https://www.facebook.com/109766881393626/

Thủy thủ diễn châu, Dien Chau (2026)

13/09/2025

"XIN HÃY CỨU CHÚNG TÔI" LỜI CẦU XIN CỦA NHỮNG NGƯỜI ĐI BIỂN TRÊN CON TÀU BỊ BỎ RƠI TẠI UAE

Những người đi biển đang tuyệt vọng khi họ bị bỏ rơi trên một con tàu ở Vịnh Ba Tư. Hiện đã hết nhiên liệu, phải đốt củi để nấu thức ăn cuối cùng còn lại. Họ đã liên hệ với Liên đoàn Công nhân Vận tải Quốc tế (ITF) để kêu gọi giúp đỡ.

Họ gồm 19 thuyền viên đến từ Ấn Độ (17 người), Bangladesh (1 người) và Ukraine (1 người) đang ở trên tàu chở dầu sản phẩm/hóa chất Global Peace, đóng 2010, IMO 9555199, dwt 6.191 mts, neo đậu tại Al Hamriyah, ngoài khơi bờ biển Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất (UAE).

Thông điệp của họ rất đơn giản:

"Xin hãy cứu chúng tôi.”

Thủy thủ đoàn viết thư cho ITF qua Whatsapp: “Chúng tôi đã hết nhiên liệu và hoàn toàn mất điện. Chúng tôi còn lương thực dự trữ nhưng không thể nấu được. Chúng tôi đã không ăn gì từ tối qua.”

Sau đó, thủy thủ đoàn bắt đầu thu thập gỗ từ tàu để đốt nhằm nấu số lương thực còn lại.

Theo thủy thủ đoàn cho biết, tàu Global Peace vận chuyển dầu hàm lượng lưu huỳnh thấp, từ Iraq đến UAE.

“Đây hiện là tình huống tuyệt vọng – việc UAE liên tục không hành động là một bản cáo trạng gây sốc về cách tiếp cận của nước này đối với các quyền cơ bản nhất của người đi biển”.

"Những người đi biển này không thể để mặc họ chết đói trong bóng tối. Không ai nên bị đối xử như vậy. UAE phải can thiệp ngay lập tức để hồi hương thủy thủ đoàn - ngay lúc này, từng giờ từng phút đều quý giá.” Thanh tra ITF, Steve Trowsdale cho biết.

Như ITF đã đưa tin đầu tuần này, tàu Global Peace không có quốc tịch rõ ràng, thuộc sở hữu của Glory International FZ-LLC có trụ sở tại UAE, công ty đã bị Hoa Kỳ trừng phạt kể từ tháng 4 năm 2025.

Con tàu này không có bảo hiểm và hợp đồng của thuyền viên mà ITF thấy đều đề cập đến các thỏa thuận thương lượng tập thể giả mạo.

Nhiều người trong số 19 thành viên thủy thủ đoàn đã ở trên tàu 15 tháng: Công ước Lao động Hàng hải năm 2006 (MLC 2006) cho phép thời hạn hợp đồng tối đa là 11 tháng. Mặc dù hợp đồng lao động của một số thuyền viên đã hết hạn hơn năm tháng trước, quyền hồi hương của họ vẫn bị bỏ qua.

UAE là điểm nóng toàn cầu về tình trạng thuyền viên bị bỏ rơi, với dữ liệu của ITF cho thấy số lượng thuyền viên bị bỏ rơi tại UAE cao hơn bất kỳ quốc gia nào khác trong khu vực. 32 vụ bỏ rơi tàu được ghi nhận tại UAE trong tám tháng đầu năm 2025, đứng thứ hai sau 43 vụ được ghi nhận tại Thổ Nhĩ Kỳ. Đáng chú ý, UAE chưa phê chuẩn Công ước Lao động Hàng hải (MLC).

Hoàn cảnh của những người đi biển này bị vi phạm luật pháp quốc tế theo Công ước Lao động Hàng hải 2006 (MLC) và cấu thành hành vi bỏ rơi. ITF đã chuyển lên cơ sở dữ liệu bỏ rơi chung của Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO) và Tổ chức Lao động Quốc tế (ILO).

"Vụ việc thuyền viên bị bỏ rơi này là minh chứng cho thấy Glory International sẵn sàng làm mọi cách để đảm bảo lợi nhuận bất hợp pháp của họ và với những công ty bất hợp pháp như thế này, thuyền viên dễ dàng bị lợi dụng và lạm dụng”.

“Khi ngành hàng hải đang phát triển mạnh mẽ, UAE phải làm nhiều hơn nữa để bảo vệ quyền con người của thuyền viên khỏi nạn lạm dụng trên vùng biển của mình. Nếu UAE coi trọng quyền của thuyền viên, họ phải phê chuẩn Công ước Lao động Hàng hải (MLC 2006)”,Thanh tra ITF, Steve Trowsdale nói.

Tính đến tháng 8 năm 2025, ITF đã ghi nhận 2.648 trường hợp thuyền viên bị bỏ rơi trên 259 tàu. Năm 2025 đang trên đà trở thành năm tồi tệ nhất về tình trạng bỏ rơi thuyền viên.

Phần lớn các tàu bị bỏ rơi vào năm 2025 là ở Thế giới Ả Rập và Iran (95 vụ bỏ rơi, 37%), tiếp theo là Châu Âu (86 vụ bỏ rơi, 33%). Thổ Nhĩ Kỳ (43 vụ bỏ rơi, 17%) và UAE (32 vụ bỏ rơi, 12%) là những quốc gia có nhiều tàu bị bỏ rơi nhất: tổng số tàu bị bỏ rơi của các quốc gia này vượt xa tổng số tàu bị bỏ rơi trên toàn khu vực Châu Á - Thái Bình Dương (45 vụ).

itfseafarers.oỏg

Dinh Ngoc Lam

08/08/2025

Khẩn cấp cứu nạn thành công 20 thuyền viên tàu chở dầu gần 8000 tấn của Việt Nam bị cháy
Trung tâm Phối hợp tìm kiếm cứu nạn hàng hải Việt Nam đã chỉ đạo lực lượng khẩn cấp cứu nạn đã cứu được toàn bộ 20 thuyền viên của tàu chở dầu GT Unity (quốc tịch Việt Nam, trọng tải 7631 tấn) bị cháy.
Hồi 11 giờ 52 phút ngày 08/8/2025, Trung tâm Phối hợp tìm kiếm cứu nạn hàng hải Việt Nam nhận thông tin từ tàu Androusa (quốc tịch Liberia) và Đài Cospas-Sarsat về việc tàu GT Unity (quốc tịch Việt Nam, trọng tải 7631 tấn) bị cháy kho điện tại vị trí 07-09N; 107-29E (cách Nam Đông Nam Côn Đảo khoảng 104 hải lý, cách Nam Đông Nam mũi Vũng Tàu khoảng 191 hải lý).
Ngay sau khi nhận được thông tin, Trung tâm ngay lập tức liên lạc trực tiếp với tàu Androusa yêu cầu tàu quay lại hiện trường để hỗ trợ tàu bị nạn.
Tàu Androusa đã quay lại hiện trường, liên lạc với thủy thủ đoàn GT UNITY qua VHF.
Theo khai thác thông tin, tàu GT Unity quốc tịch Việt Nam chở 3872 tấn dầu thô FO hành trình từ Malaysia về Dung Quất; 16/20 thuyền viên trên tàu đã rời tàu.
Tại Sở chỉ huy Trung tâm, Cục trưởng Cục Hàng hải và Đường thủy Việt Nam Lê Đỗ Mười trực tiếp chỉ đạo hoạt động tìm kiếm cứu nạn: Yêu cầu phát thông báo hàng hải, huy động khẩn cấp các phương tiện tìm kiếm cứu nạn, thông báo các lực lượng Hải Quân, Cảnh sát biển và các lực lượng liên quan tổ chức phối hợp tìm kiếm cứu nạn; liên lạc với tàu Androusa yêu cầu quay lại hỗ trợ tàu bị nạn.
Đã cứu được toàn bộ 20 thuyền viên của tàu GT Unity bị cháy
Lúc 13 giờ 15 phút, tàu SAR 413 được điều động từ Vũng Tàu ra hiện trường cứu nạn tàu GT Unity đồng thời báo cáo Văn phòng Ban chỉ đạo Phòng thủ dân sự quốc gia.
Hiện tại Sở chỉ huy tiền phương đã được thành lập tại Trung tâm Phối hợp tìm kiếm cứu nạn hàng hải khu vực III tại Vũng Tàu.
Trung tâm đã đề nghị chủ tàu sẵn sàng thuê phương tiện hỗ trợ, chữa cháy tàu GT Unity và đề nghị các tàu đang thường trực tại giàn khoan gần vị trí bị nạn tham gia cứu nạn.
Đồng thời khẩn trương điều động tàu SAR 413 đến hiện trường đưa các thuyền viên bị nạn về bờ, đặc biệt trong đó có 01 thuyền viên bị thương trong tình trạng nguy kịch.
Tàu Androusa đã tiếp cận tàu bị nạn và đã cứu được toàn bộ 20 thuyền viên của tàu GT Unity bị cháy.
Cục trưởng Cục Hàng hải và Đường thủy Việt Nam Lê Đỗ Mười đã quyết định trao tặng giấy khen để kịp thời ghi nhận và biểu dương hành động dũng cảm và đầy tinh thần trách nhiệm của thuyền trưởng và tập thể thuyền viên tàu Androusa trong vụ việc này.

13/06/2025

TÀU HÀNG RỜI CỦA HÀN QUỐC ĐÃ CỨU VỚT 23 THUYỀN VIÊN BỊ ĐẮM TÀU TRÊN ẤN ĐỘ DƯƠNG AN TOÀN TRONG ĐÓ CÓ 21 NGƯỜI VIỆT NAM

Thủy thủ đoàn tàu Run Fun 3 (32.115 dwt) của Trung Quốc rất biết ơn tàu chở hàng rời của Hàn Quốc đã đến cứu giúp họ. Tàu Run Fun 3 đang bị ngập nước tại vùng biển xa xôi trên Ấn Độ Dương khi phát tín hiệu cấp cứu vào sáng sớm thứ Tư, ngày 11 tháng 6.

Các báo cáo cho biết con tàu đóng năm 1997, treo cờ Panama cách Maldives khoảng 500 hải lý về phía nam. Tàu khởi hành từ Singapore ngày 1 tháng 6, điểm đến là Lome, Togo, ETA 5/7/2025.

Tàu chở hàng rời Maple Harbour do Hàn Quốc quản lý (55.832 dwt) đang đi về hướng tây trên Ấn Độ Dương sau khi rời Singapore ngày 2 tháng 6 năm 2025 hành trình để đến Ý. C Transport Maritime (CCTM) quản lý con tàu báo cáo rằng thủy thủ đoàn của họ đã nhận được thông tin khẩn cấp từ tàu Run Fu 3 lúc 02:45 LT. Tàu Run Fu 3 báo cáo một trong những hầm hàng của tàu đã bắt đầu bị ngập nước và con tàu yêu cầu được hỗ trợ.

Khi biết vị trí của họ là tàu gần nhất có thể, thủy thủ đoàn Maple Harbour đã chuyển hướng chạy tới Run Fu 3 khoảng 5:30 sáng, chỉ sau ba giờ khi nhận được cuộc gọi cấp cứu. CTM đưa tin thủy thủ đoàn của tàu Run Fu 3 “đã làm mọi cách để có thể cứu tàu của họ, nhưng tình hình thực tế xấu đi. Lúc 08:15 LT, thuyền trưởng của tàu đã quyết định cho thuyền viên rời bỏ tàu”.

23 thuyền viên của tàu Run Fu 3 đã xuống hai bè cứu sinh và được tàu Maple Harbour cứu vớt an toàn. Bộ Đại dương và Thủy sản Hàn Quốc báo cáo rằng, thủy thủ đoàn gồm 21 người Việt Nam và hai người Myanmar. Họ được cung cấp nước ngọt, thức ăn và nơi ngủ nghỉ trên tàu chở hàng rời Maple Harbour.

Tàu chở hàng rời Maple Harbour đang hướng đến cảng Port Louis, Mauritius, ETA16/6. Bộ Ngoại giao Hàn Quốc đang thảo luận với chủ tàu Run Fu 3 sắp xếp cho 23 thuyền viên được cứu, rời tàu hàng rời Maple Harbour khi tàu này cập cảng.

Bộ Đại dương và Thủy sản Hàn Quốc đã cảm ơn thủy thủ đoàn tàu hàng rời Maple Harbour với những nỗ lực của họ. Tuyên bố này nhấn mạnh tầm quan trọng của sự hợp tác, tìm kiếm cứu nạn trong khi tàu đang hoạt động trên biển với tinh thần cao cả của Người đi biển.

04/06/2025

THỦY THỦ TRƯỞNG BỊ ĐIỆN GIẬT TỬ VONG TRÊN TÀU CHỞ HÀNG RỜI

Tàu chở hàng rời Sophia Z, treo cờ Bahamas, đóng 2009, IMO 9445708, dwt 57.285 mts, đang hành trình trên Ấn Độ Dương. Con tàu từ Las Palmas, Quần đảo Canary, chạy đến Đài Trung (Taichung), Đài Loan, tàu chở hàng đá phosphate. Thời tiết tốt, tình trạng mặt biển êm, cho phép làm việc trên boong.

Trong cuộc họp trao đổi công việc của tổ boong đầu giờ buổi sáng giữa Đại phó (C/O) với thành viên thủy thủ đoàn ngành boong, các công việc được lên lịch như một phần của kế hoạch bảo dưỡng tàu cũng như các nhiệm vụ không thường xuyên đã được thảo luận và phân công. Sau đó, thủy thủ trưởng (Bosun) cùng một thủy thủ có năng lực (AB) và một thủy thủ thường (OS) ra boong để bắt đầu làm việc.

Bosun phân công AB gõ rỉ boong cần cẩu, làm sạch sẵn sàng để sơn, trong khi đó Bosun và OS hoàn thiện việc sơn trong kho Thủy thủ trưởng (bosun’s store), (ở phía mũi tàu).

C/O yêu cầu Bosun kiểm tra các cửa kín nước, kho thủy thủ trưởng, thay thế bất kỳ gioăng cao su nào bị mòn hoặc hư hỏng và nếu cần, điều chỉnh các cửa để tạo ra một lớp đệm kín nước. Phương pháp kiểm tra các gioăng cao su cửa của Bosun là đóng cửa và kiểm tra trực quan xem có ánh sáng nào không, sau đó đánh dấu khu vực này và miếng đệm cao su sẽ được thay thế.

Công việc tiếp tục trên boong tàu trong suốt cả ngày và đến tận chiều. Khoảng 15:00 giờ, thủy thủ nghỉ giải lao. Trong giờ nghỉ, Bosun rời khỏi buồng ăn và đi bộ trở lại kho Thủy thủ trưởng, các Thủy thủ vẫn nghỉ ngơi cho đến khi họ rời đi để tiếp tục công việc lúc 15:30 giờ.

Người thủy thủ OS đi đến kho thủy thủ trưởng để tìm Bosun hỏi về nhiệm vụ tiếp theo. Vào cửa kho lúc 15:35 giờ, anh ta thấy Bosun nằm ngửa trên sàn kho, tay trái cầm một chiếc đèn làm hàng di động xách tay và dây dẫn nối dài.

Thủy thủ OS đã đến gần để xem Bosun có ổn không và khi chạm vào anh ta, OS thấy bị điện giật. Sau đó, anh ta nhanh chóng đi đến vách kho và rút phích cắm dây đèn rồi rời kho để tìm sự giúp đỡ. Trên boong tàu, OS gặp Đại phó và báo cáo với anh ta, C/O đã vội vã báo động toàn tàu bằng hệ thống loa phát thanh công cộng. Sau đó, C/O lấy oxy từ phòng bệnh viện và quay trở lại kho của thủy thủ trưởng.

Trong khi C/O chạy đi lấy oxy và báo động, thủy thủ OS đã tháo được dây dẫn và đèn khỏi tay Bosun, khi có sự hỗ trợ, thủy thủ đoàn đã đưa Bosun ra ngoài bắt đầu hồi sức tim phổi và cung cấp oxy cho anh ta.

Đặt Bosun trên cáng, liên tục hồi sức tim phổi đồng thời di chuyển dần Bosun vào phòng bệnh viện ở trong tàu. 15:55 giờ, tới bệnh viện trên tàu, Đại phó sử dụng Máy khử rung tim ngoài tự động (Automated External Defibrillator/ AED) nhưng không phát hiện thấy hoạt động của tim. Vào lúc 16:00 giờ, Bosun được tuyên bố là đã tử vong.

Thủy thủ trưởng đã bị điện giật khi tiếp xúc với điện thông qua chiếc đèn xách tay mà anh ta mang theo. Thiết bị bảo vệ điện (residual current device /RCD) của dây điện không hoạt động, hệ thống của tàu cũng không bảo vệ Bosun khỏi rò rỉ dòng điện. RCD được tích hợp vào ổ cắm hoặc dây dẫn. RCD rất cần thiết để ngăn ngừa điện giật bằng cách tự động ngắt mạch khi phát hiện rò rỉ dòng điện.

Nguồn rò rỉ dòng điện không được xác nhận bằng các thử nghiệm. Dây điện của đèn được cấu tạo từ hai dây có đường kính khác nhau đã được nối theo cách ảnh hưởng xấu đến khả năng bảo vệ.

Không có đánh giá chính thức nào về rủi ro liên quan đến thiết bị điện di động và hệ thống quản lý an toàn của tàu không bao gồm hệ thống kiểm soát hoặc kiểm tra thiết bị điện di động.

Thủy thủ OS đã bị điện giật khi chạm vào nạn nhân và may mắn thay anh ta không bị thương.

Có ít nhất ba thủy thủ đã thiệt mạng do điện giật từ đèn làm hàng (cargo lights) di động trong vòng hai năm qua.

Do hậu quả của vụ tai nạn, Công ty TNHH Vận tải biển Saint Michael đã:

▪︎Thay thế đèn làm hàng di động bằng điện áp thấp tương đương (36V AC)
▪︎Tiến hành kiểm tra toàn bộ hệ thống, thiết bị chiếu sáng điện di động trong đội tàu.
▪︎Kết hợp kiểm tra dây điện và thử nghiệm điện trở cách điện vào Hệ thống bảo dưỡng theo kế hoạch của họ
▪︎Đào tạo an toàn về các mối nguy hiểm từ điện và cách sử dụng các thiết bị điện di động cầm tay.

Cuộc điều tra phát hiện ra không có lệnh bắt buộc theo quy định để kiểm tra thiết bị điện cầm tay di động và việc hướng dẫn hạn chế. Do đó, Cơ quan Hàng hải Bahamas khuyến nghị:

▪︎Kết hợp việc quản lý an toàn các thiết bị điện di động vào chương trình kiểm tra đội tàu của BMA.
▪︎Đề xuất với Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO), cùng các quốc gia quan tâm khác, đưa ra tiêu chuẩn nhằm đảm bảo an toàn cho các thiết bị điện di động được sử dụng trên tàu.

Cơ quan Hàng hải Bahamas (BMA) đã công bố báo cáo điều tra sự cố theo link dưới đây.

BMA-Sophia-Z-electrocution-2025_05.pdf

Dinh Ngọc Lam

27/03/2025

10 THUYỀN VIÊN (7 NGƯỜI ẤN ĐỘ VÀ 3 NGƯỜI ROMANIA) TRÊN TÀU BITU RIVER ĐÃ BỊ CƯỚP BIỂN BẮT CÓC KHỎI TÀU Ở NGOÀI KHƠI TRUNG PHI

Gia đình các thành viên thủy thủ đoàn đã bị cướp biển bắt cóc tuần trước từ một tàu chở dầu ở ngoài khơi Châu Phi đã công khai kêu gọi sự hỗ trợ từ chính phủ Ấn Độ. Các gia đình đã tiết lộ rằng 10 thành viên thủy thủ đoàn đã bị bắt cóc từ tàu BITU River vào tuần trước trong một vụ việc cướp biển đã tấn công lên tàu ở ngoài khơi bờ biển phía tây Châu Phi.

Trung tâm nhận thức về lĩnh vực hàng hải phục vụ thương mại – Vịnh Guinea (MDAT-GoG) đã ghi nhận vụ việc vào ngày 18 tháng 3 năm 2025 nhưng chỉ cung cấp một số thông tin chi tiết ngoài việc nói rằng bọn cướp biển cuối cùng đã bỏ rơi con tàu. BITU River là một tàu chở bitumen, treo cờ Panama do Rubis Asphalt điều hành, một công ty cung cấp bitumen tại nhà máy lọc dầu và phân phối trên khắp Tây và Trung Phi. Vào thời điểm đó, không có thông tin chi tiết nào được công bố về tình trạng của thủy thủ đoàn.

Các thành viên gia đình các nạn nhân bị bắt cóc đã trao đổi với các tờ báo Ấn Độ tiết lộ vụ tấn công xảy ra vào khoảng 19.30 giờ ngày 17 tháng 3 khi tàu chở dầu cách Santo Antonio do Principe khoảng 40 hải lý về phía đông nam, đảo Principe thuộc quốc đảo Sao Tome và Principe ngoài khơi bờ biển phía tây của Trung Phi. Con tàu có trọng tải 15.500 dwt đã rời khỏi nơi neo đậu tại Lome, Togo và đang tiến về Douala ở Cameroon.

Thủy thủ đoàn rút vào hầm bí mật trên tàu và những người khác trốn trong buồng máy. Các thành viên gia đình nói rằng, họ đã mất liên lạc với thủy thủ đoàn vào khoảng 23 giờ 30. Thủy thủ đoàn được cho là đã đầu hàng khi bọn cướp biển tấn công nơi ẩn nấp (citadel) và đột nhập vào buồng máy. Trước đó, người ta nói rằng bọn cướp biển có vũ trang và báo cáo về tiếng súng khi chúng lên tàu.

Tổng cộng có 10 thành viên thủy thủ đoàn bị bắt cóc khỏi tàu, bảy người Ấn Độ gồm: Lakshmana Pradeep Murugan, Sathish Kumar Selvaraj, Sandeep Kumar Singh, Asif Ali, Rajeendran Bhargavan, Mirka Sameen Javeed, Solkar Rihan Shabbir, và ba người Romania. Các thành viên còn lại bị đe dọa bằng bạo lực và bị giam giữ trong một cabin trên tàu chở dầu. Trước khi rời khỏi tàu, bọn cướp biển đã đánh cắp đồ đạc cá nhân của thuyền viên bao gồm vàng, điện thoại và máy tính xách tay.

Các gia đình cho biết, công ty đã thông báo cho họ về vụ bắt cóc vào ngày hôm sau trong khi đảm bảo với họ rằng các thành viên thủy thủ đoàn không bị thương. Các gia đình thuyền viên bị cướp biển bắt cóc đang kháng cáo lên chính phủ Ấn Độ, viện dẫn nhu cầu cần có những nỗ lực ngoại giao nhanh chóng.

MDAT-GoG cho biết nhân viên an toàn của công ty đã thông báo rằng sau khi cướp biển rời khỏi tàu, tàu đã chạy về Libreville ở Gabon để lánh nạn. Tín hiệu AIS của tàu chở dầu cho thấy con tàu đã đến khu neo đậu Owendo Anchorage ở Gabon vào ngày 18 tháng 3, hiện vẫn ở đó.

https://www.thehindu.com/news/cities/chennai/appeal-to-rescue-indian-seafarers-kidnapped-by-pirates-in-africa/article69368222.ece

https://www.theweek.in/news/world/2025/03/25/seven-indians-onboard-bitumen-vessel-abducted-by-pirates-off-west-african-coast-shots-fired.html

maritime-executive.com

18/01/2025

🌊 Làm Chủ Thuật Ngữ & Trang Thiết Bị Trên Tàu!

Bạn có biết: Một thuyền viên giỏi không chỉ là người vững tay lái, mà còn hiểu rõ từng trang thiết bị và thuật ngữ trên tàu?

⛴️ Công việc của bạn sẽ trở nên dễ dàng hơn khi nắm vững các thuật ngữ như:

Tanks on board
⦁ FPT: Fore Peak Tank (Két mũi)
⦁ F.W.T: Fresh Water Tank (Két nước ngọt)
⦁ T.S.T: Top Side Tank (Két mạn), (T.S.T No.1 STBD/P)
⦁ D.B.T: Double Bottom Tank (Két đáy đôi), (D.B.T No.2 STBD/P)
⦁ B.W.T: Ballast Water Tank (Két nước dằn ballast)
⦁ F.O.T: Fuel Oil Tank (Két dầu F.O)
⦁ D.O.T: Diesel Oil Tank (Két dầu D.O)
⦁ Sounding Pipe (Lỗ đo sâu két)
⦁ VENT: Ventilation (Thông gió, thông hơi)
⦁ Void: Két trống
⦁ APT: Aft Peak Tank (Két sau lái)
⦁ PI/PO: Pump In/Out (Bơm vào/ra)
⦁ GI/GO: Graviate In/Out (Hút vào/xả ra)
⦁ Sea Chest: Van thông biển
⦁ Valve: Van

Một số thuật ngữ trên boong
⦁ Cargo hold: Hầm hàng
⦁ Hatch cover: Nắp hầm hàng
⦁ Hatch coaming: Quầy/Miệng hầm hàng
⦁ Crane: Cẩu
⦁ Gangway: Cầu thang mạn
⦁ Mooring winch: Máy tời dây
⦁ Windlass: Máy tời neo
⦁ Fair leader/Roller: Con lăn dẫn hướng
⦁ Pilot ladder: Thang hoa tiêu
⦁ Ladder: Thang
⦁ Rope ladder: Thang dây
⦁ Anchor (STBD/P): Neo (P/T)
⦁ Mooring rope/line: Dây buộc tàu
⦁ Head rope/line: Dây dọc mũi
⦁ Bow breast line: Dây ngang mũi
⦁ Bow spring: Dây chéo mũi
⦁ Stern line: Dây dọc lái
⦁ Stern breast line: Dây ngang lái
⦁ Stern spring: Dây chéo lái
⦁ Heaving line: Dây ném
⦁ Line man: Người bắt dây
⦁ Line boat: Xuồng bắt dây
⦁ Tug boat: Tàu lai
⦁ Tug line: Dây lai
⦁ Wire: Dây cáp (Change wire: Thay cáp cẩu)
⦁ Electric wire: Dây điện
⦁ Chipping hammer: Búa gõ rỉ
⦁ Chipping gun: Súng bắn rỉ
⦁ Grinder: Máy mài
⦁ Painting brush: Chổi sơn
⦁ Painting pen: Bút sơn
⦁ Grease: Mỡ (Greasing: Việc bôi mỡ)
⦁ Chip: Gõ rỉ (Chipping: Việc gõ rỉ)
⦁ Paint: Sơn (Painting: Việc sơn)
⦁ Maintenance: Công tác bảo quản (Deck maintenance/Engine maintenance)
⦁ Provision: Vật tư (Provision Supply: Cấp vật tư)
⦁ Spare part: Phụ tùng thay thế
⦁ Food Supply: Cấp thực phẩm
⦁ F.W Supply: Cấp nước ngọt
⦁ Bunker Supply: Cấp nhiên liệu
⦁ Electric Power Supply: Cấp điện
⦁ Immigration: Biên phòng
⦁ Custom: Hải quan
⦁ Quarantine: Kiểm dịch
⦁ Port state control: Cảng vụ
⦁ Agent: Đại lý
⦁ Sign on/off: Lên tàu/dời tàu
⦁ Embarkation/Disembarkation: Lên tàu/dời tàu

Đừng để bất kỳ thuật ngữ nào làm khó bạn, vì kiến thức chính là chiếc chìa khóa mở ra cánh cửa thành công trên mọi hành trình đại dương.

Nguồn: Fb Tiếng Anh Hàng Hải.

25/12/2024

Xuân này bố lại lỗi hẹn, gửi cả nỗi nhớ vào từng cơn gió lạnh cuối năm. Ở nơi xa, bố thèm nghe tiêngd con gọi, thèm hơi ấm gia đình quầy quần bên mâm cơm chiều 30

Bố rời xa không phải vì bố muốn, mà vì mong con có một tương lai rạng rỡ, mong gia đình được cuộc sống đủ đầy!

Tết này🙄
con hãy thay bố giữ lửa cho tổ ấm, cùng mẹ đón xuân thật vui. Một ngày không xa bố sẽ về bù đắp cho con tất cả những yêu thương còn giang dở con nhé

Bố yêu con.❤

24/12/2024

🚢 Khẩu Lệnh An Toàn Phòng Tránh Va Chạm: Thuyền Viên Phải Biết!

Trên đại dương bao la, mỗi khẩu lệnh chính xác là chìa khóa đảm bảo an toàn cho cả tàu và thủy thủ đoàn. Nắm vững những lệnh lái cơ bản giúp bạn tự tin điều hướng và xử lý tình huống khẩn cấp. Đây không chỉ là kỹ năng, mà còn là trách nhiệm của mỗi thuyền viên. Cùng khám phá ngay những khẩu lệnh thiết yếu này!

⚓ 1. Các lệnh cơ bản

"Bẻ hết phải" (Hard to starboard): Lệnh bẻ bánh lái tối đa sang mạn phải.
"Bẻ hết trái" (Hard to port): Lệnh bẻ bánh lái tối đa sang mạn trái.
"Giảm lái về ... độ" (Ease helm to ... degrees): Lệnh giảm góc bánh lái về vị trí chỉ định. Ví dụ: "Giảm lái còn 10 độ" tương đương với
"Ease helm to 10 degrees."
"Trả lái" (Midships): Lệnh đưa bánh lái về vị trí trung tâm (0 độ).

⚡ 2. Lệnh về tốc độ

"Giảm tốc độ" (Slow ahead): Lệnh giảm tốc độ động cơ nhưng vẫn tiếp tục tiến.
"Chạy hết tốc độ" (Full ahead): Lệnh tăng công suất tối đa để tàu tiến nhanh nhất.
"Dừng máy" (Stop engine): Lệnh dừng hoàn toàn động cơ tàu.
"Lùi máy nhẹ" (Slow astern): Lệnh cho tàu lùi với tốc độ chậm.
"Lùi hết tốc độ" (Full astern): Lệnh cho động cơ hoạt động lùi tối đa.
📡 3. Lệnh định vị và quan sát
"Quan sát mạn phải" (Watch starboard): Yêu cầu quan sát kỹ bên mạn phải để phát hiện chướng ngại vật hoặc tàu khác.
"Quan sát mạn trái" (Watch port): Yêu cầu quan sát kỹ bên mạn trái.
"Quan sát phía trước" (Look forward): Yêu cầu theo dõi khu vực trước mũi tàu.

⚠️ 4. Các lệnh phòng tránh va đập

"Đi vòng tránh bên phải" (Alter course to starboard): Điều chỉnh hướng tàu sang mạn phải để tránh cản trở.
"Đi vòng tránh bên trái" (Alter course to port): Điều chỉnh hướng tàu sang mạn trái để tránh cản trở.
"Giảm tốc độ để tránh va chạm" (Reduce speed): Lệnh giảm tốc độ tàu để xử lý tình huống khẩn cấp.
"Ngừng ngay lập tức" (Emergency stop): Yêu cầu dừng tàu ngay lập tức trong tình huống nguy hiểm.

🚧 5. Các lệnh hỗ trợ điều khiển

"Cập bến" (Dock ship): Lệnh chuẩn bị thao tác cập bến.
"Rời bến" (Undock ship / Cast off): Lệnh chuẩn bị thao tác rời bến.
"Giữ khoảng cách an toàn" (Keep clear): Yêu cầu duy trì khoảng cách an toàn với tàu hoặc vật thể khác.

💡 6. Lưu ý bổ sung

🌍 Sử dụng chuẩn hóa tiếng Anh: Trong môi trường quốc tế, các lệnh này thường được thực hiện bằng tiếng Anh theo chuẩn IMO (Tổ chức Hàng hải Quốc tế). Việc sử dụng đúng thuật ngữ giúp tránh nhầm lẫn khi giao tiếp.
⏱️ Tính khẩn cấp: Một số lệnh như "Emergency stop" cần được thực hiện ngay lập tức và không chậm trễ.

Thủy thủ diễn châu

13/09/2025

08/08/2025

13/06/2025

04/06/2025

27/03/2025

18/01/2025

25/12/2024

24/12/2024

Address

Telephone

Website

Alerts

Shortcuts

Share

Category