Công Ty TNHH CNC Logistics

11/09/2022

TUYỂN DỤNG GẤP
- 2 Nhân viên SALES Cước tàu nội địa
MÔ TẢ CÔNG VIỆC
- Tìm kiếm, chào bán, tư vấn chuỗi cung ứng, dịch vụ giao nhận vận tải trong nước và quốc tế cho các doanh nghiệp có nhu cầu.
- Lập kế hoạch, lộ trình phát triển sales theo từng giai đoạn.
- Lập kế hoạch tiếp cận khách hàng tiềm năng mới, duy trì mở rộng cung cấp dịch vụ cho khách hàng cũ.
- Tư vấn các gọi dịch vụ xuất nhập khẩu, giải pháp vận chuyển và giao nhận, báo giá, thương thảo, ký kết hợp đồng dịch vụ với khách hàng.
- Tiếp tục chăm sóc hậu mãi, phối hợp với các bộ phận khác của công ty để giải quyết thắc mắc, khiếu nại và đề xuất của khách hàng nếu có.
- Cập nhật các quy định mới về xuất nhập khẩu, thuế, hải quan...
- Báo cáo lộ trình và hiệu quả công việc hàng tuần, hàng tháng, hàng quý cho phụ trách và ban giám đốc
- Các công việc khác trong phạm vi chức năng của Phòng Kinh doanh do Trưởng phòng hoặc Ban Giám đốc phân công.
YÊU CẦU CÔNG VIỆC
- Tốt nghiệp đại học, cao đẳng ngành Kinh tế khối kinh tế hoặc hải quan, thương mại quốc tế thuộc các trường đại học trên cả nước bao gồm cả các trường ngôn ngữ (Đại học ngoại ngữ, đại học Hà Nội, …) HOẶC sinh viên chưa ra trường còn đi thực tập
- Ưu tiên các ứng viên có kinh nghiệm 1 năm trở lên trong lĩnh vực Logistics, Marketing, xuất nhập khẩu và Sales. Các bạn chưa có kinh nghiệm công ty sẵn sàng đào tạo không tính phí.
- Thành thạo vi tính văn phòng.
- Có ham muốn làm kinh doanh, kỹ năng giao tiếp, tổ chức công việc, giải quyết vấn đề tốt. Có khả năng chịu được áp lực công việc cao, chịu khó, bền sức và khả năng phối hợp nhóm tốt.
- Có tinh thần trách nhiệm cao, có ý chí và tham vọng, trung thực, xác định gắn bó lâu dài với công ty.
- Có thêm các bằng anh là 1 lợi thế điểm cộng lớn
* Quyền lợi được hưởng
- Thời gian làm việc: 8h – 17h30 từ thứ 2 – thứ 6, và sáng thứ 7. Nghỉ trưa 1h30’, nghỉ lễ theo qui định của nhà nước
- Thu nhập cao: Lương cứng 6 - 10 triệu + thưởng doanh số KPI
- Các quyền lợi: tặng quà sinh nhật, thưởng 20/10, 8/3 và tặng quà cho con vào dịp 1/6, trung thu…
- Đươc hưởng đầy đủ các chế độ đãi ngộ theo Luật Lao Động (BHXH,BHYT, BHTN) sau khi thử việc 2 tháng kí hợp đồng chính thức
- Khám sức khỏe định kỳ hàng năm tại bệnh viên uy tín. Được mua bảo hiểm sức khỏe toàn diện và được khám/ chữa/ điều trị tại các bệnh viện uy tín trên toàn quốc
- Nghỉ sau sinh cho nhân viên nữ có con dưới 1 tuổi: 1h/ngày. Trợ cấp thêm lương cho nhân sự nữ trong thời gian nghỉ sinh (ngoài lương hỗ trợ của bảo hiểm xã hội theo qui định)
- Tổ chức các hoạt động thiện nguyện trong quy mô công ty toàn Việt Nam
- Du lịch hàng năm, Ngày hội gia đình.

19/10/2021

Tương lai ngành logistics trong năm 2022

Kho siêu nhỏ, logistics xanh, blockchain là một số xu hướng trong ngành logistics được chuyên gia dự báo sẽ xuất hiện trong năm 2022.

Năm 2017, ngành công nghiệp logistics được định giá 7.641,2 tỷ USD nhưng đã giảm mạnh xuống còn 5.200 tỷ USD vào năm 2020. Đại dịch Covid-19 là nguyên nhân chính gây nên sự đứt gãy của các hoạt động logistics trên toàn thế giới.

Tuy nhiên, sự bùng nổ của thương mại điện tử đã ảnh hưởng tích cực đến ngành logistics. Với tình hình dịch bệnh đang dần giảm bớt và thế giới trở về quỹ đạo phát triển, ngành công nghiệp logistics được dự báo sẽ đạt 12.975,64 tỷ USD vào năm 2027.

Trong năm 2022, ngành này được dự đoán có triển vọng tươi sáng và một số xu hướng mới xuất hiện, đóng vai trò trụ cột.

Năm 2017, ngành công nghiệp logistics được định giá 7.641,2 tỷ USD nhưng đã giảm mạnh xuống còn 5.200 tỷ USD vào năm 2020. Đại dịch Covid-19 là nguyên nhân chính gây nên sự đứt gãy của các hoạt động logistics trên toàn thế giới.

Tuy nhiên, sự bùng nổ của thương mại điện tử đã ảnh hưởng tích cực đến ngành logistics. Với tình hình dịch bệnh đang dần giảm bớt và thế giới trở về quỹ đạo phát triển, ngành công nghiệp logistics được dự báo sẽ đạt 12.975,64 tỷ USD vào năm 2027.

Trong năm 2022, ngành này được dự đoán có triển vọng tươi sáng và một số xu hướng mới xuất hiện, đóng vai trò trụ cột.

Ngành công nghiệp logistics được dự báo sẽ đạt 12.975,64 tỷ USD vào năm 2027. Ảnh: Global Trade.
Ngành công nghiệp logistics được dự báo sẽ đạt 12.975,64 tỷ USD vào năm 2027. Ảnh: Global Trade.

- Kho siêu nhỏ và logistics chặng cuối

Nhiều kho siêu nhỏ có thể sẽ là xu hướng trong năm 2022. Đó là những không gian nhỏ chuyên dụng, tập trung vào việc đưa hàng tồn kho đến gần khách hàng hơn, đặc biệt ở các khu vực đô thị đông dân cư. Kho siêu nhỏ giúp quá trình logistics chặng cuối nhanh hơn, hiệu quả hơn để đáp ứng việc vận chuyển nhanh chóng.

Hình thức kho này có thể không phù hợp với thực phẩm, đồ uống và dược phẩm. Tuy nhiên, đối với hàng tiêu dùng thông thường và quần áo, kho siêu nhỏ là lựa chọn tuyệt vời.

- Nhu cầu với dịch vụ 3PL và 4PL tăng cao

Do sự bùng nổ của thương mại điện tử, nhu cầu về dịch vụ 3PL (logistics bên thứ ba) và 4PL (logistics bên thứ tư) được dự báo sẽ tăng cao. Theo báo cáo của Allied Market Research, thị trường 3PL toàn cầu dự kiến sẽ đạt 1.100 tỷ USD trong 6 năm tới. Nhu cầu tìm đến các công ty 3PL nhiều hơn sẽ giúp quá trình logistics chặng cuối hiệu quả vượt bậc.

Dịch vụ 3PL và 4PL cung cấp nhiều lợi ích như tiết kiệm chi phí, vận chuyển nhanh hơn. Bên cạnh đó, hình thức này cũng có một số nhược điểm như thiếu sự kiểm soát trực tiếp và nhà sản xuất phụ nhiều quá nhiều vào nhà cung cấp dịch vụ logistics. Trong trường hợp xảy ra sơ suất, trách nhiệm sẽ thuộc về bên sản xuất chứ không phải nhà cung cấp dịch vụ logistics.

- Big Data và IoT

Bằng các phương pháp phân tích và dự báo sự kiện có khả năng xảy ra trong tương mai, Big Data (dữ liệu lớn) mạng lại nhiều lợi ích đối với ngành logistics.

IoT (Internet of Things) là công cụ kết nối các thiết bị khác nhau bằng các cảm biến nhúng, cho phép trao đổi dữ liệu liên tục qua internet. Dự báo, IoT sẽ ngày càng được sử dụng nhiều hơn bởi ngành công nghiệp logistics cần giải pháp sáng tạo để giải quyết vô số thách thức.

Bên cạnh đó, Big Data với IoT sẽ gây tốn kém trong quá trình triển khai ban đầu và nguồn nhân lực cần được đào tạo kỹ càng để tiếp cận công nghệ.

- Tự động hóa

Theo công ty tư vấn quản lý McKinsey, tự động hóa sẽ nằm trong chương trình nghị sự hàng đầu của ngành logistics, do ba yếu tố: Nhu cầu ngày càng tăng từ các nhà bán lẻ trực tuyến, sự thiếu hụt lao động và những tiến bộ công nghệ.

Các kho hàng cao cấp sẽ được vận hành tự động hoàn toàn. Các nhà quản lý được trang bị kính AR (thực tế tăng cường) đảm bảo hiển thị đầy đủ toàn bộ hoạt động và sự phối hợp giữa robot và con người.

Đến năm 2030, người ta ước tính hầu hết hoạt động logistics có thể được tự động hóa, AI đảm nhận nhiệm vụ làm các công việc lặp đi lặp lại của con người.

- Logistics xanh

Thể hiện trách nhiệm với môi trường đang trở thành xu hướng của tất cả các ngành công nghiệp, bao gồm cả logistics. Logistics xanh là một trong những xu hướng sẽ được áp dụng trong thời gian tới.

Theo đó, các công ty logistics sẽ sử dụng bộ đếm thời gian để đo lường và giám sát việc sử dụng nguồn tài nguyên như điện, nước và khí đốt trong cơ sở của họ; sử dụng phần mềm để tính toán lượng khí thải carbon. Xe vận chuyển hàng cũng sẽ chạy bằng điện và năng lượng mặt trời. Bao bì sẽ được chế tạo có khả năng phân hủy

- Blockchain

Blockchain là phương pháp lưu trữ và chuyển giao thông tin được nhắc đến nhiều trong thời gian qua. Trong đó, hồ sơ của giao dịch được duy trì trên một số máy tính được liên kết với nhau.

Đối với ngành công nghiệp logistics, blockchain có thể tích hợp tất cả thành phần vào một nền tảng duy nhất. Thậm chí, quá trình thanh toán và lập hóa đơn cũng có thể được thực hiện cùng một hệ thống.

Người máy

Trong nhiều năm gần đây, ngành công nghiệp logistics sử dụng ngày càng nhiều người máy trong quá trình phân loại hàng hóa.

Ngoài ra, nhiều công ty cũng áp dụng công nghệ xe giao hàng không người lái để vận chuyển các sản phẩm nhỏ. Cũng như người máy, các phương tiện không người lái đang có xu hướng trở nên phổ biến hơn.

Người máy không thể thay thế con người nhưng bằng cách thực hiện các nhiệm vụ lặp đi lặp lại đã được con người thực hiện trước đó, người máy sẽ phần nào giải quyết được một số khâu làm việc. Từ đó, con người có thể tập trung vào các nhiệm vụ khác có giá trị cao hơn.

12/10/2021

TUYỂN DỤNG GẤP
- Nhân viên SALES BUSINESS khai thác và điều phối hàng hóa , vận tải.

MÔ TẢ CÔNG VIỆC
- Tìm kiếm, chào bán, tư vấn chuỗi cung ứng, dịch vụ giao nhận vận tải trong nước và quốc tế cho các doanh nghiệp có nhu cầu.
- Lập kế hoạch, lộ trình phát triển sales theo từng giai đoạn.
- Lập kế hoạch tiếp cận khách hàng tiềm năng mới, duy trì mở rộng cung cấp dịch vụ cho khách hàng cũ.
- Tư vấn các gọi dịch vụ xuất nhập khẩu, giải pháp vận chuyển và giao nhận, báo giá, thương thảo, ký kết hợp đồng dịch vụ với khách hàng.
- Tiếp tục chăm sóc hậu mãi, phối hợp với các bộ phận khác của công ty để giải quyết thắc mắc, khiếu nại và đề xuất của khách hàng nếu có.
- Cập nhật các quy định mới về xuất nhập khẩu, thuế, hải quan...
- Báo cáo lộ trình và hiệu quả công việc hàng tuần, hàng tháng, hàng quý cho phụ trách và ban giám đốc
- Các công việc khác trong phạm vi chức năng của Phòng Kinh doanh do Trưởng phòng hoặc Ban Giám đốc phân công.

YÊU CẦU CÔNG VIỆC
- Tốt nghiệp đại học, cao đẳng ngành Kinh tế khối kinh tế hoặc hải quan, thương mại quốc tế thuộc các trường đại học trên cả nước bao gồm cả các trường ngôn ngữ (Đại học ngoại ngữ, đại học Hà Nội, …) HOẶC sinh viên chưa ra trường còn đi thực tập
- Ưu tiên các ứng viên có kinh nghiệm 1 năm trở lên trong lĩnh vực Logistics, Marketing, xuất nhập khẩu và Sales. Các bạn chưa có kinh nghiệm công ty sẵn sàng đào tạo không tính phí.
- Thành thạo vi tính văn phòng.
- Có ham muốn làm kinh doanh, kỹ năng giao tiếp, tổ chức công việc, giải quyết vấn đề tốt. Có khả năng chịu được áp lực công việc cao, chịu khó, bền sức và khả năng phối hợp nhóm tốt.
- Có tinh thần trách nhiệm cao, có ý chí và tham vọng, trung thực, xác định gắn bó lâu dài với công ty.
- Có thêm các bằng anh là 1 lợi thế điểm cộng lớn

* Quyền lợi được hưởng
- Thời gian làm việc: 8h – 17h30 từ thứ 2 – thứ 6, và sáng thứ 7. Nghỉ trưa 1h30’, nghỉ lễ theo qui định của nhà nước
- Thu nhập cao: Lương cứng 6 - 10 triệu + thưởng doanh số KPI
- Các quyền lợi: tặng quà sinh nhật, thưởng 20/10, 8/3 và tặng quà cho con vào dịp 1/6, trung thu…
- Đươc hưởng đầy đủ các chế độ đãi ngộ theo Luật Lao Động (BHXH,BHYT, BHTN) sau khi thử việc 2 tháng kí hợp đồng chính thức
- Khám sức khỏe định kỳ hàng năm tại bệnh viên uy tín. Được mua bảo hiểm sức khỏe toàn diện và được khám/ chữa/ điều trị tại các bệnh viện uy tín trên toàn quốc
- Nghỉ sau sinh cho nhân viên nữ có con dưới 1 tuổi: 1h/ngày. Trợ cấp thêm lương cho nhân sự nữ trong thời gian nghỉ sinh (ngoài lương hỗ trợ của bảo hiểm xã hội theo qui định)
- Tổ chức các hoạt động thiện nguyện trong quy mô công ty toàn Việt Nam
- Du lịch hàng năm, Ngày hội gia đình.

04/09/2021

VIỄN CẢNH NGÀNH VẬN TẢI BIỂN NĂM 2021: DỰ ĐOÁN VÀ XU HƯỚNG
NĂM 2020 SẼ ĐƯỢC GHI NHỚ LÀ MỘT NĂM VỚI NHIỀU SỰ KIỆN BẤT NGỜ VÀ KHÔNG MAY MẮN TRONG NHIỀU NĂM TỪ TRƯỚC GIỜ.
Ảnh hưởng của nó đối với vận tải biển là cơ bản và trong nhiều lĩnh vực, năm 2020 đã có những ảnh hưởng vĩnh viễn – một số có tác động tích cực – đối với ngành vận tải biển. Khi đại dịch xảy ra và các quốc gia bắt đầu đóng cửa vào giữa tháng 3, không ai có thể nói trước điều gì và có rất nhiều câu hỏi. Tuy nhiên, điều mọi người lo sợ nhất – sản lượng vận chuyển sụt giảm, đã không xảy ra. Sau thời gian ngắn sản lượng có giảm trong tháng 4, đã có một sự phục hồi nhanh chóng trong thời gian tồi tệ nhất của đại dịch – là thời điểm khó mà đoán được điều gì để lên kế hoạch lâu dài.

CHÚNG TA ĐANG BƯỚC VÀO NĂM 2021 VỚI MỘT SỐ TIN TÍCH CỰC NHƯNG CŨNG CÓ NHIỀU ẨN SỐ.
Tin tức mới nhất về vắc xin chắc chắn là một tin tốt, nhưng nó sẽ kiểm tra khả năng của chuỗi cung ứng một lần nữa vì một số vắc xin yêu cầu nhiệt độ cực thấp để bảo quản. Đây sẽ là một thách thức rất lớn đối với các nước đang phát triển. Căng thẳng thương mại Mỹ – Trung vẫn là một cái bóng lớn đối với thương mại, cũng như các mức thuế theo kế hoạch của Mỹ đối với một số mặt hàng nhất định từ Việt Nam và các nước khác.

ĐIỀU GÌ ĐANG CHỜ ĐỢI CHÚNG TA Ở NGÀNH VẬN CHUYỂN ĐƯỜNG BIỂN? NHỮNG THAY ĐỔI VÀ CÁC CHỦ ĐỀ LỚN NÀO SẼ ĐƯỢC THẢO LUẬN TRONG NĂM 2021 VÀ NHỮNG NĂM SAU ĐÓ? DƯỚI ĐÂY LÀ MỘT VÀI PHÂN TÍCH CỦA TÔI:
Giá cước

So với tháng 12/2019, do nhu cầu tăng và khả năng quản lý chỗ thành công, giá cước vận tải biển tháng 12/2020 từ Thượng Hải đến USWC (bờ Tây nước Mỹ) đã tăng gấp ba lần từ mức trung bình 1.500 USD/40HC lên mức 4.500 USD+. Các hãng tàu công bố lợi nhuận kỷ lục vào năm 2020 sau nhiều năm. Tuy nhiên, kiểu tăng đột biến này không bền vững và nó sẽ không tiếp tục như cũ. Tuy nhiên, các hãng tàu hiện đã tìm ra một công cụ khác để bán được giá cước cao hơn dưới dạng các dịch vụ cao cấp; khi lần đầu tiên được giới thiệu, các dịch vụ cao cấp đã nhận được nhiều đánh giá từ các bên liên quan trong ngành. Hiện tại, hầu hết hãng tàu đều cung cấp dịch vụ này, họ tính phí tới 2.000 USD cho mỗi container và vẫn kèm điều khoản “subject to roll”. Có một số ít tàu mới sẽ được bổ sung vào năm 2021 và sẽ không có nhiều thay đổi về công suất so với công suất khai thác hiện nay. Các hãng tàu cũng đã thực hiện các biện pháp đặc biệt để theo kịp nhu cầu và giải quyết tình trạng thiếu thiết bị bằng cách phân bổ thiết bị từ các thị trường khác cho châu Á – thị trường có lợi nhuận. Ảnh hưởng của nó được cảm nhận trên toàn thế giới vì các ngành nghề khác hiện đang bị thiếu thiết bị.

Chúng tôi dự đoán giá cước thỏa thuận sẽ cao hơn nhiều so với mùa hợp đồng 2019-2020. Dựa trên các cuộc thảo luận ban đầu mà các chủ hàng lớn đang có với các hãng vận tải biển, có thể hiểu rằng các nhà nhập khẩu sẵn sàng trả giá cước cao hơn để có chỗ trên tàu thay vì ưu tiên tiết kiệm chi phí vận tải. Các hãng tàu hiện đang có ưu thế hơn.

Tăng cường kỷ luật hãng tàu

Vào đầu năm 2020, các hãng tàu có sự khác biệt lớn về cách họ quản lý sức chứa so với những năm trước. Việc tăng hiệu quả quản lý sức chứa cũng là kết quả của sự hợp nhất trong ngành và chỉ có một số hãng tàu có thể tạo ra ảnh hưởng trên thị trường chứ không phải là hai mươi hãng tàu khác nhau. Vào năm 2020, trong thời điểm tồi tệ nhất của đại dịch, sự sụt giảm xảy ra ở sản lượng hàng hóa mà không phải ở giá cước vận chuyển, nhờ vào việc các hãng tàu kỷ luật hơn, quản lý sức chứa tốt hơn bằng cách cắt giảm các chuyến đi trống, giảm chi phí, tận dụng chi phí nhiên liệu thấp hơn và tập trung vào lợi nhuận hơn là thị phần. Do đó, mức giá có thể ở mức ổn định ngay cả trong thời kỳ cao điểm của đại dịch, khi sản lượng hàng hóa giảm. Các chiến lược đã được thử nghiệm và cho thấy sự hiệu quả, sẽ được tiếp tục vào năm 2021. Các chuyến đi trống là chi phí của hãng tàu, vì nó tiêu tốn khoảng 40% chi phí vận hành của một con tàu và có tác động đến doanh thu khi giảm sức chứa. Tuy vậy, các hãng tàu vẫn sẽ tiếp tục chiến lược hoạt động của mình.

Sự khác biệt dịch vụ của các hãng tàu

Các dịch vụ khác nhau cung cấp các giải pháp logistics đầu cuối (end-to-end logistics solutions) khác nhau. Sau quyết định của Maersk về việc cung cấp các giải pháp logistics đầu cuối và cung cấp nhiều dịch vụ giá trị gia tăng hơn, chúng ta sẽ thấy nhiều dịch vụ khác biệt hơn từ các hãng tàu. Mô hình dịch vụ one-size-fits-all sắp kết thúc. Bốc dỡ đảm bảo, dỡ hàng sớm và nhanh hơn ở một khu vực cụ thể để lấy chasis tại cảng, và tăng cường hỗ trợ dịch vụ khách hàng cho các dịch vụ cao cấp đã được thử nghiệm và đang được áp dụng. Mặc dù bây giờ những dịch vụ này chưa thực sự hoàn hảo, nhưng nó sẽ phổ biến hơn và cuối cùng sẽ dẫn đến các dịch vụ giá trị gia tăng khác trong ngành vận tải, nơi mà sự thay đổi diễn ra rất chậm và rất hiếm khi xảy ra.

Các chính sách can thiệp

Chúng ta có thể thấy nhiều sự tham gia của cơ quan quản lý hơn bao gồm FMC (Ủy ban Hàng hải Liên bang ở Mỹ) khi sản lượng tăng lên và các nhà nhập khẩu cũng như tất cả các bên liên quan khác phải chịu hậu quả của việc tăng sản lượng bất thường. Các đơn gửi đến FMC gần đây liên quan đến phí demurrage và detention có thể là bước khởi đầu của các can thiệp rộng hơn về quy định bao gồm các thông lệ định giá gần đây của hãng tàu. Bộ Giao thông và Truyền thông Trung Quốc cũng đã vào cuộc để ngăn chặn việc tăng giá thêm từ các hãng tàu và đã yêu cầu các hãng tàu cố gắng tăng công suất thay vì tăng giá cước từ Trung Quốc. COSCO và OOCL cùng với các hãng tàu khác đã tuân thủ quy định ngay lập tức. Các chính sách can thiệp này sẽ hạn chế giá cước tăng lên mức thậm chí cao hơn mức hiện tại. Đây là điều đáng chờ đợi vào năm 2021.

Áp dụng công nghê

Một tác động tích cực của đại dịch là sự thúc đẩy áp dụng công nghệ trong vận tải biển giống như nhiều ngành công nghiệp khác. Đã có những phát triển công nghệ rất thú vị sẽ tăng tốc hơn nữa vào năm 2021. Chậm nhưng chắc chắn, ngành công nghiệp vận tải đã đón đầu những phát triển công nghệ. Số hóa chuỗi cung ứng và các nền tảng tăng cường và đáng tin cậy hơn, nơi mà tính năng theo dõi và truy tìm theo thời gian thực gần như đã được áp dụng. Các công ty quy mô nhỏ hơn không thể bắt kịp xu hướng này sẽ mất lợi thế cạnh tranh. Ngoài việc sử dụng rộng rãi các nền tảng vận chuyển, chúng ta cũng sẽ thấy nhiều cuộc thảo luận hơn về việc triển khai blockchain, Big data và Trí tuệ nhân tạo trong ngành vận tải. Các công nghệ tiên tiến mới sẽ làm tăng hiệu quả và cũng mang lại lợi thế cạnh tranh cực kỳ lớn cho những doanh nghiệp đón đầu những phát triển này.

Vận chuyển sạch hơn và vận chuyển bền vững

Các hãng tàu buộc phải giải quyết vấn đề bền vững và nó sẽ là động lực quan trọng cuối cùng tương tự như việc cắt giảm chi phí, tăng lợi nhuận và tăng thị phần. Mức thải khí nhà kính từ vận tải quốc tế vẫn là một trong những nguyên nhân hàng đầu gây ô nhiễm toàn cầu. IMO đã đưa ra các mục tiêu đầy tham vọng nhằm giảm tổng lượng phát thải khí nhà kính ít nhất 50% vào năm 2050 so với mức năm 2008 và ít phụ thuộc hơn vào các nguồn năng lượng truyền thống. Quy định sử dụng nhiên liệu có hàm lượng lưu huỳnh thấp của IMO 2020 là một trong những sáng kiến ​​chính hướng tới mục tiêu này và trong những năm tới, sự bền vững sẽ là một trong những chủ đề thảo luận chính trong ngành.

COVID-19 VẪN LÀ MỘT ẨN SỐ Ở NĂM 2021 NHƯNG CÓ THỂ THẤY ĐƯỢC SỰ KẾT THÚC.
Chúng tôi kỳ vọng năm 2021 sẽ là sự tiếp nối của năm 2020. Khi sản lượng chuyển đổi sang cách thức có tổ chức hơn, các nhà nhập khẩu và tất cả các bên liên quan trong ngành sẽ có sự chuẩn bị tốt hơn. Một khi vắc-xin được sử dụng rộng rãi, chúng ta sẽ thấy những mặt hàng chưa được vận chuyển nhiều sẽ phát huy tác dụng và cuối cùng nó sẽ cân bằng với sự sụt giảm có thể xảy ra từ những mặt hàng khác đã và đang được vận chuyển trong đại dịch.

(Nguồn: morethanshipping.com)

22/04/2021

Sự góp mặt của CNC chúng tôi tại Buổi Tọa Đàm do trường ĐH Giao Thông Vận Tại TPHCM tổ chức với Chủ đề:
"Nhà quản lý tương lai bạn thiếu gì?"

20/01/2021

✌️Hey cùng trở lại với bảng tin tuần này 👀⁉️
[Số 3 tháng 01/2021]
🖱 Các bạn hãy CLICK vào từng hình để đọc tin tức mới nhất cùng CNC nhé!
✨✨✨
Nguồn: VILAS

15/01/2021

✌️Hey, cùng cập nhật bản tin mới nhất cùng CNC nào? 👀
[Số 2 tháng 01/2021]
🖱 Các bạn hãy CLICK vào từng hình để đọc tin tức nhé!
🪐🪐🪐
Nguồn: Vilas

12/01/2021

🔥🔥22 container rơi xuống sông Cái Mép

Sà lan Tây Nam 02 dài hơn 75 m, rộng 12,8 m, trọng tải 2.400 tấn của Công ty cổ phần Giang Nam Logistic, neo đậu tại cầu cảng quốc tế Cái Mép (TCTT) ở xã Phước Hòa (thị xã Phú Mỹ) để tiếp nhận hàng từ tàu mẹ thì xảy ra sự cố, rạng sáng 8/1. Các container chứa đầy bông gòn nén trôi dạt và một số bị chìm.

🌟Cảng vụ Hàng hải Vũng Tàu phối hợp lực lượng chức năng dùng tàu khống chế, lai dắt container về cầu cảng. Đến sáng cùng ngày, các container được cẩu lên bãi. Sự cố không gây ách tắc luồng, cũng như ảnh hưởng đến hoạt động hàng hải tại cụm cảng Cái Mép - Thị Vải.

Theo Cảng vụ Hàng hải Vũng Tàu, lúc bị nghiêng sà lan được xếp 64 container, mỗi container 27-29 tấn, tổng trọng lượng hàng hóa khoảng hơn 1.800 tấn. Nguyên nhân sự cố có thể do tính toán, xếp hàng lên phương tiện chưa phù hợp.

🌟Đây là số hàng nhập khẩu do hãng tàu nước ngoài vận chuyển về cảng quốc tế Cái Mép và sau đó được sà lan Tây Nam 02 chở về cảng Cát Lái (TP HCM).

Sau khi trục vớt, doanh nghiệp vận tải, chủ hàng, doanh nghiệp kinh doanh cảng và công ty bảo hiểm sẽ cùng làm việc để xác định thiệt hại và phương án bồi thường, xử lý đối với sự cố này.

Nguồn: Vnexpress
🪐🪐🪐

12/01/2021

BIỂU THUẾ XUẤT NHẬP KHẨU 2021
Chi cục Hải quan cửa khẩu cảng Hòn G*i đã xây dựng File Biểu thuế XNK 2021 (Song ngữ) để tạo thuận lợi cho công chức Hải quan và Doanh nghiệp trong tra cứu các biểu thuế và chính sách quản lý hàng hóa.
File Biểu thuế XNK 2021 với giao diện trực quan đã tích hợp:
👉 Danh mục hàng hóa XNK Việt Nam (song ngữ).
👉 21 sắc thuế liên quan đến hàng hóa XK, NK (tổng cộng là 21 biểu thuế theo các TFA).
👉 65 chính sách quản lý của Chính phủ và các Bộ, Ngành tham chiếu theo mã HS code.
👉 Danh sách các quốc gia & vùng lãnh thổ có thỏa thuận đối xử tối huệ quốc trong quan hệ thương mại với Việt Nam.
👉 Quy tắc mặt hàng cụ thể thực hiện các Hiệp định FTA.
98 mã HS code của 10 nhóm hàng hóa nhập khẩu vào Việt Nam đang áp dụng các biện pháp phòng vệ thương mại (thuế tự vệ, thuế chống bán phá giá, thuế nhập khẩu bổ sung), bao gồm:
- Bột ngọt xuất xứ Trung Quốc, Indonesia
- Phân bón xuất xứ từ nhiều quốc gia/vùng lãnh thổ
- Plastic và SP Plastic xuất xứ Trung Quốc, Thái Lan, Malaysia
- Phôi thép và thép dài xuất xứ từ nhiều quốc gia/vùng lãnh thổ
- Thép cuộn, thép dây xuất xứ từ nhiều quốc gia/vùng lãnh thổ
- Thép hình chữ H xuất xứ Trung Quốc
- Thép không gỉ cán nguội xuất xứ Trung Quốc, Indonesia, Malaysia và Đài Loan
- Thép mạ xuất xứ Trung Quốc, Hàn Quốc
- Thép cán phẳng được sơn xuất xứ Trung Quốc, Hàn Quốc
- Sản phẩm nhôm xuất xứ Trung Quốc
Tải biểu thuế XNK 2021 mới nhất tại đây:

Biểu thuế xuất nhấp khẩu năm 2021 sẽ có sự thay đổi toàn diện về các Nghị định cũng như là các mức thuế. Cuối năm 2020 một số các Nghị định ban hành năm 2017 sẽ hết hiệu lực đồng nghĩa với việc Chính Phủ sẽ ban hành các Ngh....

07/01/2021

❌❌Thảm họa ONE Apus rõ ràng là câu chuyện hàng hải được quan tâm và nhắc đến nhiều nhất trong thời gian vừa qua. Dù tổn thất của nó sẽ đánh dấu một chương buồn trong lịch sử ngành Logistics, nhưng trong đó cũng có hai bài học đáng giá cho ngành mà ít đọc giả nhận ra.

⚡️⚡️Thảm họa ONE Apus là thiệt hại container lớn nhất trong bảy năm qua, con tàu xấu số gặp phải cơn bão lớn giữa Thái Bình Dương vào đêm 30/11/2020. Hình ảnh hàng loạt container 'nát như tương' trên boong tàu đã gây sốc cho độc giả toàn cầu, khi One Apus cập cảng Kobe của Nhật Bản vào ngày 8/12/2020.

Theo thông lệ, khi một vụ tai nạn xảy ra, các chuyên gia hàng hải đã mổ xẻ mọi góc độ để dự đoán nguyên nhân sự cố One Apus. Và cũng thật kỳ diệu là không có tổn thất về người trong sự cố cũng như trận bão này, và tất cả đều đang chờ đợi báo cáo điều tra tai nạn của Chính phủ Nhật Bản.

Đây là sự cố thất lạc container thứ ba của Hãng tàu ONE (Ocean Network Express) trong vòng chưa đầy hai năm, chính vì thế, bộ phận vận hành tại trụ sở Singapore của họ chắc chắn đang bận rộn điều tra và xem xét quy cách chất xếp và ràng buộc container hiện tại.

⚠️Tuy nhiên, vẫn có 2 điểm 'đáng học hỏi' qua sự cố thất lạc container này:

✅Thứ nhất là mức độ công khai và tính thần chia sẻ cởi mở về tai nạn. Tất cả thông tin quan trọng liên tục được cập trên một trang web chuyên dụng - 'thật là tuyệt vời'. Rất minh bạch và đủ để trở thành một tấm gương cho các loại hình vận tải khác.
✅Thứ hai, dựa trên các báo cáo chính thức, thảm họa này đến từ những con sóng khổng lồ, dồn dập đánh vào con tàu One Apus trong một cơn bão giữa Thái Bình Dương, đây là một hiện tượng mà ngành công nghiệp hàng hải sẽ phải đối mặt ngày càng nhiều, nhưng hiện có rất ít lãnh đạo trong ngành thật sự quan tâm đến biến đổi khí hậu và ảnh hưởng của nó lên hoạt động hàng hải.

Trớ trêu thay, Giám đốc điều hành của ONE - ông Jeremy Nixon, là một trong những lãnh đạo hiếm hoi công nhận tình trạng khẩn cấp về khí hậu, mà trái đất nói chung và ngành vận tải biển nói riêng đang phải đối mặt. Trong năm nay, ông Jeremy Nixon đã liên tục đưa ra cảnh báo tại nhiều hội nghị khác nhau.

🎯 Nổi bật nhất là bài phát biểu tại triển lãm TOC Châu Á vào năm 2019, Nixon đã chỉ ra rằng các hình thái thời tiết đang ngày càng khốc liệt hơn, là nguyên nhân gây ra sự chậm trễ cho hoạt động cảng và hải trình trên khắp thế giới, đặc biệt là ở Châu Á, nơi số lượng và mức độ thảm họa của các cơn bão ngày càng tăng.

Nixon nói: “Hiện tượng ấm lên toàn cầu đang diễn ra, và điều này dẫn đến thời tiết bất lợi hơn với nhiều lốc xoáy và bão dữ ngay trên các tuyến vận tải chính."

🎯Vào đêm 30 tháng 11 năm 2020, nhưng các chuyên gia thời tiết theo dõi đường đi của ONE Apus vào ngày hôm đó cho thấy cơn bão mà nó gặp phải có khả năng gây ra nhiều cơn sóng cao tới 16 mét, tương đương chiều cao của một tòa nhà năm tầng.

Tình trạng nóng lên toàn cầu đang tạo ra nhiều cơn sóng 'quái đản' hơn, những cơn bão dữ dội hơn và đột ngột hơn ngay giữa đại dương. Thiết kế tàu biển và quy cách đóng gói hàng hóa trong tương lai sẽ cần phải cân nhắc những kiểu thời tiết thay đổi nhanh chóng này.

Và cuối cùng, cuộc điều tra của Nhật Bản về vụ tai nạn ONE Apus cần phải được thực hiện một cách toàn diện và sâu rộng.
Nguồn: Phaata (Theo Sam Chambers / Splash247)