ControlS Logistics

ControlS Logistics Dịch vụ vận tải hàng hóa của ControlS giúp hàng hóa của quý khách được vận

28/08/2021

Logistics cho một thành phố lớn là một hệ thống khổng lồ được định hình qua một thời gian dài. Nó không phải là thứ có thể shut down trong 1 nốt nhạc rồi sau đó thay thế bằng ''sức lính'' 100%.

Tôi biết rằng tất cả chúng ta đều có thiện cảm với những người lính, họ luôn gánh lấy trách nhiệm gian nan nhất trong cả thời loạn lẫn thời bình. Tuy nhiên nền tảng cơ sở vật chất và công cụ của họ sẽ không bao giờ có thể so sánh được với các tổ chức hậu cần đã được hình thành củng cố qua nhiều năm.

Chỉ lấy ví dụ, khách hàng của tôi là tập đoàn Meituan của TQ - chuyên về lĩnh vực giao đồ ăn. Trong khoảng thời gian phong tỏa căng thẳng hồi năm ngoái, nhiều thành phố ở TQ tồn tại được là nhờ có Meituan, ngoài hệ thống người vận chuyển đông đảo ra, thứ ở phía sau ít ai biết tới là hạ tầng dữ liệu mạng khổng lồ để vận hành.

Đây là thời đại của dữ liệu. Khi một người vận chuyển đi từ A tới B, đó là kết quả của vận động dữ liệu. Dữ liệu ấy là ''đối tượng đặt hàng'', là ''đối tượng cung cấp'', là ''tối ưu hóa quãng đường'', là ''ngân hàng'', là ''thanh toán trực tuyến'', là ''kiểm soát thất thoát'', là ''giải quyết khiếu nại'' ... nó là cả một bộ máy khổng lồ mà cuối cùng chỉ được bộc lộ ra bằng một con người cầm 1 túi hàng đi từ A đến B.

Khi làm dự án trung tâm HQ Meituan tại Thẩm Quyến. Tôi chỉ muốn nói rằng họ phải đầu tư cả triệu mét sàn chỉ để tải hạ tầng mạng và chứa dữ liệu. Ta không nói rằng quân đội Trung Quốc có khả năng thực hiện điều đó hay không, họ có thể có khả năng ấy; nhưng xã hội không vận động theo kiểu cùng một nhiệm vụ mà có đến 2 người làm. Điều đó là rất lãng phí.

Vậy nên tôi có thể khẳng định rằng, hạ tầng dữ liệu về hậu cần của quân đội không bao giờ có thể so sánh nổi với các đơn vị chuyên về logistics. Quân đội có thể đóng vai trò lãnh đạo logistics trong các tình huống đặc biệt, nhưng thay thế hoàn toàn thì không, bởi lẽ anh không có dữ liệu. Nhìn cảnh những người lính nai lưng ra ghi chép đơn hàng trên những quyển vở ô-li tôi không biết nên cười hay nên khóc.

Đây là thời đại của dữ liệu chứ không phải là thời đại của ''sức người''. Nên cần dẹp bỏ lối suy nghĩ ấy đi, nó chẳng lợi lộc gì cho chính xã hội và chính những người lính. Nếu chúng ta thương họ, thì cũng đừng giao cho họ 1 nhiệm vụ mà ai cũng biết rằng là hoàn toàn thiếu khả thi. Còn cái sự cảm động hay là ''ém lệ'' của chúng ta, nó là cảm xúc tốt đẹp nhưng hãy đối diện với sự thật là người ta không ăn không uống bằng cảm xúc và không có ai trả tiền thuê nhà bằng tiếng vỗ tay cả.

Ủng hộ quyết định của Tp Thủ Đức bắt đầu cho phép người dân đi chợ qua Grab từ sáng nay.

PS: Meituan là tập đoàn đang lên của TQ, có vốn hóa cao hơn Vingroup của Việt Nam và họ chỉ tập trung vào đúng 1 mảng là chuyển phát đồ ăn - dành cho những ai quan tâm.

CRE: Le Quang

01/08/2021

👍🤝

Nói chung làm logistics cũng nhàn. 🤓
21/06/2021

Nói chung làm logistics cũng nhàn. 🤓

𝐍𝐠𝐚̀𝐧𝐡 𝐋𝐨𝐠𝐢𝐬𝐭𝐢𝐜𝐬 𝐥𝐚̀ 𝐠𝐢̀? 𝐇𝐨̣𝐜 𝐧𝐡𝐮̛̃𝐧𝐠 𝐠𝐢̀? 𝐑𝐚 𝐭𝐫𝐮̛𝐨̛̀𝐧𝐠 𝐥𝐚̀𝐦 𝐠𝐢̀? Ngành Logistics có mặt tại Việt Nam trong khoảng 30 n...
19/06/2021

𝐍𝐠𝐚̀𝐧𝐡 𝐋𝐨𝐠𝐢𝐬𝐭𝐢𝐜𝐬 𝐥𝐚̀ 𝐠𝐢̀? 𝐇𝐨̣𝐜 𝐧𝐡𝐮̛̃𝐧𝐠 𝐠𝐢̀? 𝐑𝐚 𝐭𝐫𝐮̛𝐨̛̀𝐧𝐠 𝐥𝐚̀𝐦 𝐠𝐢̀?

Ngành Logistics có mặt tại Việt Nam trong khoảng 30 năm trở lại đây với tốc độ phát triển vô cùng ấn tượng, lên đến 35 – 40%. Hiện tại, có hơn 1.500 doanh nghiệp đang hoạt động trong lĩnh vực này và con số này dự đoán sẽ càng tăng chóng mặt trong thời gian sắp tới.

Theo thống kê sơ bộ, hiện nay riêng trên địa bàn Tp.HCM có khoảng 800 – 900 doanh nghiệp hoạt động dịch vụ logistics trong tổng số khoảng hơn 1500 doanh nghiệp trên cả nước.

Theo ước tính của Sở Kế hoạch và Đầu tư TP.HCM, trung bình mỗi tuần có một công ty giao nhận logistics được cấp phép hoạt động hoặc bổ sung chức năng logistics. Sự phát triển nóng của dịch vụ ngành logistics đã làm cho nguồn nhân lực cho ngành này trở nên thiếu hụt trầm trọng.

Ngành Logistics là vòng tròn bao gồm các hoạt động như: lưu trữ hàng hóa, bao bì, đóng gói, kho bãi, luân chuyển hàng hóa, làm thủ tục hải quan… nhằm đạt được mục đích sau cùng là chuyển sản phẩm, hàng hóa từ nhà cung cấp đến tay người tiêu dùng một cách tối ưu nhất.

Từ đây suy ra, nhân viên Logistics sẽ là người phụ trách các công việc liên quan đến chuỗi các hoạt động nói trên.

Nếu làm tốt Logistics thì doanh nghiệp sẽ tiết kiệm được một khoản chi phí vận chuyển không hề nhỏ, điều đó đồng nghĩa với giá thành sản phẩm sẽ được hạ xuống từ đó nâng cao khả năng cạnh tranh và đem về nhiều lợi nhuận.

Quản lý chuỗi cung ứng bao gồm tất cả các hoạt động quản lý hậu cần gồm lập kế hoạch và quản lý tất cả các hoạt động liên quan đến việc tìm nguồn cung ứng và thu mua, bao gồm tất cả hoạt động Logistics.

Ngành Logistics và Quản lý chuỗi cung ứng cung cấp bức tranh toàn cảnh về hệ thống kinh doanh để giúp người quản trị đưa ra chiến lược phát triển sản xuất sao cho hiệu quả nhất và phân bổ hàng hóa đến tay người tiêu dùng một cách nhanh nhất.

𝟐, 𝐂𝐨̛ 𝐡𝐨̣̂𝐢 𝐯𝐚̀ 𝐭𝐡𝐚́𝐜𝐡 𝐭𝐡𝐮̛́𝐜 𝐜𝐮̉𝐚 𝐧𝐠𝐚̀𝐧𝐡 𝐋𝐨𝐠𝐢𝐬𝐭𝐢𝐜𝐬:

Thống kê của Viện nghiên cứu và phát triển Logistics Việt Nam thì trong 3 năm tới, các doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực Logistics cần thêm khoảng 18.000 lao động, chưa tính các doanh nghiệp hoạt động khác ngành.

Điều này cho thấy, tiềm năng phát triển và cơ hội việc làm dành cho những người theo học ngành Logistics là rất lớn, bạn hoàn toàn có thể kiếm được việc làm lương cao, ổn định tại các doanh nghiệp Logistics trong và ngoài nước ngay sau khi vừa ra trường.

Tuy nhiên, không có công việc nào dễ dàng cả, để thành công với nghề Logistics cũng đòi hỏi rất nhiều nỗ lực. Đầu tiên, bạn phải trau dồi khả năng ngoại ngữ vì hầu hết các doanh nghiệp đều có định hướng mở rộng hợp tác với các công ty nước ngoài, các chứng từ, biên bản theo đó cũng được trình bày dưới dạng tiếng Anh.

Thông thạo ngoại ngữ sẽ là bàn đạp vững chắc để bạn tìm thấy cơ hội ở bất cứ công ty nào. Tiếp theo, bạn nên chuẩn bị sẵn sàng tâm lý phải di chuyển nhiều, đặc biệt khi bạn chọn công việc liên quan đến xuất nhập khẩu. Ngoài ra, sự năng động, nhanh nhẹn và tỉ mỉ cũng giúp bạn ghi điểm khi tham gia ứng tuyển vào vị trí Logistics.

3,𝙇𝙤𝙜𝙞𝙨𝙩𝙞𝙘𝙨 𝙝𝙤̣𝙘 𝙜𝙞̀ ?

Logistics tại Việt Nam là một trong những ngành phát triển mạnh nhất theo dự đoán của các thành viên khi nước ta tham gia hiệp định đối tác xuyên Thái Bình Dương (TPP) và Cộng đồng kinh tế ASEAN (AEC).

Việc xuất khẩu các mặt hàng nông sản như cà phê, lúa gạo…và mặt hàng thủy hải sản với mức thuế suất ưu đãi cùng với việc nhập khẩu máy móc, thiết bị và các mặt hàng phục vụ ngành công nghiệp nặng: ô tô, dầu nhớt…với thuế suất giảm dần về 0% khiến ngành Logistics trở thành tâm điểm của sự chú ý.

𝟰,𝗡𝗴𝗮̀𝗻𝗵 𝗟𝗼𝗴𝗶𝘀𝘁𝗶𝗰𝘀 𝘀𝗲̃ 𝘁𝗿𝗮𝗻𝗴 𝗯𝗶̣ 𝗰𝗵𝗼 𝗰𝗮́𝗰 𝗯𝗮̣𝗻 𝗸𝗶𝗲̂́𝗻 𝘁𝗵𝘂̛́𝗰 𝘁𝘂̛̀ 𝗰𝗼̛ 𝗯𝗮̉𝗻 đ𝗲̂́𝗻 𝗻𝗮̂𝗻𝗴 𝗰𝗮𝗼 𝗻𝗵𝘂̛:

– Giao dịch thương mại Quốc tế: Quá trình hình thành hợp đồng và tổng quan về ngành Logistics sau khi hợp đồng đã được hình thành. Những điều khoản Incorterm trong quá trình giao dịch hàng hóa cho cả người bán lẫn người mua, cách khai báo hải quan và thông quan hàng nhập, hàng xuất qua hệ thống khai báo hải quan điện tử VINACCS.

– Vận tải Quốc tế: Những kiến thức liên quan đến việc chuyên chở và vận tải hàng hóa bằng đường biển, bằng đường hàng không, chuyên chở hàng hóa bằng Container…và cước phí vận tải liên quan đến hàng. Ngoài ra, sinh viên sẽ được học về quá trình đóng gói và xếp dỡ hàng hóa, cùng với quá trình lưu kho, lưu bãi.

– Bảo hiểm trong hoạt động kinh tế đối ngoại: Việc mua bán hàng hóa quốc tế thường xảy ra những rủi ro nhất định. Đặc biệt là việc chuyên chở hàng hóa bằng đường biển (chiếm 2/3 số lượng hàng hóa giao dịch hàng năm).

Do đó, những kiến thức về bảo hiểm và các loại bảo hiểm sẽ là kiến thức cơ bản để người học ngành Logistics có thể nắm bắt, tránh được những rủi ro trong quá trình vận chuyển hàng từ kho bãi đến cảng, từ địa điểm A đến địa điểm B…và có thể tính toán được TTC ( Tổn thất chung), TTR (Tổn thất riêng) và số tiền bảo hiểm nhận được nếu gặp phải rủi ro trong hành trình trên biển.

– Thanh toán Quốc tế: Thanh toán là bước quan trọng nhất trong hoạt động mua-bán hàng hóa. Do đó, đây là kiến thức không thể thiếu cho người học Logistics. Ở trường Ngoại Thương hay những ngành Kinh tế đối ngoại của trương khác, đều được học những phương thức thanh toán phổ biến hiện nay để áp dụng thanh toán giá trị cho lô hàng nhập: Hối phiếu, Kì phiếu, chuyển tiền bằng điện hay tín dụng thư (L/C)…

– Luật trong hoạt động kinh tế đối ngoại: Bên cạnh bảo hiểm thì Luật pháp chính là căn cứ khi nảy sinh ra những tranh chấp mà hai bên không thể thỏa thuận được. Những kiến thức về luật pháp điều chỉnh trong nước và Luật quốc tế như Công ước Viên 1980, các quy tắc Hamburg và Hague Visby giúp người học nắm rõ được các nguyên tắc và các điều luật để tránh sai phạm và xảy ra kiện tụng, tranh chấp.

– Ngoài một số bộ môn chính để nắm rõ được kiến thức cơ bản về Logistics thì kiến thức Anh văn chuyên ngành là một trong những gia vị không thể thiếu để bạn có thể đam mê và theo đuổi ngành Logistics. Quá trình soạn thảo hợp đồng và các loại thư Hỏi hàng, chào hàng, cùng với những kiến thức về tiếng Anh thương mại sẽ là cơ sở để sinh viên có thể thực hiện thành công quá trình xuất khẩu/nhập khẩu hàng hóa trên thương trường Quốc tế.

Trên đây là những kiến thức cơ bản, vì Logistics là một ngành “dịch vụ hậu cần” bao quát tất cả các khâu chuyển tiếp và phối hợp nhịp nhàng từ nơi sản xuất đến tay người dùng nên tất cả các ngành nhỏ khác như Kế toán, Marketing….đều có liên quan đến quá trình giao nhận hàng hóa.

09/06/2021
DŨNG LÒ VÔI - Nhà kinh doanh lỗi lạc đi lên từ ngành Logistics - XNK Bên lề những xôn xao của Cô Phương Hằng, Nghệ sĩ Ho...
29/05/2021

DŨNG LÒ VÔI - Nhà kinh doanh lỗi lạc đi lên từ ngành Logistics - XNK

Bên lề những xôn xao của Cô Phương Hằng, Nghệ sĩ Hoài Linh và ông Võ Hoàng Yên thì vẫn còn 1 người âm thầm phía sau đó là ông Dũng lò vôi - Một doanh nhân đáng khâm phục.

* Huỳnh Uy Dũng (sinh ngày 26 tháng 1 năm 1961) là một doanh nhân và chính trị gia người Việt Nam.

- chủ sở hữu của Khu du lịch Lạc Cảnh Đại Nam Văn Hiến rộng trên 450 ha ở tỉnh Bình Dương,
- Giám đốc Công ty cổ phần Đại Nam,
- chủ đầu tư các khu công nghiệp Bình Dương gồm Sóng Thần 1, 2 và 3.
- Nguyên đại biểu Quốc hội Việt Nam khóa X, thuộc đoàn đại biểu Bình Dương
- Chủ tịch Hiệp hội điều Việt Nam (VINACAS) Khóa II Nhiệm kỳ 1994 - 1996

* Hoạt động kinh doanh "dị"

- Hồi trong quân ngũ ông Dũng làm Logistics, được phân công chở Heo (Lợn) để tiếp tế cho bộ đội ngoài chiến trường. Sau hành trình dài hàng trăm cây số thì heo chở tới nơi thì chết sạch. Ông nhận thấy muối ở mặt trận biên giới Tây Nam Campuchia rất hiếm, từ đó ông chở muối lên bán mà không chở heo, bán muối xong thì lấy tiền mua heo cho anh em chiến sĩ dùng bữa.

Ở đây ông Dũng không chỉ làm giống như một cái máy mà ông đạt tư duy giống như 1 nhà quản lý chuỗi cung ứng. Để tối ưu được quy trình và chi phí thì ông đã lựa chọn việc bán muối rồi mua heo để đạt được mục tiêu cuối cùng là các chiến sĩ nơi chiến trường có đồ ăn.

Sau thì ông về công tác tại Bộ phận Logistics thuộc Công An tỉnh Sông Bé (Nay là Bình Dương, Bình Phước)
- Khởi nghiệp từ làm lò vôi quét tường, vôi bột công nghiệp. Nghe câu chuyen khởi nghiệp từ Lò vôi, có thể không ít bạn sẽ nghĩ là làm vôi thì làm gì có tiền nhưng trước kia hay ngay cả hiện nay thì các ông chủ sở hữu các lò vôi cũng vẫn đang thuộc đại gia vì vôi được làm từ đá (khoáng sản), không có nhiều đơn vị được cấp phép sản xuất và kinh doanh vôi. Các chủ mỏ đá phải mua mỏ đá của nhà nước, sau đó sử dụng các máy móc để khai thác đá. Đá được khai thác được ứng dụng vào sản xuất trong nhiều ngành nghề khác nhau. Vôi được coi là nguyên liệu sản xuất thiết yếu trong ngành nông nghiệp và xây dựng. Tỉ suất lợi nhuận khá cao và bán hàng số lượng khủng khiếp lắm. Ví dụ như bán vôi vào trong 1 nhà máy sản xuất gạch tầm trung trung, 1 nhà máy này có thể xuất khoảng hơn 200 container /tháng. Chưa kể có thể xuất khẩu trực tiếp vôi ra thị trường nước ngoài nữa.

- Bán lò vôi, mở công ty XNK Thanh Lễ (Thalexim) (Trước kinh doanh các sản phẩm sơn mài, nay kinh doanh xăng dầu, nông sản, vật liệu xây dựng...) - Công ty đã lên sàn chứng khoán
ông Dũng đưa ra điều kiện, nếu làm ăn thua lỗ ông sẽ bỏ tiền túi ra bồi thường, còn ngược lại, công ty phải trích cho ông 10% tiền lời thu được. Ngoài ra, mọi việc kinh doanh, bố trí nhân sự đều phải do ông tự sắp xếp.

Ngay trong năm đầu tiên đảm nhận cương vị giám đốc, ông Dũng đã đưa công ty cán mốc lợi nhuận 28,8 tỷ đồng, vượt xa mong đợi của mọi người.

Mạnh mẽ, quyết liệt và bản lĩnh. Dám làm dám chịu. Không nhiều người khi làm việc có thể nói được câu "Làm ăn thua lỗ sẽ bỏ tiền ra bồi thường".

- Năm 1990 - 1993 Thalexim Là đơn vị đầu tiên trên cả nước được phép thí điểm thành lập khu công nghiệp Bình Đường với diện tích 16,5 ha (huyện Dĩ An, tỉnh Bình Dương). Thực sự nể phục tầm nhìn của ông Dũng. Tại thời điểm đó, các nhà máy sản xuất nước ngoài còn chưa đầu tư vào VN thì ông đã thấy được trước tương lai 20 -30 năm sau. Thực tế chứng minh khi hiện nay chúng ta có Nike, Addidas, Samsung, Apple, Canon, Honda, Huyndai, Denso,.... và rất nhiều các nhà máy sx với thương hiệu lớn nhất thế giới đang đặt nhà máy sản xuất tại VN và sắp tới dịch chuyển về VN.

- lập CTCP Sóng Thần (tiền thân CTCP Đại nam sau này), chủ đầu tư khu công nghiệp Sóng Thần 2, với diện tích 279 ha. Năm 2005 ông mở tiếp khu công nghiệp Sóng Thần 3 với diện tích 533 ha.

- xây dựng khu du lịch kết hợp tâm linh Lạc cảnh Đại Nam Văn Hiến, quy mô diện tích 700 ha, rót 5.000 tỷ đồng và huy động 2.000 nhân công xây dựng từ một vùng đất hoang sơ, có chỗ là rừng cao su bạt ngàn. "Biến nơi đất trống thành vàng" - Cái đầu "khủng" của ông Dũng sẽ còn làm nhiều điều bất ngờ nữa khi cho xây cả trường đua Đại Nam với sự kết hợp của 5 loại hình đua: ngựa, chó, mô tô, go-kart, jet-ski và biểu diễn fly-board.

Trên đây là ý kiến cá nhân của mình về ông Dũng lò vôi - Doanh nhân lỗi lạc.
Mọi người đánh giá như thế nào về những hoạt động kinh doanh "khác người" nữa của ông Dũng nhỉ? Hãy comment chia sẻ ý kiến nhé.

24/05/2021

Ngành Logictis Có Phải Điểm Sáng ?

Cuộc cách mạng chuyển đổi công nghệ số 4.0 đang bùng nổ một cách mạnh mẽ. Ngành Logictis cũng không phải ngoại lệ. Yếu tố nhân lực về mảng công nghệ cũng không thể thiếu trong cuộc cách mạng này.

[ Góc Tìm Hiểu ]Logistics là gì ? Lương của ngành Logistics cao hay thấp ? Theo làn sóng toàn cầu hóa, Logistics ra đời,...
16/05/2021

[ Góc Tìm Hiểu ]

Logistics là gì ? Lương của ngành Logistics cao hay thấp ?

Theo làn sóng toàn cầu hóa, Logistics ra đời, phát triển và dần trở thành công việc có sức thu hút lớn, đặc biệt là đối với giới trẻ. Tuy nhiên, cho đến hiện nay, nhiều người vẫn còn khá mơ hồ, không hiểu rõ về công việc Logistics.Là một trong những đơn vị đi đầu trong việc nắm bắt xu hướng chuyển dịch ngành.

Tin chắc rằng sau khi đã hiểu tận tường, bạn sẽ cảm thấy yêu thích ngành Logistics và biết đâu đấy, lại quyết định thử sức với lĩnh vực đầy mới mẻ và nhanh thăng tiến này.

1. Logistics là gì?
Logistics là dịch vụ hậu cần bao gồm các hoạt động như

– Vận chuyển hàng hóa

– Lưu trữ hàng hóa

– Bao bì, đóng gói

– Kho bãi

– Làm thủ tục hải quan…

nhằm mục đích vận chuyển hàng hóa từ nhà cung cấp đến tay người tiêu dùng một cách tối ưu nhất.

Từ đây suy ra, nhân viên Logistics sẽ là người phụ trách các công việc liên quan đến chuỗi các hoạt động nói trên.

Nếu làm tốt Logistics thì doanh nghiệp sẽ tiết kiệm được một khoản chi phí vận chuyển không hề nhỏ, điều đó đồng nghĩa với giá thành sản phẩm sẽ được hạ xuống từ đó nâng cao khả năng cạnh tranh và đem về nhiều lợi nhuận.

2. Các hoạt động cụ thể trong ngành Logistics
Việc quản lý hậu cần có thể liên quan đến một số hoạt động cụ thể sau

– Vận chuyển hàng hóa trong nước.

– Vận chuyển hàng hóa ra nước ngoài.

– Quản lý đội tàu.

– Kho bãi.

– Xử lý vật liệu.

– Thực hiện đơn hàng.

– Quản lý hàng tồn kho.

– Hoạch định nhu cầu.

3. Tại sao Logistics lại quan trọng
Mặc dù nhiều doanh nghiệp nhỏ tập trung vào việc thiết kế và sản xuất các sản phẩm và dịch vụ của họ để đáp ứng tốt nhất nhu cầu của khách hàng, nhưng nếu những sản phẩm đó không đến được với khách hàng thì doanh nghiệp sẽ thất bại. Đó là vai trò chính của Logistics.

Logistics cũng ảnh hưởng đến các khía cạnh khác của doanh nghiệp như

Các nguyên vật liệu thô được mua, vận chuyển và lưu trữ cho đến khi sử dụng càng hiệu quả thì doanh nghiệp càng có lợi nhuận cao. Điều phối các nguồn lực để cho phép cung cấp và sử dụng kịp thời các nguyên vật liệu có thể tạo ra nhiều lợi nhuận một công ty.

Và về phía khách hàng, nếu sản phẩm không thể được sản xuất và vận chuyển kịp thời, sự hài lòng của khách hàng có thể giảm, cũng ảnh hưởng tiêu cực đến lợi nhuận và khả năng tồn tại lâu dài của công ty.

4. Cơ hội và thách thức cho ngành Logistics
Ngành Logistics có mặt tại Việt Nam trong khoảng 30 năm trở lại đây với tốc độ phát triển vô cùng ấn tượng, lên đến 35 – 40%. Hiện tại, có hơn 1.500 doanh nghiệp đang hoạt động trong lĩnh vực này và con số này dự đoán sẽ càng tăng chóng mặt trong thời gian sắp tới.

Thống kê của Viện nghiên cứu và phát triển Logistics Việt Nam thì trong 3 năm tới, các doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực Logistics cần thêm khoảng 18.000 lao động, chưa tính các doanh nghiệp hoạt động khác ngành. Điều này cho thấy, tiềm năng phát triển và cơ hội việc làm dành cho những người theo học ngành Logistics là rất lớn, bạn hoàn toàn có thể kiếm được việc làm lương cao, ổn định tại các doanh nghiệp Logistics trong và ngoài nước ngay sau khi vừa ra trường.

Tuy nhiên, không có công việc nào dễ dàng cả, để thành công với nghề Logistics cũng đòi hỏi rất nhiều nỗ lực. Đầu tiên, bạn phải trau dồi khả năng ngoại ngữ vì hầu hết các doanh nghiệp đều có định hướng mở rộng hợp tác với các công ty nước ngoài, các chứng từ, biên bản theo đó cũng được trình bày dưới dạng tiếng Anh. Thông thạo ngoại ngữ sẽ là bàn đạp vững chắc để bạn tìm thấy cơ hội ở bất cứ công ty nào. Tiếp theo, bạn nên chuẩn bị sẵn sàng tâm lý phải di chuyển nhiều, đặc biệt khi bạn chọn công việc liên quan đến xuất nhập khẩu. Ngoài ra, sự năng động, nhanh nhẹn và tỉ mỉ cũng giúp bạn ghi điểm khi tham gia ứng tuyển vào vị trí Logistics.

5. Học Logistics ra thì làm gì?
Các vị trí công việc dành cho những người chọn học chuyên ngành Logistics khá đa dạng, cụ thể bạn có thể làm các công việc sau:

– Nhân viên xuất nhập khẩu

– Nhân viên kinh doanh xuất nhập khẩu

– Nhân viên thu mua

– Nhân viên quản lý hàng hóa

– Nhân viên quản lý điều hành hoạt động vận tải

– Nhân viên kinh doanh Logistics…

6. Các cấp bậc của nghề Logistics

– Logistics Officer ($300 – $700): Vị trí này không đòi hỏi nhiều kinh nghiệm, bạn có thể ứng tuyển vị trí này ngay khi bạn vừa mới ra trường. Mức lương khởi điểm của một nhân viên Logistics khá cao so với mặt bằng chung, khoảng 6-7 triệu/ tháng.

– Logistics Supervisor ($1000 – $1500): Bạn có thể được cất nhắc lên vị trí này khi đã có trong tay 1-2 năm kinh nghiệm, tùy công ty mà bạn sẽ phụ trách vị trí Logistics Supervisor hoặc thăng tiến trực tiếp lên Logistics Manager.

– Logistics Manager ($1000 -$4000): Để trở thành Logistics Manager, bạn phải có ít nhất 3 năm kinh nghiệm cùng khả năng nói và viết tiếng Anh lưu loát. Mức lương có thể chênh lệch tùy thuộc vào quy mô doanh nghiệp nhưng mức cao nhất bạn nhận được có thể lên đến $4000, thậm chí hơn $5000.

– Logistics Director ($4000 – $6000): Là người đứng đầu, quản lý, phân bổ và kiểm soát hoạt động Logistics trong công ty, bạn phải nằm lòng nghiệp vụ và có trên 8 năm kinh nghiệm. Nhiều công ty không có vị trí này mà chuyển thẳng lên thành Supply Chain Director.

– Supply Chain Director ($5000 – $7000): Đúng như tên gọi của mình, Supply Chain Director (Giám đốc chuỗi cung ứng) sẽ phụ trách tất cả các hoạt động Logistics liên quan đến chuỗi cung ứng không chỉ trong nước mà còn có thể ở phạm vi quốc tế. Trách nhiệm cao, đòi hỏi cũng nhiều nhưng mức lương bạn nhận được là hoàn toàn xứng đáng.

7. Học Logistics ở đâu tốt nhất?
Dưới đây là danh sách các trường đại học được đánh giá cao trong công tác đào tạo ngành Logistics mà bạn có thể tham khảo:

– Trường ĐH Ngoại thương Hà Nội

– Trường ĐH Giao thông vận tải TP.HCM

– Trường ĐH Ngoại thương cơ sở 2

– Trường ĐH Hàng hải Việt Nam

– Trường ĐH Quốc tế – ĐH Quốc Gia TP.HCM

– Trường ĐH Quốc tế RMIT Việt Nam

Nếu bạn cảm thấy có hứng thú với ngành này thì đừng ngần ngại học hỏi, Logistics sẽ giúp bạn khám phá thêm các thế mạnh của chính mình và tất nhiên, còn mang đến cho bạn công việc với mức lương mà bạn luôn mơ ước.

NGÀNH ĐƯỜNG VIỆT NAMNiên vụ 2018/2019 ghi nhận sản lượng đường đạt 179 triệu tấn, giảm 7.9% so với niên vụ 2017/2018. Th...
07/04/2021

NGÀNH ĐƯỜNG VIỆT NAM

Niên vụ 2018/2019 ghi nhận sản lượng đường đạt 179 triệu tấn, giảm 7.9% so với niên vụ 2017/2018. Theo USDA dự báo sản lượng đường toàn cầu niên vụ 2019/2020 sẽ giảm 6 triệu tấn xuống 174 triệu tấn.
Nguyên nhân chủ yếu là do sản lượng đường và diện tích trồng mía từ Ấn Độ giảm. Tiêu thụ đường phụ thuộc vào các yếu tố chính như tốc độ gia tăng dân số, mức thu nhập khả dụng và tốc độ tăng thu nhập, giá đường trong tương quan với các sản phẩm khác (giá năng lượng, giá các chất tạo ngọt khác), đặc điểm văn hoá và nhận thức đối với các vấn đề sức khoẻ. Sản lượng tiêu thụ đường của Việt Nam niên vụ 2018/2019 đạt khoảng 1.69 triệu tấn, tăng 1.8% so với niên vụ trước. Mức tiêu thụ đường bình quân đầu người của Việt Nam có xu hướng ngày một tăng lên.
Giá trị nhập khẩu đường của Việt Nam trong 10T/2019 đạt 1.26 triệu USD, giảm 22% so với cùng kỳ năm 2018. So với năm 2018, giá bán buôn đường năm 2019 vẫn ở mức thấp và vẫn có xu hướng giảm …

Mức Tiêu Hao Nhiên Liệu Xe Đầu Kéo Mỹ: Những Con Số Biết Nói Đáng Kinh Ngạc.Xe đầu kéo thật sự là phương tiện vận tải đó...
09/03/2021

Mức Tiêu Hao Nhiên Liệu Xe Đầu Kéo Mỹ: Những Con Số Biết Nói Đáng Kinh Ngạc.

Xe đầu kéo thật sự là phương tiện vận tải đóng góp rất nhiều cho nền kinh tế của các quốc gia trên thế giới với tổ hợp đầu kéo và rơ mooc có sức chở khoảng 38 tấn hàng hóa, hoạt động liên tục trên các cung đường dài hàng ngàn km.

Theo nghiên cứu mới đây cho thấy xe đầu kéo tại Mỹ đã di chuyển khoảng 272 tỷ km cung cấp đến 68% lượng hàng hóa vận chuyển mỗi năm, một con số siêu to siêu khổng lồ.

Những thương hiệu xe đầu kéo tại Mỹ phổ biến gồm có: xe đầu kéo Mỹ International, xe đầu kéo Volvo, Kenworth, Freightliner Cascadia…

Sức mạnh và khả năng chuyên chở của xe đầu kéo trên bộ chắc chắn không cần bàn đến, nhưng bên cạnh đó vấn đề tiêu hao nhiên liệu của xe đầu kéo cũng là yếu tố được quan tâm hàng đầu.

Bài viết này sẽ giới thiệu tổng quan mức tiêu hao nhiên liệu của xe đầu kéo Mỹ, đặc biệt cuối bài viết là những số liệu siêu bất ngờ về khả năng tiết kiệm nhiên liệu của xe đầu kéo Mỹ International khi so sánh với các đối thủ.

Mức Tiêu Hao Nhiên Liệu Xe Đầu Kéo Mỹ:

Mức tiêu hao nhiên liệu của xe đầu kéo trong thập niên 80 thường vào khoảng 40 lít dầu/ 100km do công nghệ chế tạo động cơ chưa cao. Còn ngày nay một số xe đầu kéo tiên tiến có thiết kế khí động học cao, áp dụng công nghệ hybrid nên mức tiêu hao nhiên liệu giảm đáng kể, vào khoảng 26 lít/100 km.

Còn về xe đầu kéo Mỹ sản xuất các năm 2013 trở về trước, theo kinh nghiệm thực tế của các tài xế lái xe đầu kéo, mức tiêu hao nhiên liệu xe đầu kéo Mỹ khoảng 30 lít/ 100km.

Nhưng mức tiêu hao dầu này còn phụ thuộc vào tùy hành trình của xe, điều kiện đường xá…

Các Yếu Tố Ảnh Hưởng Đến Mức Tiêu Hao Nhiên Liệu

Mức tiêu hao nhiên liệu xe đầu kéo không phải lúc nào cũng là một con số cụ thể, chính xác mà nó còn phụ thuộc vào điều kiện sử dụng, đường xá, tải hàng…

Mức tiêu hao nhiên liệu tăng khá nhiều khi leo dốc và giảm tương tự khi xuống dốc.
Khi xe chạy không tải lượng nhiên liệu tiêu thụ giảm được thêm khoảng 10%.
Bảo dưỡng thường xuyên cũng là một cách giúp động cơ đạt hiệu quả tối ưu, bền bỉ.

So Sánh Khả Năng Tiết Kiệm Nhiên Liệu Của Xe Đầu Kéo Mỹ Với Các Đối Thủ

International Truck đã ký hợp đồng với Tập đoàn PIT để tiến hành một cuộc thử nghiệm tiết kiệm nhiên liệu, không thiên vị của bên thứ ba giữa xe đầu kéo Mỹ International seri LT và các đối thủ chính của nó.

PIT Group, một bộ phận của FPInnovations, là một tổ chức nghiên cứu hàng đầu với kiến thức sâu rộng về ngành công nghiệp vận tải, năng lực kỹ thuật mạnh mẽ, và khả năng cung cấp kết quả kiểm tra cực kỳ uy tín.

Đến nay, International Truck là nhà sản xuất xe tải, xe đầu kéo duy nhất xuất bản kết quả thử nghiệm của bên thứ ba do công ty khởi xướng. Dưới đây là một vài ví dụ thể hiện sự sự tiên phong trong chế tạo động cơ tiết kiệm nhiên liệu.

2006: Cùng với việc ra mắt International ProStar®, International đưa chiếc xe vào một hầm gió quy mô đủ lớn để so sánh thử nghiệm. Kết quả: International Prostar tiết kiệm nhiên liệu nhất trong phân khúc, lên tới 11% tốt hơn so với máy kéo đường dài khác.

2007: Tiến hành thử nghiệm SAE Type III để đo mức tiết kiệm nhiên liệu. Kết quả: tốt nhất trong phân khúc với lợi thế 0,5% so với Freightliner Cascadia.

2008: Đã thử nghiệm LoneStar®, Prostar và xe tải đối thủ ở quy mô đầy đủ hầm gió, dẫn đến Prostar là # 1 và LoneStar là # 2 trong hiệu quả khí động học.

2018: Thử nghiệm bởi Nhóm PIT xác định rằng International LT Series là tiết kiệm nhiên liệu hiệu quả nhất.

Cuộc thử nghiệm đã so sánh đầu kéo Mỹ International LT 825 2018 được trang bị động cơ A26 12,4L; Freightliner Cascadia CA126SLP 2018 với động cơ DD13, 2018 Kenworth T680 với động cơ PACCAR MX-13 và 2018 Volvo VNL670 được trang bị động cơ Volvo D13.

Kết quả rất đáng chú ý và sẽ định hình lại cách suy nghĩ của ngành về động cơ 12-13L.

Các thử nghiệm đo lường mức tiêu thụ nhiên liệu được thực hiện từ ngày 27 tháng 9 đến ngày 20 tháng 10 năm 2017, tại Quebec (Canada), trên tuyến thử nghiệm Mirabel – Gatineau – Maniwaki- Grand-Remours – Mont-Laurier – Mont- Rung động – Mirabel.

Sê-ri LT được trang bị động cơ A26 được chứng minh là xe đầu kéo và động cơ tiết kiệm nhiên liệu nhất trong thử nghiệm. International tiết kiệm hơn Freightander Cascadia 0,35%, tiết kiệm hơn Kenworth T680 2,44% và tiết kiệm hơn Volvo VNL đến 9,57%.

Giá dầu diesel là 2,50 đô / gallon, nếu mỗi đội xe chạy tổng cộng 12.000.000 dặm (19 triệu km) mỗi năm, kết quả sẽ là:

Đội xe Freightliner sẽ mua 1.560.468 gallon dầu diesel mỗi năm.
Đội xe International sẽ chỉ mua 1.556.420 gallon dầu diesel mỗi năm, ít hơn 4.048 gallon.
Kết luận: Đội xe Freightliner sẽ trả thêm 10.120 đô la (234 triệu vnd) chi phí nhiên liệu mỗi năm so với đội xe International.

01/03/2021

SẢN XUẤT CỦA DOANH NGHIỆP:
Quy trình sản xuất Đường Mía công nghiệp sẽ như thế nào?.

🚛ControlS Logistics là đơn vị vận chuyển chuyên nghiệp với tuyến Bắc- Trung- Nam bằng đường bộ, đường biển,...
27/02/2021

🚛ControlS Logistics là đơn vị vận chuyển chuyên nghiệp với tuyến Bắc- Trung- Nam bằng đường bộ, đường biển, đường sắt.

ControlS giao nhận bằng nhiều hình thức:
👉Door-to-Door
👉Hub-to-Door
👉Hub-to-Hub
👉Door-to-Hub

ControlS luôn phát triển mỗi ngày để trở thành đối tác vận chuyển đáng tin cậy cho mọi doanh nghiệp
-------------
Thông tin liên hệ
09632 777 17

Address

Hanoi

Alerts

Be the first to know and let us send you an email when ControlS Logistics posts news and promotions. Your email address will not be used for any other purpose, and you can unsubscribe at any time.

Contact The Business

Send a message to ControlS Logistics:

Share