติบโตของปริมาณขนส่งเกือบ 5% และธุรกิจ Terminal จะทำสถิติสูงสุดเป็นประวัติการณ์ทั้งในด้านรายได้และกำไร (EBIT) แต่ภาพรวมกลับเผชิญกับ "ค่าระวางเรือ (Freight Rates) ที่ดิ่งลงอย่างต่อเนื่อง"

- ค่าระวางเฉลี่ย: ลดลงกว่า 20% เมื่อเทียบรายปี

- ไตรมาสที่ 4/2025: ส่วนงานขนส่งทางเรือ (Shipping Segment) ขาดทุน (EBIT) ไปถึง 153 ล้านดอลลาร์

- รายได้รวมปี 2025: อยู่ที่ 5.4 หมื่นล้านดอลลาร์ โดยมีกำไร EBIT รวม 3.5 พันล้านดอลลาร์ (อยู่ในระดับสูงสุดของประมาณการที่เคยคาดไว้)

⚠️ 3 ปัจจัยเสี่ยงที่ต้องจับตามองในปี 2026

1. สภาวะล้นตลาด (Overcapacity): CEO Vincent Clerc แสดงความกังวลอย่างมากต่อปริมาณเรือใหม่ที่ดาหน้าเข้าสู่ตลาด ประกอบกับการชะลอตัวของการปลดระวางเรือเก่า (Scrapping) ที่ลากยาวมาถึง 6 ปี คาดว่าในปี 2026 จะเกิดสภาวะล้นตลาดสูงถึง 4-8% จนกว่าจะมีการตัดขายเรือเก่าทิ้งอย่างจริงจัง

2. ปริศนาทะเลแดง (Red Sea Outlook): หากสถานการณ์คลี่คลายและเรือกลับไปใช้เส้นทางคลองสุเอซเร็วกว่าที่คิด จะยิ่งซ้ำเติมสภาวะล้นตลาดและกดดันค่าระวางให้ต่ำลงไปอีก แม้ว่าในแง่บวกจะช่วยให้การเดินเรือช้าลง (Slower Steaming) เพื่อประหยัดต้นทุนได้ก็ตาม

3. ประมาณการที่ผันผวน: Maersk คาดการณ์ฉากทัศน์ปี 2026 ไว้กว้างมาก ตั้งแต่ ขาดทุน 1.5 พันล้านดอลลาร์ ไปจนถึง กำไร 1.5 พันล้านดอลลาร์ โดยมีการปรับเปลี่ยนทางบัญชีเพื่อลดค่าเสื่อมราคา ด้วยการขยายอายุการใช้งานเรือจาก 20 ปี เป็น 25 ปี เริ่มมีผล 1 มกราคม 2026

🛡️ กลยุทธ์การปรับตัวของ Maersk
เพื่อรับมือกับพายุเศรษฐกิจ Maersk ได้เดินหน้ามาตรการเข้มงวด:

- ✂️ ลดพนักงาน: เตรียมปรับลดพนักงานส่วนกลางลงอีก 15% (ประมาณ 1,000 ตำแหน่ง) เพื่อลดค่าใช้จ่ายบริหารจัดการให้ได้ 180 ล้านดอลลาร์

- 🔄 ปรับโครงสร้าง: จัดระเบียบกลุ่มธุรกิจ Logistics ใหม่ โดยแยกเน้นด้านการขนส่งทางบก (Landside), การส่งต่อสินค้า (Forwarding) และการแก้ปัญหาครบวงจร (Solutions)

- 📈 พยุงราคาหุ้น: ประกาศโครงการซื้อหุ้นคืน (Share Buy-back) เพื่อสร้างความเชื่อมั่นให้นักลงทุน แม้ราคาหุ้นจะปิดตัวลดลง 4% ในวันที่ประกาศก็ตาม

นี่คือสัญญาณเตือนที่ผู้ประกอบการนำเข้า-ส่งออก และนักลงทุนในอุตสาหกรรมโลจิสติกส์ต้องวิเคราะห์อย่างใกล้ชิด เพราะ "พี่ใหญ่" อย่าง Maersk เริ่มขยับตัวรับแรงกระแทกแล้ว!

#การเดินเรือ #โลจิสติกส์ #เศรษฐกิจโลก

09/02/2026

ว่าด้วยเรื่อง มหาอำนาจ ทางเรือขนส่งสินค้าของโลกใบนี้

09/02/2026

ว่าด้วยเรื่อง SI

*📍 SI (Shipping Instruction) คืออะไร? ทำไมผิดนิดเดียว... ชีวิตเปลี่ยน!**

ในการส่งออกสินค้า ถ้า Bill of Lading (B/L) คือ "ใบเกิด" ของสินค้าที่บอกว่าใครเป็นเจ้าของ Shipping Instruction หรือ SI ก็คือ "ร่างจดหมาย" ที่ผู้ส่งออก (Shipper) ต้องเขียนส่งให้สายเรือ เพื่อบอกเขาว่า "คุณต้องพิมพ์ข้อมูลลงในใบ B/L ตามนี้นะ!"

วันนี้ **Warehouse No.1** จะพามาเจาะลึกแบบเน้นๆ ว่าทำไมเจ้าเอกสารแผ่นนี้ถึงมีความขลังและห้ามพลาดเด็ดขาดครับ

1. SI ไม่ใช่แค่เอกสารแจ้งชื่อ-ที่อยู่

หลายคนคิดว่าแค่กรอกชื่อผู้รับ (Consignee) ก็จบ แต่จริงๆ แล้ว SI ต้องใส่ข้อมูลที่ "ละเอียดถึงกระดูก" เช่น:

🔺พิกัดศุลกากร (HS Code) เดี๋ยวนี้หลายประเทศบังคับว่าต้องใส่ใน SI เลยนะครับ เพื่อให้ศุลกากรปลายทางใช้วิเคราะห์ความเสี่ยงและความปลอดภัยผ่านระบบ Manifest ล่วงหน้า

🔺 เงื่อนไขการชำระเงิน (Freight Term):** ต้องระบุชัดว่าใครจ่ายค่าระวาง (Prepaid หรือ Collect) เพราะถ้าพลาด สายเรืออาจเรียกเก็บเงินผิดคน จนปล่อยของไม่ได้

ข้อมูลหีบห่อและเครื่องหมาย (Marks & Nos.) สินค้ามีกี่พาเลท
มีรหัสอะไรพิมพ์ข้างกล่องบ้าง ข้อมูลนี้สำคัญมากเวลาไปตรวจปล่อยสินค้าที่ปลายทาง

2. ความลับของ "SI Cut-off" เส้นตายที่ห้ามล้อเล่น**

ในวงการเราจะรู้ดีว่าสายเรือจะมีเวลา SI Cut-off ซึ่งมักจะมาก่อนเวลาเรือออก (ETD) ประมาณ 1-3 วัน เหตุผลที่เขาต้องรีบเอาข้อมูลเราไปก็เพื่อ:

🔺กฎ 24 ชั่วโมง:** เส้นทางอเมริกาหรือยุโรป สายเรือต้องแจ้งข้อมูลสินค้าให้ศุลกากรเขาทราบล่วงหน้า 24 ชม. ก่อนเรือออกจากไทย (AMS/ENS) ถ้าเราส่ง SI ช้า เรืออาจจะไม่เอาตู้เราขึ้นลำ (Short Shipped) ตกเรือทันที!

การวางแผนโหลด (Stowage Plan) เขาต้องรู้น้ำหนักจาก SI เพื่อไปคำนวณการวางตู้บนเรือให้สมดุลครับ

3. "ราคาที่ต้องจ่าย" ถ้าผิดพลาด

ถ้าเราส่ง SI ผิด แล้วเพิ่งมาเห็นตอนได้ Draft B/L หรือ (ร้ายกว่านั้น) เห็นตอนเรือออกไปแล้ว สิ่งที่จะตามมาคือ:

🔺Amendment Fee: ค่าแก้ไขเอกสารหลักพันบาทต่อครั้ง (แก้ไขครั้งเดียวก็ราคาพอๆ กับมื้อหรูหนึ่งมื้อเลยทีเดียว)
ความล่าช้าที่ปลายทาง:** ถ้าชื่อผู้รับผิดนิดเดียว ศุลกากรปลายทางอาจไม่ให้ลากตู้เข้าคลังสินค้า ทำให้เกิดค่าเช่าลาน (Demurrage) และค่าคืนตู้ (Detention) ที่งอกเงยแบบรายวัน

💡 เคล็ดลับสไตล์ Warehouse No.1

ก่อนกดส่ง SI ทุกครั้ง ให้เช็ก ตัวสะกด ของชื่อบริษัทและที่อยู่แบบตัวต่อตัวกับเอกสารทางการ (เช่น L/C หรือ Purchase Order) อย่าใช้ความเคยชินเด็ดขาด และอย่าลืมตรวจสอบ **Seal No.** (เบอร์ซีลล็อกตู้) ว่าตรงกับตู้ที่ลากออกไปจริงหรือไม่

🔻จำไว้ครับ "ส่ง SI ผิด แก้ไขได้ด้วยเงิน... แต่ถ้าส่ง SI ช้า
แก้ไขได้ด้วยน้ำตา (เพราะตกเรือ) ครับ!

**หวังว่าบทความนี้จะเป็นประโยชน์กับพี่น้องชาวคลังและ
โลจิสติกส์นะครับ!

#การส่งออก **

08/09/2025

ขแมร์ มันร้ายจริงๆ

29/08/2025

สินค้าอันตราย ก็ยังคงมีความอันตรายเสมอ

29/08/2025

ท่าเรือฯ สั่งถอย ชะลอใช้ Truck Queue - เตรียมพัฒนาระบบใหม่หลังพบปัญหา
เมื่อช่วงหลังเที่ยงคืนของวันที่ 25 สิงหาคมที่ผ่านมา ท่าเรือแหลมฉบังได้เปิดใช้งานระบบ Truck Queue เต็มรูปแบบ 100% มุ่งเป้าในการจัดการระบบการจองคิวรถบรรทุกที่เข้าไปในเขตท่าเรือแหลมฉบัง
ทว่าในไม่กี่ชั่วโมงต่อมา ระบบกลับกลายเป็นปัญหาจนไม่สามารถทำงานต่อได้ ส่งผลให้มีรถบรรทุกตกค้างแออัดบริเวณหน้าประตูเป็นจำนวนมาก
ผู้นำเข้า-ส่งออก ต้องเผชิญกับความเสี่ยงที่จะต้องเจอภาระค่าใช้จ่ายที่มากขึ้น อาทิค่าหัวลาก และโดยเฉพาะสินค้าขาออกที่ต้องเผชิญความเสี่ยงสินค้าตกเรือ
และในเวลาประมาณสิบโมงเช้าของวันเดียวกัน ปัญหาเกิดวิกฤติจนทางท่าเรือแหลมฉบังจำต้องแก้ปัญหาเฉพาะหน้า ในการให้รถหัวลากที่จะมารับตู้สินค้าขาเข้าหรือตู้สินค้าเปล่าสามารถทำงานแบบ Manual ได้ ก่อนจะประกาศชะลอการทดลองใช้งานระบบ Truck Queue เต็มรูปแบบในเวลาต่อมา
พร้อมกับให้คำมั่นว่าจะรวบรวมปัญหาที่พบ มาพัฒนาและปรับปรุงระบบเพื่อให้สามารถใช้งานได้สะดวกและตอบสนองความต้องการของผู้ใช้งานมากยิ่งขึ้นต่อไป
โดยมีเสียงสะท้อนจากผู้ใช้งาน ทั้งผู้นำเข้า ผู้ส่งออก ผู้ขนส่ง ตลอดจนสายเรือในเรื่องของตัวระบบ ทั้งการใช้งานที่ยุ่งยากซ้ำซ้อน ความแตกต่างกันของคิวที่จัดสรรโดยแต่ละท่า การบังคับใส่ข้อมูลที่มากเกินไป เจ้าหน้าที่ดูแลไม่เพียงพอ และที่สำคัญก็คือความไม่เสถียรและความไม่พร้อมของตัวระบบเอง
และจนถึงขณะนี้ก็ยังไม่มีท่าทีที่ชัดเจนว่าระบบ Truck Queue จะกลับมาใช้งานอีกครั้งเมื่อไหร่ หรืออย่างไร
ทว่าเรายังได้เห็นสิ่งที่น่าชื่นชมอยู่บ้าง อย่างการติดตามการทำงานอย่างใกล้ชิดของเจ้าหน้าที่ในภาคสนามและการแก้ไขปัญหาเฉพาะหน้าได้อย่างทันท่วงที พร้อมขอเป็นกำลังใจให้การท่าเรือแหลมฉบังสามารถพัฒนาระบบ Truck Queue ที่พร้อมใช้งาน รวมถึงเร่งรัดมาตรการ "ระยะเร่งด่วน" อื่นๆ เพื่อนำไปสู่การแก้ปัญหาให้ได้ผลดีที่สุด เช่น การเร่งจัดสรรพื้นที่ลาน 70 ไร่ การเพิ่มพื้นที่วางตู้สินค้าขาออก การเพิ่มเวลาปฎิบัติของหน่วยงานราชการที่เกี่ยวข้องกับการตรวจสอบสินค้า และการเร่งเปิดช่องทางเข้า-ออกเพิ่มเติม เป็นต้น
ทั้งนี้ หากผู้ส่งออกหรือท่านสมาชิกได้รับผลกระทบจากปัญหาที่เกิดขึ้น รวมถึงมีข้อเสนอแนะประการใด สามารถส่งข้อมูลให้สภาผู้ส่งสินค้าทางเรือแห่งประเทศไทย (สรท.) ทราบได้ทางอีเมล์ [email protected] เพื่อให้ สรท. เป็นตัวกลางในการประสานงานในการแก้ไขปัญหาความแออัด และปัญหาจากการใช้บริการท่าเรือแหลมฉบังต่อไป

#แหลมฉบัง #ท่าเรือแหลมฉบัง #รถติดแหลมฉบัง #ท่าเรือแออัด #แหลมฉบังแออัด #คิวรถบรรทุกแหลมฉบัง #แหลมฉบังรถติด #รถบรรทุกแหลมฉบัง #ความแออัดท่าเรือแหลมฉบัง
#ค่าระวาง #ส่งออก #โลจิสติกส์ #งานโลจิสติกส์ #นำเข้าส่งออก #ทะเลแดง #ราคาทอง

26/08/2025

"Truck Q" แก้ไขปรับปรุงได้ครับ ความเห็นส่วนตัวควรเปิดทดลองระบบเป็นขั้นตอน ชัวร์แล้วค่อยจัด 100% เห็นด้วยกับการใช้ระบบ Truck Q ครับ