Phú AlphaTrans Logistics & Supply Chain Insight, 45A Nguyen Thuong Hien, F5, Bình Thạnh, Ho Chi Minh City (2026)

16/05/2026

LOGISTICS GIỜ HẾT NGON RỒI?

Hôm qua tôi có ngồi nói chuyện với một bạn sale logistics mới làm nghề khoảng hơn 1 năm.

“Anh ơi, em làm cũng tạm ổn rồi, nhưng nhiều lúc em bị xao động. Xung quanh em giờ ai cũng nói logistics không còn ngon như xưa nữa. Nào là thị trường bão hoà, công ty quá nhiều, sale quá nhiều, giá thấp quá, khó sống quá… Toàn nghe thông tin tiêu cực. Nhiều lúc em cũng không biết có nên đi tiếp với nghề này không…”

Tôi nghe xong chỉ cười.

Bạn ấy hỏi tôi một câu mà thật ra gần 20 năm trong nghề, tôi nghe rất nhiều lần rồi.

Vì tôi nhớ cách đây khoảng hơn 10 năm, người ta cũng nói y chang vậy.

Mà thật ra, 20 năm trước cũng đã có người nói logistics cạnh tranh rồi.

Điều thú vị là… thế hệ nào cũng nghĩ “thời mình khó nhất”.

Nhưng nếu lùi lại để nhìn rộng hơn một chút, sẽ thấy một chuyện rất khác.

Khoảng 20 năm trước, khi tôi mới bước vào nghề, logistics ở Việt Nam còn rất nhỏ. Xuất nhập khẩu cả nước lúc đó chỉ khoảng hơn 80 tỷ USD. Hạ tầng yếu, cảng ít, forwarder ít, khách hàng cũng chưa có nhiều lựa chọn.

Khoảng 10 năm trước, tổng kim ngạch xuất nhập khẩu Việt Nam đã lên hơn 300 tỷ USD. Nhà máy FDI bắt đầu vào mạnh hơn. Samsung, LG, các tập đoàn lớn mở rộng chuỗi cung ứng. Lúc đó logistics bắt đầu tăng trưởng rất nhanh.

Còn đến hiện tại, năm 2026, tổng kim ngạch xuất nhập khẩu Việt Nam đã vượt hơn 800 tỷ USD. Ngành logistics hiện nay đóng góp khoảng 14–15% GDP và vẫn đang là một trong những ngành tăng trưởng nhanh nhất của nền kinh tế. Thương mại điện tử phát triển, FDI tiếp tục mở rộng, nhà máy mọc lên ngày càng nhiều, kéo theo nhu cầu vận chuyển, kho bãi, hải quan, supply chain… tăng liên tục.

Vậy nếu nhìn toàn cảnh như vậy, thử hỏi logistics đang đi xuống… hay đang lớn hơn rất nhiều so với trước đây?

Tôi nói với bạn đó một câu rất thật:

“Không phải ngành logistics hết ngon. Mà là thị trường không còn dễ ăn, dễ sale như trước.”

Ngày xưa chỉ cần biết chạy hàng, có quan hệ, biết báo giá là đã có thể sống được với nghề.

Nhưng bây giờ thị trường đã khác rồi.

Khách hàng chuyên nghiệp hơn. Doanh nghiệp bài bản hơn. Lợi nhuận mỏng hơn. Cạnh tranh mạnh và khốc liệt hơn. Công nghệ thay đổi cũng nhanh hơn rất nhiều.

Và đó là lúc bắt đầu xảy ra một chuyện rất tự nhiên.

Những người làm ăn kém, vẫn dùng công cụ cũ, tư duy cũ, cách làm cũ để áp dụng cho một thị trường mới… sẽ bắt đầu thất bại. Không có doanh thu. Không giữ được khách hàng. Không cạnh tranh được.

Nhưng thay vì ngồi nhìn lại mình, nhiều người sẽ chọn cách đổ lỗi cho thị trường. Vì đó là cách dễ nhất. Và cũng là cách khiến họ cảm thấy thoải mái nhất.

Họ nói:
“Ngành này hết thời rồi.”
“Giờ logistics khó sống lắm.”
“Bão hoà rồi.”

Nhưng tôi thường nghĩ ngược lại.

Nếu logistics thật sự không còn cơ hội nữa… thì tại sao họ không dám bỏ nghề để đi làm ngành khác?

Thử nhìn xung quanh xem.

Bất động sản dễ hơn không?
Xây dựng dễ hơn không?
Chứng khoán dễ hơn không?
Hay có ngành nào bây giờ thật sự “dễ sống”?

Thật ra không có.

Chỉ là thời nào cũng vậy, khi thị trường bước sang một giai đoạn mới, những người không chịu thay đổi sẽ bắt đầu bị bỏ lại phía sau.

Và sâu bên trong, chính họ cũng hiểu một điều:

Logistics vẫn là một ngành rất lớn.
Chỉ là cách làm cũ không còn phù hợp nữa.

Tôi thấy có những người vẫn dùng cách bán hàng của 10 năm trước để đi gặp khách hôm nay. Vẫn quản lý theo kiểu cũ. Vẫn làm việc bằng kinh nghiệm cũ. Vẫn nghĩ logistics chỉ đơn giản là báo giá và chạy hàng.

Trong khi ngoài kia, rất nhiều doanh nghiệp đã bắt đầu dùng AI, automation, quản trị dữ liệu, xây hệ thống, phát triển thương hiệu cá nhân, và bán giải pháp thay vì chỉ bán giá.

Nên thật ra…

Không phải logistics đang khó hơn trước.

Mà là thị trường đang bắt đầu loại bỏ những người không chịu phát triển.

Trước khi nghe ai đó nói ngành này hết cơ hội, hãy nhìn rộng hơn một chút.

Nhìn xem nền kinh tế đang đi đâu.
Nhìn xem xuất nhập khẩu đang tăng hay giảm.
Nhìn xem nhà máy có còn mở rộng không.
Nhìn xem thương mại có còn phát triển không.

Rồi hãy nhìn tiếp…

Những người giỏi trong ngành hôm nay đang làm gì, đang thay đổi thế nào.

Vì cuối cùng, thị trường không thưởng cho người than khó.

Thị trường chỉ thưởng cho những người nhìn ra hướng thay đổi sớm hơn người khác.

***Góc nhìn của Phú AlphaTrans***

10/05/2026

💸 Làm logistics 10 năm vẫn không dư được tiền — vì bạn đang đứng sai chỗ

Trong công ty tôi có một bạn đã theo tôi gần 15 năm.

Ngày đó, bạn ấy làm giao nhận, lương khoảng 4,5 triệu. Công việc mỗi ngày rất quen thuộc với anh em trong nghề: sáng đi cảng, trưa xử lý giấy tờ, chiều chạy tiếp, tối về. Làm đều, làm chăm, và làm rất có trách nhiệm.

Nếu nhìn ở thời điểm đó, bạn ấy không có gì nổi bật. Không phải người giỏi nhất, cũng không phải người lanh nhất. Nhưng có một điều tôi luôn để ý, bạn ấy không né việc. Những lô hàng khó, người khác ngại, bạn ấy nhận. Những việc cần xử lý nhanh, bạn ấy làm. Làm với hải quan, với đồng nghiệp, với sếp… bạn ấy đều giữ một thái độ rất rõ ràng: đã nhận thì làm cho xong.

Thời điểm đó, tôi cũng chỉ là trưởng phòng giao nhận.

Sau này tôi ra làm riêng, mở Alphatrans vào năm 2016. Bạn ấy vẫn tiếp tục làm giao nhận như cũ. Mọi thứ gần như không thay đổi.

Một thời gian sau, tôi quyết định giao cho bạn ấy một cơ hội lớn hơn. Tôi nói rất đơn giản: em thử làm trưởng bộ phận giao nhận xem sao.

Bạn ấy từ chối. Không phải vì không muốn, mà vì sợ. Chưa từng quản lý ai, chưa từng chịu trách nhiệm lớn, kinh nghiệm vẫn chỉ nằm ở hiện trường. Với bạn ấy lúc đó, đó là một bước quá xa.

Tôi chỉ nói một câu: cứ nhận đi, phía sau có anh.

Vì tôi hiểu, nếu không bước lên lúc đó, bạn ấy sẽ rất dễ đứng yên thêm nhiều năm nữa.

Những tháng đầu rất khó. Áp lực công việc, áp lực con người, rồi những sai sót liên tục. Tôi thấy rõ bạn ấy loay hoay, có lúc gần như muốn quay lại vị trí cũ cho an toàn.

Nhưng bạn ấy không quay lại.

Thay vì tiếp tục làm như trước, bạn ấy bắt đầu thay đổi cách nhìn. Không chỉ làm việc cho xong, mà bắt đầu tìm hiểu vì sao phải làm như vậy. Bắt đầu quan tâm khách hàng đang thật sự cần gì, vì sao họ trả tiền, và công ty kiếm tiền từ đâu.

Bạn ấy tập làm sales, dù rất vụng. Bạn ấy học ngoại ngữ, không phải để có bằng, mà để làm việc được với khách. Đi cùng tôi, bạn ấy học thêm cách bán hàng, cách kiểm soát nhân sự, cách giao việc, cách quản lý đội ngũ. Những thứ trước đây chưa từng làm, giờ phải học từng chút một, chủ yếu là làm rồi sai, rồi sửa.

Từ một người làm một mình, bạn ấy học cách vận hành cả một đội. Cách nhìn cũng khác đi. Không còn là xử lý từng việc nhỏ, mà bắt đầu nhìn được toàn bộ hệ thống vận hành.

Đến hôm nay, bạn ấy đang quản lý hơn 60 nhân sự tại phòng giao nhận. Thu nhập luôn thuộc top cao của công ty. Tự mua được 2–3 căn nhà tại Sài Gòn và sở hữu xe riêng.

Nhiều người nhìn vào sẽ nghĩ là may mắn, hoặc được nâng đỡ. Nhưng nếu nhìn lại từ đầu, sẽ thấy bạn ấy không khác người khác ở điểm xuất phát. Công việc ban đầu cũng giống rất nhiều người đang làm 5–7 năm trong ngành.

Chỉ khác một điều. Khi đứng ở vị trí giao nhận, có người chọn làm tốt công việc. Còn có người chọn hiểu cách ngành này vận hành. Và khi có cơ hội, có người giữ cách làm cũ. Còn có người chấp nhận bước sang một vai trò mới, dù chưa sẵn sàng.

Nếu không đọc hết câu chuyện trên, chỉ cần nhớ 4 điều này.

Bước đầu tiên là đừng chỉ làm tốt việc đang có, mà phải hiểu vì sao mình làm việc đó và nó tạo ra giá trị ở đâu.

Bước tiếp theo là bước sang những phần tạo ra tiền, như làm sales, làm việc với khách hàng và hiểu pricing, vì đây mới là nơi quyết định thu nhập.

Sau đó là đầu tư vào năng lực của mình, từ ngoại ngữ, kỹ năng giao tiếp cho tới tư duy quản lý, vì thiếu những thứ này thì rất khó đi xa.

Và cuối cùng là học cách vận hành con người và hệ thống, vì đây là bước chuyển lớn nhất từ một người làm việc sang một người quản lý.

Bạn không thiếu nỗ lực.

Bạn chỉ đang đứng sai chỗ.

03/05/2026

Mr PHÚ ALPHATRANS – MANIFESTO

Tôi là Phú – Chủ tịch Alphatrans Group.

Tôi không đi lên từ lợi thế.
Tôi đi lên từ một lần trượt đại học và con số 0.

Không tiền.
Không quan hệ.
Không điểm tựa.

Chỉ có: Học – Làm – Sai – Sửa – và Đo tiếp.

Từ một người chạy giao nhận bằng xe máy,
làm từng bộ chứng từ, từng lô hàng nhỏ…

Đến hôm nay, tôi xây dựng Alphatrans với hơn 300 nhân sự,
7 văn phòng tại Việt Nam và 1 tại Campuchia,
phục vụ hàng triệu lô hàng đi khắp thế giới.

Chúng tôi đang làm việc với những tập đoàn như:
Siemens, Nestlé, Samsung, TTI, Hyosung, BOE, Bestway…

Sau hơn 20 năm làm nghề, tôi hiểu một điều:

Logistics không chỉ là vận chuyển hàng.
Mà là tạo và giữ niềm tin — bằng kết quả và trách nhiệm.

Page này không dành cho số đông. Nó dành cho những người:

* Yêu nghề và làm nghề nghiêm túc
* Làm kinh doanh tạo ra giá trị thật — cho doanh nghiệp và xã hội
* Và mong muốn góp phần phát triển ngành logistics Việt Nam

Ở đây, tôi chỉ chia sẻ 3 thứ:

* Kiến thức và trải nghiệm thực tế
* Góc nhìn, phân tích và dự báo ngành logistics
* Những câu chuyện thật — và những bài học đã phải trả giá

Tôi không nói lý thuyết.
Tôi không nói cho hay.

Tôi chỉ nói những gì đã làm — và làm được.

Nếu thấy hữu ích, hãy ở lại.
Không, bạn có thể lướt qua.

Tôi tin một điều:

Kiến thức và kinh nghiệm để thành công — ai cũng có thể học được,
nếu có người chia sẻ đủ thật và đủ chân thành.

Và tôi sẽ làm điều đó.

Mục tiêu của tôi không phải là nhiều người theo dõi.

👉 Mà là đúng người cần đọc — và thấy hữu ích.

Nếu bạn đang làm logistics, kinh doanh, vận hành, hoặc là sinh viên, sale, quản lý trong ngành…

* Hãy theo dõi Page
* Chia sẻ cho người cần
* Và để lại câu hỏi hoặc góc nhìn của bạn

Tôi không hứa viết hay.
Nhưng tôi cam kết:

Những gì tôi viết ở đây — đều là thật.
Và có thể áp dụng được.

Cảm ơn mn

31/03/2026

Logistics lúc này không còn là cuộc chơi của người chăm chỉ — mà là cuộc chơi của người tối ưu.

Logistics chưa bao giờ là con đường bằng phẳng.

Giá nhiên liệu biến động.
Lịch tàu, giá thay đổi liên tục.
Khách hàng ngày càng khắt khe.
Biên lợi nhuận ngày càng mỏng.
Thuế và chính sách ngày càng siết chặt.

Người bi quan sẽ nói: “Thị trường quá khó.”
Người lạc quan sẽ nói: “Rồi sẽ ổn thôi.”

Còn người làm nghề,
họ không ngồi chờ.

Họ tối ưu từng chuyến xe,
từng booking,
từng đồng chi phí —
từng vị trí, từng con người.

Vì họ hiểu:
gió không phải lúc nào cũng thuận theo ý mình —
thứ mình chỉnh được là chính mình.

Biết xoay lái, chỉnh cánh buồm để tiến lên.

Và lúc này,
ai điều chỉnh nhanh hơn, tối ưu tốt hơn — người đó đi tiếp.

05/03/2026

CHIẾN SỰ TRUNG ĐÔNG – LOGISTICS VIỆT NAM MẤT GÌ VÀ ĐƯỢC GÌ?

Chiều nay giá xăng dầu tại Việt Nam tăng hơn 2.000 đồng/lít.

Với nhiều người, đó chỉ là chuyện giá xăng tăng.
Nhưng với những người làm logistics, chúng tôi hiểu rằng đó chỉ là hiệu ứng đầu tiên của những biến động lớn hơn đang xảy ra trên chuỗi cung ứng toàn cầu.

Chiến sự tại Trung Đông đang bắt đầu tác động rõ rệt đến logistics.

Trước mắt, điều dễ thấy nhất là:

- Chi phí vận tải nội địa tăng
- Chi phí trucking tăng
- Chi phí logistics toàn chuỗi tăng

Ở góc độ quốc tế, tác động còn rõ ràng hơn.

Nhiều hãng tàu đã bắt đầu điều chỉnh hành trình để tránh các khu vực xung đột. Điều này khiến thời gian vận chuyển dài hơn và chi phí tăng mạnh.

Theo thị trường vận tải biển:

- Cước một số tuyến liên quan Trung Đông tăng thêm khoảng 2.000 – 4.000 USD/container
- Một số tuyến có thể vượt 5.000 USD/container 40 feet nếu xung đột kéo dài
- Nhiều hãng tàu áp dụng thêm phụ phí chiến tranh và phụ phí rủi ro

Điều đó cho thấy một thực tế:

Chuỗi cung ứng toàn cầu đang bước vào một giai đoạn biến động mới.

Nhưng nếu nhìn xa hơn một chút, tôi lại thấy một góc nhìn khác.

Lịch sử kinh tế thế giới cho thấy:
mỗi lần khủng hoảng hoặc chiến tranh xảy ra, chuỗi cung ứng toàn cầu sẽ tái cấu trúc.

Và chính trong những lần tái cấu trúc đó, nhiều quốc gia mới nổi đã vươn lên.

Ở góc nhìn lạc quan, Việt Nam có thể có 3 cơ hội lớn.

1️⃣ Chuỗi cung ứng tiếp tục dịch chuyển về Việt Nam

Khi thế giới bất ổn, các tập đoàn sẽ tìm nơi sản xuất:

- ổn định chính trị
- chi phí hợp lý
- logistics thuận lợi

Việt Nam đang nằm trong nhóm quốc gia được lựa chọn.

Mỗi nhà máy mới mở ra đồng nghĩa với:

- thêm xuất nhập khẩu
- thêm vận tải
- thêm nhu cầu logistics.

2️⃣ Thương mại nội Á sẽ tăng mạnh

Khi các tuyến thương mại dài gặp rủi ro, doanh nghiệp sẽ tăng giao thương trong khu vực.

Các tuyến như:

- ASEAN – Trung Quốc
- ASEAN – Ấn Độ
- ASEAN – Nhật Bản – Hàn Quốc

sẽ ngày càng sôi động.

Và Việt Nam nằm đúng trung tâm của khu vực này.

3️⃣ Cơ hội cho ngành logistics Việt Nam

Khi chuỗi cung ứng toàn cầu thay đổi, những quốc gia có:

- cảng biển tốt
- hạ tầng logistics tốt
- doanh nghiệp logistics mạnh

sẽ vươn lên thành trung tâm logistics mới của khu vực.

Việt Nam đang có cơ hội đó.

---

Ngành logistics là một ngành rất đặc biệt.

Khi thế giới ổn định, chúng ta phát triển theo kế hoạch.

Nhưng khi thế giới biến động, những cơ hội mới cũng xuất hiện.

Chiến sự Trung Đông có thể làm chi phí tăng trong ngắn hạn.

Nhưng nếu nhìn dài hạn, sự dịch chuyển của chuỗi cung ứng toàn cầu có thể mang lại những cơ hội rất lớn cho Việt Nam.

Và với những người làm logistics, điều quan trọng nhất vẫn là:
luôn sẵn sàng thích nghi với sự thay đổi của thế giới

Góc nhìn của Phú-AlphaTrans

13/02/2026

Giữa Sài Gòn ồn ào, tôi cho phép mình ngồi xuống.
Một năm vừa qua,
nhiều việc đã làm,
nhiều khía cạnh đã có được những thành công đáng giá.

Những chuyến hàng nối tiếp,
những cuộc gọi không ngơi,
những ngày quay cuồng cùng công việc.
Tạm gác lại tất cả,
rời công ty,
xa anh em thân quen,
chỉ để lòng chậm lại một nhịp.

Ngồi giữa Sài Gòn mùa xuân,
uống một ly cà phê,
hít một hơi thật sâu.

Yên…
để sạc lại,
rồi đi tiếp.

18/01/2026

VESTAL SHIPPING – 1 TRONG NHỮNG TOP MASTER CONSOL

Hôm qua, Vestal Shipping tham dự tiệc cùng anh em trong hội Master Consol,
đồng thời có dịp gặp lại nhiều anh em làm nghề lâu năm trong mảng consol.

Càng làm lâu càng thấy rõ: LCL không thể đi đường dài nếu chỉ chạy theo từng lô hàng ngắn hạn.
Muốn bền, phải làm bài bản, đều nhịp và giữ chuẩn dịch vụ.

Ở Vestal Shipping, chúng tôi chọn một con đường rõ ràng:
👉 Làm LCL bài bản – lịch đều – gom nhanh – giá hợp lý, không chạy theo số lượng bằng mọi giá.

VESTAL SHIPPING – DỊCH VỤ LCL TRỌNG TÂM
🇮🇳 Ấn Độ
🌍 Trung Đông: UAE, Saudi Arabia, Kuwait, Oman, Qatar, Egypt
🌏 Nam Á mở rộng: Sri Lanka, Pakistan, Bangladesh

🚀 Gom hàng nhanh – lịch tàu đều – giá tốt, ổn định dài hạn.

📩 Inbox Ms. Riya Tú để nhận lịch tàu & phương án phù hợp
📧 [email protected]

☎️ +84 986 307 508

13/01/2026

10 năm – Tiệc kỷ niệm & YEP 2025 Alphatrans Group
(AlphaTrans – Vestal Shipping – 5StarTrans)
một buổi tối đầy cảm xúc và tự hào.

Từ 8 con người ban đầu,
đến hôm nay là một tập thể Alphatrans Group hơn 300 anh em.

Chúng tôi đã đi qua đủ áp lực, đủ khó khăn,
nhưng vẫn ở lại bên nhau
bằng kỷ luật – trách nhiệm – và chữ TÍN.

Buổi tiệc hôm nay không chỉ để kỷ niệm, không chỉ để vui,
mà để nhìn lại – trân trọng – và tiếp thêm niềm tin
cho hành trình phía trước.

Xin cảm ơn toàn thể anh em Alphatrans Group
đã lựa chọn tin tưởng và đồng hành.

Xin cảm ơn Quý đối tác, Quý khách hàng trong và ngoài nước
đã luôn TIN TƯỞNG và GIAO PHÓ trách nhiệm cho chúng tôi.

Xin cảm ơn bạn bè và gia đình
luôn ở phía sau động viên, chia sẻ và tiếp sức.

10 năm đã qua –
nhưng chúng tôi KHÔNG BAO GIỜ dừng lại.

Breakthroughs Continue – Sự đột phá sẽ tiếp tục.

04/01/2026

Kế hoạch 2026 không bắt đầu bằng KPI – mà bắt đầu bằng nỗi đau và giải pháp

Trước KPI hãy liệt kê:
- 5 nỗi đau đang nghẽn
- 5 giải pháp khả thi
Rồi hãy nói đến tăng trưởng/kpi. Nếu không tìm ra nỗi đau và giải pháp thật sự BẠN sẽ khó tồn tại.

26/12/2025

NGHỈ TẾT 1 hay 4 NGÀY
GÓC NHÌN ĐIỀU HÀNH – KHÔNG CÓ CHỖ CHO QUYẾT ĐỊNH HỒ ĐỒ

Điều hành một doanh nghiệp hay một quốc gia, bản chất giống nhau ở một điểm cốt lõi:
mỗi quyết định đưa ra đều tạo ra hệ quả dây chuyền cho hàng triệu con người phía sau.

Nghỉ Tết Dương lịch từ 1 ngày lên 4 ngày, nghe thì rất nhẹ.
Nhưng nhìn ở góc độ điều hành, đó là một quyết định nặng – không phải chuyện nghỉ hay không nghỉ, mà là:

• Dòng tiền doanh nghiệp bị chậm bao nhiêu ngày?
• Chuỗi cung ứng có gãy nhịp không?
• Hợp đồng quốc tế, lịch tàu, lịch bay, thông quan ai chịu trách nhiệm?
• Người lao động được nghỉ, nhưng chi phí ai gánh?
• Cả nền kinh tế có bị chậm thêm một vòng vận hành hay không?

Ở doanh nghiệp, không có ông sếp nào được phép sáng nghĩ một kiểu, chiều ký một quyết định, vì phía sau là lương, là việc làm, là uy tín, là cam kết sống còn với khách hàng.

Ở tầm quốc gia, một quyết định hành chính càng không được phép cảm tính.
Một dòng chữ trên giấy có thể làm xáo trộn cả một hệ thống kinh tế đang vận hành.

Nghỉ ngơi là cần thiết.
Chăm lo đời sống tinh thần cho người lao động là đúng.
Nhưng điều hành không phải là làm cho “có vẻ tốt”,
mà là cân đo đầy đủ lợi ích – chi phí – và hệ quả dài hạn.

Điều hành giỏi không phải là chiều theo cảm xúc số đông,
mà là dám chọn phương án ít xáo trộn nhất cho toàn xã hội, kể cả khi quyết định đó không dễ nghe.

Làm doanh nghiệp hơn mười năm, tôi rút ra một điều rất rõ:

👉 Quyết định đúng không nằm ở chữ ký,
mà nằm ở việc người ký có dám chịu trách nhiệm đến cùng hay không.

21/12/2025

TÔI NÓI KPI 2026 CHO SALE

NẾU KHÔNG DÁM NHÌN THẲNG 5 ĐIỂM NÀY, MỌI KPI CHỈ LÀ CON SỐ TREO TƯỜNG.

Tôi nghĩ thế này:
Kế hoạch, KPI… không khó.
Khó là chúng ta đang lập kế hoạch trên một hệ thống đang bị nghẽn, mà lại không chịu gọi tên các điểm nghẽn đó.
________________________________________
1️⃣ Trước khi làm kế hoạch 2026, sale phải làm 1 việc bắt buộc
Ngồi xuống và ghi ra: 5 ĐIỂM NGHẼN THẬT của chính mình.
Không được ghi chung chung kiểu “thị trường khó”, “cạnh tranh cao”.
Phải là những điểm nghẽn đụng vào công việc hằng ngày, ví dụ:
• Không mở được cuộc hẹn với khách nhà máy
• Không tự tin khi khách hỏi sâu nghiệp vụ
• Báo giá nhiều nhưng khách không quay lại
• Theo khách kém, hay bỏ giữa chừng
• Không biết mình mạnh tuyến nào, dịch vụ nào
👉 Nếu không dám nhìn thẳng 5 điểm này, mọi KPI chỉ là con số treo tường.
________________________________________
2️⃣ Ghi điểm nghẽn xong, bắt buộc phải ghi 5 GIẢI PHÁP CỤ THỂ
Không được ghi kiểu “cố gắng hơn”.
Giải pháp phải là hành động có thể kiểm tra, ví dụ:
• Tuần phải đi cùng ops/hải quan 1 buổi để hiểu việc
• Mỗi ngày gọi tối thiểu 10 cuộc cho đúng phân khúc
• Chọn 1 tuyến làm sâu 3 tháng
• Viết lại kịch bản gọi điện – gặp khách
• Bắt buộc follow khách theo lịch, không theo cảm xúc
👉 Giải pháp mà không làm được trong lịch làm việc thì không gọi là giải pháp.
________________________________________
3️⃣ Sale giỏi không phải vì cá nhân – mà vì BIẾT GẮN MÌNH VỚI CÔNG TY
Đây là chỗ rất nhiều sale sai.
Sale cần tự hỏi:
• Điểm mạnh của tôi là gì? (quan hệ, đàm phán, chịu khó đi nhà máy, hiểu hàng)
• Điểm mạnh đó có khớp với điểm mạnh của công ty không?
o Công ty mạnh FCL hay LCL?
o Mạnh tuyến nào?
o Mạnh ops, xe, kho hay hải quan….?
👉 Sale mà đánh vào thứ công ty yếu → càng làm càng mệt.
________________________________________
4️⃣ Điểm nghẽn của sale thực chất là ĐIỂM NGHẼN CỦA CÔNG TY
Ví dụ:
• Sale không dám nhận hàng → ops chưa đủ mạnh
• Sale mất khách vì xử lý chậm → quy trình công ty có vấn đề
• Sale không bán được giá → thương hiệu công ty chưa đủ uy tín
👉 Nếu lãnh đạo không nhìn điểm nghẽn sale như điểm nghẽn hệ thống,
thì đào tạo bao nhiêu sale cũng không bền.
________________________________________
5️⃣ Lúc này mới nói đến kế hoạch & KPI
Sau khi:
• Biết rõ 5 điểm nghẽn
• Có 5 giải pháp hành động
• Hiểu rõ mình nên bán cái gì của công ty
👉 KPI lúc này mới có ý nghĩa, vì:
• KPI đo đúng thứ cần sửa
• Kế hoạch bám đúng năng lực thật
• Sale biết mình đang cải thiện cái gì mỗi tháng
________________________________________
Kế hoạch 2026 không bắt đầu bằng KPI.
Nó bắt đầu bằng việc dám nhìn thẳng 5 điểm nghẽn của mình –
và coi đó là bài toán chung của sale và công ty.

Phú AlphaTrans Logistics & Supply Chain Insight

16/05/2026

10/05/2026

03/05/2026

31/03/2026

05/03/2026

13/02/2026

18/01/2026

13/01/2026

04/01/2026

26/12/2025

21/12/2025

Address

Website

Alerts

Shortcuts

Share

Category