What are the opening hours?

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http://www.gmi.com.tw/index.asp

青航台中粉絲團, Taichung (2026)

30/11/2016

無提單放貨(二)

海運提單是物權憑證，貨物運到目的港後，
承運人有義務將貨物交給正本提單持有人。

然而在實務中，有時會發生貨物先于運輸單據到達的情況，
在與日本、韓國、香港及東南亞等近洋地區屢見不鮮。

因為收貨人手頭沒有正本提單，無法及時提貨轉賣或銷售，
會產生貨物壓倉用度、品質變化、市場價格波動等
一系列問題發生。

遇到這種情況，習慣上都是通過擔保提貨的方式予以解決的。
即由收貨人向船公司提供一份經銀行會簽的書面保函，
要求在沒有物權憑證的情況下先提貨日后補交提單。

但假如承運人將貨物交給非正本提單持有人，
有可能造成錯誤交貨構成對提單持有人的侵權。

在無提單放貨過程中，提取貨物的不一定是買賣合同的買方，
有可能被冒領，提貨人往往不易查明。

因此無提單交貨風險是很大的。

資料來源：http://goo.gl/MR0JOK 、http://goo.gl/8EwgF0 、http://goo.gl/zldPaI 、 http://goo.gl/DWxkhU 、http://goo.gl/NzbhhN 、http://goo.gl/xXsYqj 、
海運承攬運送業理論與實務曾俊鵬、廖玲珠著

圖片來源：http://goo.gl/gIZ6pr

23/11/2016

棧板(三)

貨櫃上或是工廠用來堆貨用的棧板，
都是在國際貿易上出貨時，有時會使用的到

英文是Pallet，常常看到的木頭做的棧板叫做Wooden Pallet，
由於木棧板是木製品會腐壞，所以又有塑膠的棧板出現，
塑膠棧板叫做Plastic Pallet。

棧板又分為五種：

一、平棧板
平棧板使用範圍最廣，利用數量最大，通用性最好。
平棧板又可細分為三種類型：
①根據檯面分類：有單面形、單面使用型、雙面使用型和翼型等四種；
②根據叉車叉入方式分類：有單向叉入型、雙向叉入型、四向叉入型等三種；
③根據材料分類：木制平棧板、鋼制平棧板、塑膠制平棧板、複合材料平棧板以及紙制棧板等五種。

二、柱式棧板
柱式棧板分為固定式和可卸式兩種，
其基本結構是棧板的4個角有鋼制立柱，
柱子上端可用橫樑連結，形成框架型。
柱式棧板的主要作用，一是利用立柱支撐重量物，往高疊放；
二是可防止棧板上放置的貨物在運輸和裝卸過程中發生塌垛現象。

三、箱式棧板
箱式棧板是四面有側板的棧板，
有的箱體上有的有頂板，有的沒有頂板(請參考圖片)。
箱板有固定式、折疊式、可卸下式三種。
四周欄板有板式、柵式和網式，
因此，四周欄板為柵欄式的箱式棧板也稱籠式棧板或倉庫籠。
箱式棧板防護能力強，可防止塌垛和貨損；
可裝載異型不能穩定堆碼的貨物，應用範圍廣。
作為周轉使用(亦即可多次重複使用)。
需考慮回收時減少佔用之空間。
是連鎖便利商店經常所使用的物流箱。

四、輪式棧板
輪式棧板與柱式棧板和箱式棧板相比，多了下部的小型輪子。
能在短距離移動、自行搬運或滾上滾下式的裝卸等優勢，
用途廣泛，適用性強。

五、特種專用棧板
由於棧板作業效率高、安全穩定，
尤其在一些要求快速作業的場合，
突出利用棧板的重要性。

其他特殊棧板圖片，可以參考資料來源第一個唷:)

棧板歷史請參考→https://goo.gl/tV1EdQ
棧板規格請參考→https://goo.gl/zKWzrz

資料來源：http://goo.gl/4sXhdt 、
物流運籌管理 Logistics Management中華民國物流協會著作、
http://goo.gl/DxBysL、https://goo.gl/SFTFjT

16/11/2016

何謂AEO?

優質企業 Authorized Economic Operator的縮寫。

優質企業乃是努力協助海關達成安全措施並經認證後的經營者。

凡從事與貨物之國際運送有關業務，遵守WCO或等同之供應鏈安全標準，
可享有通關便捷等優惠，並獲得國家海關當局或其代表人承認者；
包含製造業者、進口人、出口人、報關行、承攬業者、併裝業者、
中繼運送人、港口、機場、貨車業、整合運送業者、倉儲業者、
經銷商等國際物流供應鏈各環節之關係人，均可經由認證成為AEO。

是一個訴求跨境貨物移動安全的認證制度。

世界關務組織（WCO）2005年6月通過
「貿易安全便捷標準架構（SAFE Framework）」，
建議海關與業者建立夥伴關係，
對符合守法和安全供應鏈標準的業者賦與優質企業的資格。

AEO正在國際運輸相關業界發酵，通過認證可享有快速通關優惠。

目前全球已有超過170個國家正在推動優質企業AEO認證制度。
包括台灣、歐盟、美國、中國及鄰近日、韓、星、馬等超過40個國家，
均已公告AEO相關制度。

全球並逾1萬3千家企業取得當地國AEO資格，
且各彼此間也正洽簽相互承認協議（Mutual Recognition Agreement，MRA）。
未來，台灣與他國海關簽署相互承認協議後，
可讓業者的AEO資格同樣受到他國政府的認定，
例如美國國土安全部海關邊境保護局U.S.CBP倡議之C-TPAT計畫，
屆時，將使全球客戶更加信賴託付所提供之貨物安全運送服務。

目前台灣有跟新加坡及以色列相互承認協議唷~

AEO優質企業網站：
http://aeo.customs.gov.tw/aeo/HomeIndex.aspx
資料來源：http://goo.gl/KM7JtB、http://goo.gl/Yu35xG、
http://goo.gl/y71NJF、http://goo.gl/JZ9Udv
圖片來源：http://goo.gl/1aE9dd

09/11/2016

無單放貨 (Release Cargo Without Original B/L)

又叫無正本提單放貨

有要求電報放貨，應該注意正本提單的收回，
才可以通知國外。

實務上，常有SHPR繳回正本提單，
而由FWD通知國外逕行放貨的事情。

通知國外電放貨之前，務必先收回正本提單，才可以通知!!!

曾有人發生因為不了解提單上蓋的
「正本提單已收回可以放貨給受貨人」的意義，
以為只是例行動作，在某一筆貨物送至國外的運務中，
尚未收回正本提單之下，就蓋該章通知國外代理，
而國外代理在收到電放通知後，便放貨給CNEE。

不幸的是，CNEE提到該貨物之後不久即宣布倒閉，
託運人在貨款求償無門之下，
乃轉而以正本提單還在手上為由，要求該FWD賠償損失。
FWD在無可推卸責任下，只有認賠了事。

資料來源：http://goo.gl/MR0JOK 、http://goo.gl/8EwgF0 、http://goo.gl/zldPaI 、 http://goo.gl/DWxkhU 、http://goo.gl/NzbhhN 、http://goo.gl/xXsYqj 、
海運承攬運送業理論與實務曾俊鵬、廖玲珠著

02/11/2016

棧板 (Pallet) (二)

棧板的尺寸

現行棧板國際標準有6種尺寸，

從國際貿易的角度來看，
每一個國家利益集團都希望其他國家採用自己的棧板標準，
以便於本國的貨物能夠充分利用它國的物流設備和設施，
低成本順利進入它國市場，
而又不願意為它國因改變棧板標準，
進而改變產業標準分擔任何代價。

所以一個國家一般不會輕易改變本國的棧板尺寸標準。
從商品貿易的角度來看，棧板標準是一種貿易技術壁壘，
能夠起到增進商品出口或者保護國內市場的作用。

資料來源：http://goo.gl/4sXhdt、
物流運籌管理 Logistics Management 中華民國物流協會著作、
http://goo.gl/DxBysL、https://goo.gl/SFTFjT

26/10/2016

何謂船掛(船隻掛號)?

航行於國際航線的船舶進出各國港口裝卸貨物，
需要向當地海關申報進出口艙單才可以裝卸貨物。

因此必需先向當地海關申請船隻掛號(簡稱船掛)，
有了船掛之後，才能申報進出口艙單裝卸貨物，
貨主才能報關進出口貨物。

船隻掛號一律使用4位數，
由數字或英文字母與數字混合組合而成。

海掛是跟著航次走，呼號是跟著船名走。
(當船隻發生船難時，船隻會發出SOS求救訊號。
因此呼號不會太長，萬一發生船難也可立即傳達!)

以下舉例：
像有一艘船它只靠高雄，那就只要向高雄海關申請船掛，
那也就是高掛(高雄關的船掛)；

如果這一艘船同時靠高雄、台中、基隆、台北，
那就向四個港口的海關分別申請船掛，
也就是高掛，中掛、基掛、北掛，
出口貨物報關出口時，就必需清楚知道船掛是那個港口掛的，以免報錯關別。

再舉例子：
有一艘船它有停靠基隆及高雄，
報關投單時就要區分基掛和高掛。
(基掛表示在基隆裝船；高掛表示在高雄裝船。)

若投錯掛號，如果貨主本身是整櫃CY交貨的話，
那問題不大，最多就是再付港外結關費用給船公司(也不一定要付)。

但若是散貨CFS的話，就必須退關在重新投單。
因為CFS是把很多筆貨裝在一個櫃子，
若大家都投基掛，就一筆貨投高掛，
那麼開櫃的FWD要將這個櫃子要如何交給船公司呢?
通常報關行在遇到兩個掛號以上的船期時，
都會在跟SHPR或FWD再三確認，會發生錯誤的可能性很低的。

要投哪掛，是由船公司決定這個櫃子要在那個港口裝船。
FWD只是應船公司要求，知會SHPR要投哪掛，
但FWD是集中其他人的貨裝進貨櫃後，再交由船公司裝船，
若其他貨都投基掛，就一批貨投高掛，
那麼投高掛的這批貨，就不能裝在同一只貨櫃，
因為這只貨櫃是要到基隆裝船而非高雄，

如果說這艘船只靠台中的話，那就沒有分哪掛，
但若這艘船只有靠基隆跟台中的話，
那船公司就會要求是要投中掛或是基掛，
而不是投高掛，況且高雄沒有靠港，
根本不會有高掛，也不會有高掛可以投。

資料來源：
01.https://goo.gl/eAfYre、02.http://goo.gl/jLVhXJ
03.https://goo.gl/7ceajJ、04.https://goo.gl/4apczA
05.http://goo.gl/WRNO80、06.http://goo.gl/rgAMJM
圖片資料來源：
01.EMC：http://goo.gl/3vzSJ、02.ORIS：http://goo.gl/ySvQus

19/10/2016

指定貨(五)

指定貨的風險

指定貨有主要存在兩個風險：
一個是無單放貨，另外一個是收費不合理。

無單放貨：
主要就是看指定FWD出的是什麼提單，
風險最小的是要船東提單，
如果是指定FWD提單，無單放貨也是有可能的，
畢竟FWD是客戶指定的，自己已經在單證上沒有主動權。
至於提單的話，儘量做成TO ORDER OF THE SHIPPER，
記名的話，其實風險也不算大，但退運和轉賣的話很麻煩。

收費不合理：
費用部分在訂艙前，讓AGENT書面確認LOCAL費用，
有的AGENT要多收幾百的訂艙費或者操作費，
有的單證費高、有的匯率高，
如果發現收費不合理的話，可以先和AGENT商討，
能免則免，能降則降。

很多AGENT就靠指定貨賺錢。

如果還不行的話，就只能向國外客戶投訴了，
如果國外客戶好的話，幫你說句話，有些費用是可以免掉的。

資料來源：http://goo.gl/0dHqRp 、http://goo.gl/rpdhTY 、https://goo.gl/honhfI

12/10/2016

棧板 (Pallet) (一)

棧板給現代物流業帶來了許多便利，
可以實現物品包裝的單元化、規範化和標準化，
又可以保護物品、方便物流和商流。

棧板起源於戰爭

在30年代太平洋戰爭，
美國軍隊首次使用棧板來改善貨物搬運效率，
保證後勤物資供應。

1946年澳大利亞政府建立了聯邦搬運設備共用系統，
標準棧板的使用率高達95%，
而成為當今世界上標準化棧板使用比例最高的國家。

且擁有南半球最大的棧板共用系統。
之後棧板在世界各國得到了廣泛應用，
被認為是20世紀物流產業中兩大關鍵性創新之一。

歐洲最早實行棧板流通的國家是瑞典(1947年)，
其次是瑞士(1951年)，
這兩個國家託盤聯營系統的成功，
對歐洲其他國家產生了重大的影響，
導致法國、德國等許多歐洲國家
紛紛組建各自國內的棧板聯營系統。

資料來源：http://goo.gl/4sXhdt、
物流運籌管理 Logistics Management中華民國物流協會著作、
http://goo.gl/DxBysL、https://goo.gl/SFTFjT

05/10/2016

何謂船舶呼號?

船舶呼號(CALL SIGN)

就是這艘船要聯絡時使用的代號，
就好比說每艘船都有自己的國籍證書、護照或身分證。

是國際海事組織(IMO)指定給每條船舶唯一的識別信號，
是IMO用於對船舶進行呼叫的代號。

CALL SIGN主要的作用
就是在船舶海上聯絡、碼頭靠泊、信息報告的時候使用，
因為使用數字信號或者報告船名在識別上，
由於發音問題可能導致誤解，所以採用了專用的呼號，

呼號的發音也是特殊專用的，很容易識別。
是主管機關授予每一個通訊站點
(船舶、飛行器、救生工具等)的一組字母和數字，
通常有四個至五個字元。

資料來源：https://goo.gl/eAfYre、http://goo.gl/jLVhXJ、
http://goo.gl/rgAMJM、http://goo.gl/JLd8jV
參考船公司CALL SIGN：
EMC：http://goo.gl/3vzSJ、YML：http://goo.gl/wWP5r2

28/09/2016

指定貨(四)

指定貨的風險

由於FWD出具給SHPR的提單是HBL而不是MBL，
而HBL並不能真正達到控制貨權的目的，

而國外代理在無HBL的情況下，
憑藉其擁有MBL從船公司處提取貨物後放給收貨人，
造成發貨人貨款兩空的局面。

當然現在無單放貨的情況已經變少了，
但當出口商與進口商初次合作時，仍需注意此問題。
應儘量催促收貨人儘早支付貨款。

指定貨的利潤

一些國外CNEE可能會為了降低物流成本，
以及控制貨物的貨物權，所以絕大多數談FOB條款。

即客戶會指定一個FWD來操作貨物運輸過程中的事宜。
雖然指定了FWD會給SHPR省去很多工作中的麻煩，
但就是因為客戶指定，所以往往會無形中存在一定的風險。
只有處理好與指定FWD(國外AGENT)的合作，才能在獲得合法利益的基礎上得到方便。

資料來源：http://goo.gl/0dHqRp 、http://goo.gl/rpdhTY 、https://goo.gl/honhfI

21/09/2016

貿易條件大補帖

菜編在整理資料的時候，有發現很多大補帖的版本，
所以準備了簡單版的大補帖 :P

菜編覺得不管是還在就讀的學生或者是準備要走路這一行，
都可以參考看看

類別/貿易條件　風險轉移(責任歸屬)
E類
EXW　　貨物離開原所在地，風險轉移由賣方變買方

F類
FCA　　貨物送到買方指定地點交貨，風險轉移由賣方變買方
FAS　　船邊交貨，風險轉移由賣方變買方
FOB　　船上交貨，風險轉移由賣方變買方

C類
CFR　　貨物送到船上後，賣方須負擔海上運輸費，
風險轉移由賣方變買方
CIF　　貨物送到船上後，賣方須負擔海上運、保費，
風險轉移由賣方變買方
CPT　　貨物送到買方指定地點後，賣方須負擔海上運輸費，
風險轉移由賣方變買方
CIP　　貨物送到買方指定地點後，賣方須負擔海上運、保費，
風險轉移由賣方變買方

D類
DAT　　貨物從原所在地運輸到目的港，風險轉移由賣方變買方
DAP　　貨物從原所在地運輸到買方指定，賣方不包含進口報關，
風險轉移由賣方變買方
DDP　　貨物從原所在地運輸到買方指定目的地，
風險轉移由賣方變買方

#大補帖 #貿易條件 #責任歸屬 #風險轉移 #四大類 #十一種條件 #國貿 #出口 #進口

14/09/2016

寧波首批海鐵聯運過境貿易順利通關比海運少花半個月

今年05月18日，寧波口岸第一批過境貨物從鐵路北侖港站順利啟程。
該批木質文具從臺灣出發，經寧波口岸入境，通過海鐵聯運方式，
從新疆阿拉山口出境，最終輸往中亞烏茲別克斯坦。
這是寧波口岸首例過境貿易業務，
標誌著寧波海鐵聯運走上了國際化發展的道路。

過去，東南亞及日韓等去往中亞的貨物，
一般通過海運直接運輸到歐洲港口中轉，
或者通過俄羅斯西伯利亞鐵路運輸。

隨著寧波口岸海鐵聯運業務迅速發展，貨物從寧波口岸入境，
從新疆出境到達中亞的海鐵聯運過境運輸線路已具備實踐條件，
相比傳統線路距離更短，時間更快。

以這批貨物為例，通過海鐵聯運管道，
物流用時在30至35天，比傳統海運節省15-20天。

為了適應海鐵聯運的高速發展，口岸監管單位也創新監管模式。
寧波檢驗檢疫局在接到首例過境貿易的報檢申請後，
組織多部門專家，依據國家過境貿易相關要求，
結合寧波口岸實際情況，制定切實可行、快速高效的通關方案，
保障該批貨物在到港2日內順利放行，3天後就裝上出發的列車。

新聞來源：http://goo.gl/bKehsf
相關連結：http://goo.gl/3V2BUW、http://goo.gl/XNGgWU

一帶一路總共劃分為三帶跟二路，
一帶主要有三個走向(走鐵路)，從中國大陸出發：
01.經中亞→俄羅斯到達歐洲
02.經中亞→西亞到達波斯灣和地中海
03.中國大陸到東南亞、南亞、印度洋

一路主要有兩個走向(走海運)，從中國大陸出發：
01.從中國沿海港口過南海到印度洋，延伸至歐洲
02.從中國沿海港口過南海到南太平洋

5月份菜編有分享過一篇
一帶一路大陸國內其中一條鐵路線
是經由廈門→成都→新疆→中亞→德國
廈蓉鐵路的大略介紹：https://goo.gl/e1LjDk

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