CityCab 24/7 Nam Định - Taxi nội thành

09/02/2018

🎯Thời tiết trong dịp Tết Nguyên Đán Mậu Tuất 2018 với mưa rét có thể không thuận lợi cho việc đi lại chúc Tết của bạn tại miền Bắc

🚖Nhu cầu sử dụng xe di chuyển trong nội thành có thể lên rất cao, cùng với việc ít xe phục vụ hơn trong dịp Tết (do lái xe nghỉ ăn Tết) chắc chắn sẽ dẫn đến việc khan hiếm xe đồng ý phục vụ đi đường dài.

💖 Quý khách vui lòng lưu ý có kế hoạch đặt xe sớm để không làm mất vui cho các chuyến đi du xuân của mình chỉ vì lý do thời tiết.

Để đặt xe tại Nam Định, xin vui lòng gửi tin nhắn đến Inbox của Page này hoặc gọi Tổng đài 01.247.247.247 (Taxi Trực tuyến 24/7).

💖 Chúc Quý khách có một kỳ nghỉ Tết vui vẻ, hạnh phúc và đầm ấm bên người thân

Dự báo thời tiết tết Nguyên đán Mậu Tuất 2018 ở các tỉnh miền Bắc sẽ rét và có mưa phùn và gió nồm. Nam bộ và Tây Nguyên có thể có mưa trái mùa.

26/09/2015

Giá cước Taxi cơ sở tại TP Nam Định giảm sốc đến 50%, chỉ còn 6.000đ/km. Giờ đây đi từ Big C Nam Định đến cầu Tân Đệ 7,5km giá chỉ còn 50.000đ và với chi phí này, gần như bất kỳ ai cũng có thể đi Taxi.

CITYCAB 24/7 NAM ĐỊNH - Taxi nội thành tự hào là dịch vụ Taxi đầu tiên trong cả nước đưa ra chính sách giá cước mới siêu rẻ dành cho hành khách vẫy xe để di chuyển trong nội thành tại TP Nam Định



Đối tượng phục vụ: Chỉ dành cho khách vẫy xe trên đường và đặt xe qua ứng dụng (App - Application) trên thiết bị di động, không nhận đặt xe qua Tổng đài

Nhận diện dịch vụ: Tất cả các xe Taxi có gắn logo 24/7 hoặc logo CITYCAB trên nắp capo ở đầu xe và trên hai khung gương chiếu hậu (như trong hình)

Khu vực áp dụng: Điểm xuất phát tại nội thành TP Nam Định và các thành phố có cung cấp dịch vụ trên toàn quốc



Khung giờ thực hiện: (dành cho ngày thường, không áp dụng cho các ngày lễ, Tết):

- Giờ sáng: Từ 05h00 đến 06h30 - Từ 08h30 đến 11h30

- Giờ chiều: Từ 13h00 đến 16h30 - Từ 19h00 đến 22h00

Ngoải khung giờ trên, tính cước theo chỉ số trên đồng hồ tính tiền



Cách tính cước:

+ Chỉ số đồng hồ tính cước dưới 20.000đ: thu tiền theo đồng hồ.

+ Chỉ số đồng hồ tính cước từ 20.000đ trở lên: Thu theo bảng giá:

- 2,5km đầu: 20.000đ

- 10km tiếp theo (đến 12,5km): Mỗi 200m tính thêm 1.200đ (tương đương 6.000đ/km)

- Từ km thứ 12,5 trở đi: Mỗi 200m tính thêm 2.000đ (tương đương 10.000đ/km)



Giới thiệu: CITYCAB 24/7 là thương hiệu của dịch vụ Taxi nội thành toàn quốc thuộc Taxi Trực tuyến 24/7. Tại Nam Định, dịch vụ được gọi tên là CITYCAB 24/7 NAM ĐỊNH.

Ngoài phục vụ cho nhu cầu di chuyển của khách hàng trong nội thành, chúng tôi còn cung cấp các dịch vụ STARCAB 24/7 NAM ĐỊNH - Taxi đường dài chuyên nghiệp, POOLCAB 24/7 NAM ĐỊNH - Taxi Chia sẻ với giá cước thấp nhất.

Vui lòng tham khảo một số chương trình khuyến mại tiêu biểu dành cho khách hàng đi đường dài từ Nam Định:

+ Đặt XE RIÊNG với STARCAB 24/7 NAM ĐỊNH - Taxi đường dài:

- Khuyến mại STARCAB tuyến "Big C Nam ĐỊnh - Bến xe Giáp Bát 78km = 500.000đ". Chi tiết: facebook.com/StarCab.Namdinh/posts/1012025355509189

- Khuyến mại STARCAB tuyến "Big C Nam ĐỊnh - Quán Toan, Hải Phòng 83km = 530.000đ". Chi tiết: facebook.com/StarCab.Namdinh/posts/1029232083788516

- Tất cả các chương trình khuyến mại và giá cước STARCAB: facebook.com/notes/980155112029547

+ Đặt XE ĐI CHUNG với POOLCAB 24/7 NAM ĐỊNH - Taxi Chia sẻ:

- Khuyến mại POOLCAB tuyến "Big C Nam ĐỊnh - Bến xe Giáp Bát 78km = 360.000đ". Chi tiết: facebook.com/PoolCab.Namdinh/posts/389497611248105

- Khuyến mại POOLCAB tuyến "Big C Nam ĐỊnh - Quán Toan, Hải Phòng 83km = 380.000đ". Chi tiết: facebook.com/PoolCab.Namdinh/posts/389500214581178

- Tất cả các chương trình khuyến mại và giá cước POOLCAB: facebook.com/notes/388972701300596



+ Tham khảo thông tin cập nhật mới nhất về CITYCAB 24/7 NAM ĐỊNH tại mục "KHUYẾN MẠI - GIÁ CƯỚC": facebook.com/notes/1636671909953942

+ Khi có bất kỳ thắc mắc gì về dịch vụ, xin vui lòng tìm câu trả lời hoặc đặt câu hỏi với chúng tôi tại mục "HỎI - ĐÁP": facebook.com/notes/1636671359953997

Ngay từ bây giờ, vào các thời điểm phù hợp trong ngày, nếu có nhu cầu đi Taxi, xin nhớ để ý chọn vẫy xe có logo của Taxi Trực tuyến 24/7 để có thể được hưởng giá cước mới và đừng quên chia sẻ trải nghiệm của bạn tại Fanpage này.

Xin chân thành cảm ơn Quý khách hàng tại Nam Định đã, đang và sẽ ủng hộ các dịch vụ Taxi của chúng tôi

05/01/2015

03/01/2015

Kinh nghiệm chống buồn ngủ khi đang lái xe

Lái xe trong tình trạng buồn ngủ là cực kỳ nguy hiểm, có thể dẫn tới những tai nạn thảm khốc, vì vậy không bao giờ nên đánh đổi việc tiết kiệm thời gian để trả giá bằng tính mạng của mình và người khác.

Trong những trường hợp rất đặc biệt mới nên áp dụng những giải pháp khắc phục tạm thời dưới đây. Chú ý tai nạn do lái xe ngủ gật gây ra phần lớn lại diễn ra vào ban ngày trong khoảng từ 12h tới 3h chiều.

1-Nếu chặng đường còn dài mà cơn buồn ngủ kéo tới hãy chọn chỗ an toàn để có thể ngủ từ 10 đến 15 phút tại xe. Một giấc ngủ ngắn là cách tốt nhất để cắt cơn buồn ngủ.

2-Uống trà hoặc cà phê đặc trước, trong khi đi. Ngoài ra nước tăng lực như redbull cũng giảm cơn buồn ngủ khi lái xe. Cũng có người luôn nhai kẹo cao su, kẹo cay cũng đỡ buồn ngủ.

3-Nếu biết sẽ phải chạy đường dài thì nên ngủ trước cho đủ giờ (6 đến 8 giờ) tránh thức khuya hoặc uống rượu bia, hay ăn no trước khi đi là những yếu tố dễ gây buồn ngủ trong quá trình chạy xe. Không sử dụng các loại thuốc cảm, cúm, dị ứng khi lái xe vì chúng gây ra tình trạng ngủ gật cho người lái.

4-Mang sẵn vài quả chanh, quả khế theo xe, khi cơn buồn ngủ đến hãy dừng xe, cắt đôi quả chanh, khế ăn trực tiếp sao cho chua quá phải rùng mình cơn buồn ngủ sẽ qua.

5-Luôn mang sẵn vài chai nước theo xe, khi buồn ngủ hãy dừng xe xuống bên đường rồi dùng nước này gội đầu và rửa mặt, rửa cả hai bàn chân. Nước mát dội lên toàn bộ đầu tóc, bàn chân sẽ làm tan cơn buồn ngủ.

6-Nếu phải lái đường dài trong đêm thì nên vào quán nước bên đường mua một ít đá lạnh rồi gói vào túi nilon kín để dưới chân trần, thỉnh thoảng lại đạp chân vào túi đá lạnh này, khi gan bàn chân bị lạnh thì cơn buồn ngủ cũng bị xua đi. Chú ý không để túi đá cản trở chân ga, chân phanh. Cũng có thể bật máy lạnh cho thổi xuống chân, người lạnh, chân lạnh sẽ khó ngủ gật.

7-Bật đài nghe bản nhạc có tiết tấu sôi động, hoặc chuyện trò liên tục với người cùng đi xe cũng giảm cơn buồn ngủ.

8-Nên tránh lái xe vào các giờ dễ buồn ngủ như buổi trưa, hoặc nửa đêm. Tranh thủ chạy xe khi tỉnh táo.

9-Luôn nhớ biện pháp hiệu quả nhất để chống cơn buồn ngủ khi lái xe là phải ngủ cho đủ thời gian.

03/01/2015

Kinh nghiệm chống say xe ôtô

Khi đi xe gắn máy, không ai bị say xe cả. Người dễ say xe nhất, nếu tự tay cầm lái ôtô thì cũng không say nữa, vậy tại sao những người này ngồi sau ôtô lại say?

Thứ nhất, khi đi xe máy, khi lái xe ôtô người lái xe luôn chủ động điều khiển xe, biết thời điểm rẽ phải, trái, phanh hay dừng. Tính chủ động này làm hệ tiền đình giữ thăng bằng được, không bị bất ngờ nên không say.

Thứ hai, khi đi xe máy không khí ngoài trời rất thoáng, nhiều oxy nên cũng ít say hơn. Như vậy, tính chủ động khi ngồi trên xe và sự thoáng khí là 2 điểm mấu chốt để chống say xe ôtô. Từ đó, có các phương pháp sau để hạn chế say xe.

1-Giữ giấc ngủ tốt, ăn không quá no trước chuyến đi. Không uống bia, rượu trước và trong quá trình lái xe.

2-Uống thuốc chống say xe theo như chỉ dẫn, chú ý uống trước khi xe xuất phát ít nhất 40 phút. Nút 2 tai bằng bông để giảm tiếng ồn của xe.

3-Uống trà gừng, hoặc ngậm kẹo gừng, lát gừng trước và trong quá trình đi xe.Nên mang theo hoa quả như chanh, bưởi, cam, quýt... để vừa ăn đỡ khát, tăng thể lực, vừa có mùi thơm át các mùi khó chịu khác. Không được dùng khẩu trang che mũi vì sẽ càng làm thiếu dưỡng khí, gây mệt mỏi dễ nôn hơn.

4-Ngồi ở ghế trước xe, luôn nhìn xa, nhìn thẳng về phía trước, hình dung mình đang lái xe, tránh nhìn sang 2 bên đường, chú ý không được ngồi ngược hướng xe chuyển động. Tuyệt đối không đọc sách báo, xem Tivi, không đọc hay nhắn tin trên điện thoại.

5-Người lái luôn chạy tốc độ vừa phải tránh tăng tốc hoặc dừng nhanh, trước khi vào cua cần giảm tốc độ sao cho xe chạy ổn định nhất. Hết sức hạn chế việc lùi xe khi trên xe có người dễ say xe, việc lùi xe rồi lại tiến làm trạng thái say xe dễ xảy ra.

6-Trên xe có người dễ say xe thì chạy khoảng 50-70km nên dừng lại đề nghị mọi người xuống xe nghỉ, uống nước, rửa mặt, hít thở không khí... 5-10 phút rồi lại đi tiếp.

7-Nếu thời tiết không quá nóng, bạn nên mở cửa, tắt điều hòa để thở không khí tự nhiên. Nếu bắt buộc phải bật điều hòa, hãy đặt chế độ lấy gió ngoài. Cần chú ý, nếu mở kính mà có mùi xăng, khói bay vào gây buồn nôn thì phải đóng lại.

8-Nếu có thể nên nói chuyện cùng bạn bè xung quanh để phân tán tư tưởng khi xe chạy, có thể dùng ngón tay cái day huyệt 2 bên thái dương để giảm bớt cảm giác say.

9-Nếu là người hay bị say xe, bạn hãy tập lái xe, khi tự mình cầm tay lái thì sẽ hết cảm giác say xe. Nhiều tài xế nếu lái xe thì không say, nhưng ngồi ghế sau thì lại bị say.

10-Trên xe phải luôn có sẵn túi nôn hoặc túi nilon dàng cho người say xe.

30/12/2014

Bồ Đào Nha: Xe buýt, taxi thành điểm phát Wi-Fi di động

Bộ định tuyến lắp đặt trên 600 xe buýt và taxi cho phép người dân truy cập Internet miễn phí và giúp các nhà hoạch định thành phố thu thập dữ liệu.
Một mạng Wi-Fi di động khổng lồ có thể là hình mẫu cho nhiều thành phố đã được triển khai tại Porto, Bồ Đào Nha trong năm nay. Xe buýt và taxi được trang bị bộ định tuyến phục vụ như điểm phát Wi-Fi di động cho hàng trăm ngàn người tham gia lưu thông. Bộ định tuyến cũng thu thập dữ liệu từ các phương tiện và từ cảm biến trên các thùng rác khắp thành phố, trả dữ liệu về quan chức địa phương để thuận tiện cho việc lên kế hoạch công cộng.

Hơn 600 xe buýt và taxi là một phần của mạng lưới, phục vụ khoảng 70.000 người mỗi tháng và đảm nhận từ 50% đến 80% lưu lượng không dây cho người dùng. Được phát triển bởi startup Veniam, đây là mạng Wi-Fi dựa trên phương tiện giao thông tinh vi nhất và quy mô nhất thế giới.

Ngoài cung cấp dịch vụ Internet, mạng Porto còn được dùng để thu thập dữ liệu cảm biến. Khi xe buýt và taxi va phải ổ gà trên đường, cảm biến phát hiện điều này và gửi thông tin về trung tâm để xác định nơi nào cần sửa đường. Các thùng chứa rác cũng trang bị cảm biến sử dụng mạng lưới để biết khi nào thùng rác đầy để chuyển đi vào thời điểm thích hợp nhất.

Công ty vừa nhận được 4,2 triệu USD vốn đầu tư và thành lập trụ sở tại California, Mỹ. Nhà sáng lập Joao Barros, Giáo sư khoa Kỹ thuật máy tính và Điện tại Đại học Porto, cho biết sẽ mở rộng dịch vụ sang các thành phố khác

ICTnews – Bộ định tuyến lắp đặt trên 600 xe buýt và taxi cho phép người dân truy cập Internet miễn phí và giúp các nhà hoạch định thành phố thu thập dữ liệu. - Bồ Đào Nha: Xe buýt, taxi thành điểm phát Wi-Fi di động - ICTNews - BAOMOI.COM

29/12/2014

Taxi 'đại chiến': Uber vs GrabTaxi vs Vinasun vs Mai Linh vs EasyTaxi (P2)

Sau tất cả những tranh luận và phán đoán, rốt cuộc ai sẽ là người chiến thắng?
Tại sao Vinasun không xây dựng ứng dụng điện thoại của riêng mình?
Hiện nay giới truyền thông thế giới đang xôn xao về Uber - ứng dụng đang làm mưa, làm gió đe doạ đến các công ty taxi truyền thống. Tuy nhiên, cùng lúc này cũng có tuyên bố chính thức của một số công ty taxi rằng họ cũng sẽ tạo ra ứng dụng của riêng mình để cạnh tranh với Uber.
Bằng chứng là tại Ấn Độ, Ola, TaxiForSure và Meru đã xây dựng ứng dụng của riêng họ nhằm chống lại Uber bằng mọi giá. Một điều chắc chắn là các công ty này đều đang nỗ lực thực hiện chiến dịch vận động hành lang để hất cẳng Uber ra khỏi thành phố của họ. Vinasun của Việt Nam cũng không phải ngoại lệ. Tính kinh tế của việc xây dựng một ứng dụng taxi là quá áp đảo.
Tuy nhiên, dưới đây là 4 lý do chính tác giả bài viết cho rằng các công ty taxi như Vinasun không thể xây dựng một ứng dụng riêng để đánh cược với Grabtaxi:

1. Trải nghiệm người dùng: Tạo ra trải nghiệm người dùng tuyệt vời không phải là việc dễ. Đặc điểm của hệ sinh thái startup tại Việt Nam đã cho thấy rõ sự khác biệt đáng kể giữa GrabTaxi và EasyTaxi. Điều này gây tác động đáng kể đến sự tiếp nhận ứng dụng của cả lái xe và khách hàng. Nhưng nhìn chung, cả hai đối tượng này tại Việt Nam đều thích GrabTaxi hơn EasyTaxi. Chính vì vậy, nếu một công ty như EasyTaxi đang gặp khó khăn trong việc chống lại GrabTaxi thì một công ty vốn hoàn toàn không có nền tảng công nghệ như Vinasun có thể làm được điều này hay không?

2. Tổng đài: Đây là công cụ mà hiện những công ty như Vinasun và Mai Linh sử dụng để bảo vệ và duy trì thị phần. Tuy nhiên, có thể nó sẽ bị đánh bại bởi những ứng dụng đặt trực tuyến GPS. Muốn sa thải toàn bộ nhân viên hay thay đổi tư duy vô tuyến đều là một trở ngại lớn với những công ty như thế này.

3. Quy định và các loại thuế: Các công ty taxi truyền thống đang được điều tiết bởi nhà chức trách địa phương. Đặc biệt, tại Việt Nam, cơ quan chủ quản là Bộ giao thông vận tải (đơn vị vẫn đang xem xét tính hợp pháp của Uber). Giới truyền thông đã nhầm lẫn khi đưa tin lái xe Uber bị phạt nhưng người phát ngôn của Uber khẳng định đây không phải sự thật. Đã có 5 lái xe bị giam giữ nhưng vì không có tiền lệ pháp lý cần thiết, những người này đã ngay lập tức được thả và tiếp tục làm việc vào ngày hôm sau.
Phóng viên đã có cuộc nói chuyện với Trung tâm thương mại điện tử và công nghệ thông tin Việt Nam và được biết, dịch vụ như Uber nên được ủng hộ tại quốc gia này. Họ cung cấp dịch vụ tốt hơn những hãng đang tồn tại.
Gạt vấn đề này sang một bên, chúng ta cần có cái nhìn cân bằng về tình hình hiện tại trên phương diện khách hàng và cả các công ty taxi mới và cũ. Vấn đề cốt lõi ở đây là các công ty taxi không muốn chấp nhận rủi ro để xây dựng một ứng dụng trong lĩnh vực vẫn còn rất nhiều rối ren. Chính vì vậy, sẽ tốt hơn cho những công ty như Vinasun xem, chờ và bảo vệ “miếng bánh” hiện tại. Tuy nhiên, điều này đồng nghĩa với việc họ có thể bỏ lỡ một miếng bánh khác.

4. Thiếu khả năng mở rộng: Cuối cùng, có lẽ rào cản lớn nhất với các công ty khi muốn xây dựng ứng dụng là khả năng mở rộng. Đối với GrabTaxi và EasyTaxi, họ có thể lưu trữ hàng loạt công ty taxi trong cùng 1 nền tảng và có thể sử dụng ở bất cứ thành phố nào trên thế giới nếu có nhân viên và tiền mặt. Tuy nhiên, một công ty như Vinasun khi xây dựng ứng dụng của riêng mình thì chỉ có thể làm nền tảng cho chính đội xe của họ mà thôi.
Chính vì vậy, không đáng ngạc nhiên khi Vinasun có ý định bảo vệ miếng bánh của mình và ngăn chặn các hãng mới gia nhập vốn tồn tại trên mô hình kinh doanh hoàn toàn trái ngược.

Uber và tất cả các đối thủ ở trên

Trước khi đi sâu vào vấn đề, cần phải hiểu trận chiến giữa Uber và tất cả các đối thủ ở trên đang diễn ra như thế nào. Suy nghĩ cho rằng Uber không cạnh tranh với những ứng dụng tương tự với mình như GrabTaxi là sai. Thị trường vận tải hành khách trái ngược với cuộc chiến của các ứng dụng nhắn tin. Với ứng dụng nhắn tin, người sử dụng có thể tải nhiều ứng dụng và sử dụng chúng cùng lúc với những nhóm bạn bè khác nhau.
Ứng dụng đặt xe lại khác, khi bạn gọi một chiếc xe, điều này có nghĩa là bạn không thể đặt một chiếc khác. Chỉ có 1 người chiến thắng duy nhất. Khi khách hàng tiềm năng đặt Uber thay cho GrabTaxi, GrabTaxi đương nhiên là người mất mát.
Uber đơn giản cung cấp dịch vụ tốt hơn với xe và tài xế chất lượng hơn. Tuy cùng sử dụng các loạt xe như Toyota Innova (có thể có cả Toyota Camry và Mercedes) như Vinasun nhưng xe của Uber rõ ràng sạch và mới hơn. Về măt ứng dụng, Uber cũng tỏ ra vượt trội hơn. Khách hàng không cần thanh toán tiền mặt, cũng không cần điền điểm đến như GrabTaxi.
Tuy nhiên, hiện tại GrabTaxi đang có nhiều tài xế hơn. Như chuyên gia Ben Thompson chia sẻ, có nhiều lái xe hơn lẽ đương nhiên sẽ có nhiều khách hàng hơn. Bên cạnh đó, sức mạnh là người đi đầu trong thị trường taxi là rất lớn. Vì vậy cả GrabTaxi và Uber đang cùng trong giai đoạn nhanh chóng thu hút tiền đầu tư.
GrabTaxi sẵn có hơn Uber nhưng chất lượng dịch vụ lại thấp hơn. Trong khi đó, lái xe của Uber thường kiệt sức bởi những yêu cầu cao của hãng như phải đạt được từ 14 – 20 lượt mỗi ngày trong vòng 12 tiếng.
Tổng thể cuộc chiến của Uber và các công ty taxi có thể sẽ càng xấu hơn nữa. Vấn đề không chỉ ở việc thực hiện và dịch vụ. Vinasun và Mai Linh mặc dù đứng ở vị trí khác nhau trên thị trường nhưng lại đang cùng trên hành trình vận động hành lang đặc biệt khi họ được hưởng lợi hơn từ các quy định.
Các công ty taxi Việt Nam cũng có mối quan hệ chặt chẽ hơn với truyền thông, và sử dụng nó như một lợi thế. Dĩ nhiên, mỗi công ty này sẽ định hình con đường riêng của họ để dành chiến thắng. Tuy nhiên, đợt huy động vốn mới của Uber cũng cho phép công ty này có khả năng vận động hành lang như các đối thủ cạnh tranh.

Tóm lại, ai sẽ là người chiến thắng?

Với tất cả những điều trên, chúng ta cùng tìm hiểu khả năng chiến thắng của mỗi công ty này.
Uber: Được đầu tư thêm 1,2 tỷ USD, Uber có khả năng “chiến đấu” trong dài hạn. Công ty này đang dần dần dùng nhiều hơn các công ty xe tại Hà Nội và TP Hồ Chí Minh. Điều này cho phép công ty cung cấp chất lượng dịch vụ tốt và ổn định.
Nó cũng liên tục cải tiến với dòng Bentley và tiến tới sẽ để dịch vụ Uber X rẻ hơn. Điều này sẽ khiến các công ty taxi truyền thống "chết dần, chết mòn" và Mai Linh sẽ là người dính nạn đầu tiên. Và một năm sau đó rất có thể là Vinasun.
GrabTaxi: Có thêm 25 triệu USD tiền đầu tư, GrabTaxi tiếp tục vươn xa so với các đối thủ cạnh tranh. Điều này cũng giúp công ty tăng số lượng lái xe và hành khách. Cuối cùng, Vinasun và VinaTaxi dưới áp lực của Uber buộc phải cho phép lái xe của họ sử dụng các ứng dụng. Thậm chí, GrabTaxi có thể được mua lại bởi một công ty taxi. Hiện hãng này đang chiếm hơn 80% taxi tại Việt Nam sử dụng nền tảng của nó và hàng triệu người dùng điện thoại thông minh trên ứng dụng này.
EasyTaxi: Ít tiền hơn và ít thị phần hơn nhưng nhìn vào chiến lược dài hạn, EasyTaxi đang chờ đợi và đứng ngoài cuộc chiến giữa GrabTaxi và Uber. Một khi cuộc chiến lắng xuống, EasyTaxi có thể tăng tiếp thị và giảm giá để dành lại thị phần từ cả hai hãng này.
Vinasun: Công ty này đang kêu gọi sự hỗ trợ từ các cơ quan chức năng nhằm chiến thắng được Uber và có thể thậm chí cả GrabTaxi và EasyTaxi. Ngoài ra, hãng này cũng tận dụng báo chí trong những tranh cãi quanh Uber như một công cụ có lợi cho mình. Điều này sẽ giúp công ty giành lại thị phần và kiếm được nhiều thỏa thuận hơn với các tòa nhà địa phương và đầu tư ra Hà Nội.
Mai Linh: Đối tác đang gặp khó khăn của GrabTaxi và EasyTaxi đang thách thức Vinasun và Uber. Với mô hình không tập trung, Mai Linh có thể bù đắp những khoản lỗ, tái đầu tư nhiều xe ô tô hơn. Giống như Vinasun, hãng cũng có thể vận động hành lang và tận dụng truyền thông. Nếu làm được tất cả những việc này, Mai Linh sẽ trở thành công ty taxi hàng đầu tại Việt Nam.

Tóm lại, tất cả những kịch bản kể trên rất có thể sẽ không diễn ra. Tuy nhiên, ít nhất nó cho chúng ta cái nhìn chi tiết hơn về cách các công ty này vận hành chiến lược kinh doanh. Đây sẽ là cuộc đấu tranh đa dạng với nhiều cấp độ khác nhau.

Sau tất cả những tranh luận và phán đoán, rốt cuộc ai sẽ là người chiến thắng?

29/12/2014

Là nhà đầu tư xe bạn sẽ chọn ai ??????

Taxi 'đại chiến': Uber vs GrabTaxi vs Vinasun vs Mai Linh vs EasyTaxi (P1)

Trong khi TP Hồ Chí Minh cách xa hàng ngàn dặm so với trụ sở của Uber tại San Francisco thì sự xâm lấn của ứng dụng đặt taxi này vẫn thực sự ảnh hưởng lớn tới thị trường taxi của thành phố.
Nếu không sống ở Việt Nam, có lẽ sẽ không biết đến Vinasun và Mai Linh - 2 thương hiệu taxi phổ biến tại TP Hồ Chí Minh. Tuy nhiên, gần đây cả hai đều đang gặp khó bởi sự bùng nổ của ứng dụng đặt taxi trực tuyến.
GrabTaxi vừa huy động được 250 triệu USD, còn Uber tăng vốn thêm 1,2 tỷ USD. Mức độ cạnh tranh trở nên đáng lo ngại hơn khi 1,2 tỷ USD này được huy động chủ yếu từ khu vực châu Á.
Trong khi TP Hồ Chí Minh cách xa hàng ngàn dặm so với trụ sở của Uber tại San Francisco thì sự xâm lấn của ứng dụng đặt taxi này vẫn thực sự ảnh hưởng lớn tới thị trường taxi của thành phố.

Kẻ thống trị trong vòng 1 thập kỷ qua: Vinasun và Mai Linh

Đầu tiên, cần phải hiểu chi tiết hơn về hai “ông lớn” gồm Vinasun và Mai Linh. Thời gian gần đây, Vinasun đang tăng trưởng tốt, còn Mai Linh lại có dấu hiệu suy giảm. Cụ thể, vào tháng 5/2014, Vinasun đã đầu tư thêm 1.225 xe taxi mới để đáp ứng nhu cầu gia tăng mạnh mẽ của người dùng. Trong khi đó, Mai Linh lại phải bán tài sản trị giá 25 triệu USD để trả nợ.
Tại TP Hồ Chí Minh, rất nhiều tổ hợp mua sắm và căn hộ thoả thuận với Vinasun và Mai Linh nhằm cho phép một số lượng xe taxi nhất định đậu tại mỗi cổng ra vào. Ví dụ, trung tâm Vincom luôn có 5 chiếc xe Vinasun đậu tại cổng vào.
Tuy nhiên, đối với Mai Linh, do những khó khăn trong vấn đề tài chính, công ty này không hoàn toàn có số lượng xe thuộc sở hữu của riêng mình. Việc kiểm soát không tâp trung với số lượng xe này khiến Mai Linh bị hạn chế trong thoả thuận với các toà nhà trong thành phố. Điều này cho phép Vinasun dễ dàng giành được hợp đồng mà Mai Linh bỏ lỡ và chiếm nhiều thị phần hơn.
Cũng cần phải nói thêm rằng, Vinasun chỉ thống trị tại TP Hồ Chí Minh. Hiệp hội taxi TP Hồ Chí Minh cho biết Vinasun chiếm 45% thị phần, Mai Linh chỉ nắm 25% và những công ty taxi còn lại chiếm 30%.
Hà Nội là một bức tranh khác. Thành phố này không thực sự có một hãng taxi thống trị như TP Hồ Chí Minh. Tuy nhiên, Mai Linh dường như chiếm được ưu thế trội hơn trong thị phần ở thị trường vốn có số lượng công ty taxi nhiều hơn gấp 20 lần so với TP Hồ Chí Minh.
Tuy nhiên, thị phần taxi tại hai thành phố lớn gồm Hà Nội và TP Hồ Chí Minh chưa nói lên được bức tranh tổng quan của cuộc chiến giữa Mai Linh và Vinasun tại Việt Nam. Trên toàn quốc, Mai Linh có gần 11.500 xe taxi, Vinasun khiêm tốn hơn với chỉ 5.500 chiếc. Trong đó, 74% là ở TP Hồ Chí Minh. Mai Linh cũng được biết đến là công ty lâu đời hơn. Ngoài taxi, hãng còn hoạt động trong lĩnh vực du lịch và vận tải hành khách. Nó hiện có 25.000 nhân viên, con số tương tự của Vinasun chỉ là 14.000 người.
Tuy nhiên, điều đáng nói nhất về 2 công ty này là xu hướng phát triển. Kể từ năm 2009, tốc độ phát triển bình quân hàng năm của Vinasun về doanh thu chưa bao giờ giảm xuống dưới 20 triệu USD. Lợi nhận của hãng cũng tăng mạnh. Năm ngoái, hãng này đã đạt doanh thu ở mức 150 triệu USD. Trong khi đó, suốt 6 năm qua hoạt động kinh doanh của Mai Linh có nhiều biểu hiện không tốt.
Những ứng dụng: Uber, GrabTaxi và EasyTaxi và sự kết hợp chặt chẽ mới của Mai Linh
Vào tháng 12/2013, EasyTaxi chính thức ra mắt tại Việt Nam. Tháng 2/2014 GrabTaxi cũng tới Việt Nam và cuối cùng, tháng 6/2014 Uber xuất hiện. GrabTaxi và Uber gây ra cơn bão trong trong các bản tin. Dù chưa có dữ liệu chính xác về mức độ hấp dẫn của Uber và GrabTaxi tại Việt Nam nhưng tốc độ tăng trưởng trong những tháng gần đây của hai công ty đủ trả lời cho những phản ứng dữ dội của giới truyền thông, công an và bộ ngành gần đây.
GrabTaxi thậm chí còn tỏ ra tích cực với những chiến dịch tiếp thị từ việc hợp tác với các quán cà phê địa phương để tham gia vào chiến dịch trực tuyến lớn như Online Fever.
Về cơ bản, khi Vinasun đánh bại được Mai Linh, Mai Linh buộc phải tìm kiếm sự giúp đỡ từ bên ngoài. Ngoài việc bán tải sản để bù đắp cho những tổn thất trước đó, hiện tại công ty này đang bán “linh hồn” của mình cho GrabTaxi và EasyTaxi.
Nói như vậy là bởi Mai Linh không cấm lái xe của hãng sử dụng ứng dụng đặt taxi như Vinasun. Bởi vậy, khi bạn gọi taxi thông qua ứng dụng GrabTaxi tại TP Hồ Chí Minh, có thể bạn sẽ đi trên một chiếc xe của Mai Linh.

Điều này giống với câu chuyện của Apple với các các nhà phân phối trong thời kỳ đầu khi ra mắt iPhone. Thời điểm đó, iPhone chỉ được phân phối dưới thương hiệu duy nhất là AT&T. Tuy nhiên, vì nhu cầu của người dùng quá lớn, những nhà phân phối khác cũng muốn hợp tác cùng Apple. Điều này tạo nên sức mạnh thống trị cho Apple.
Hãng này có thể quyết định được nội dung, ứng dụng và trải nghiệm người dùng của mỗi chiếc điện thoại. Trong khi đó, trước khi iPhone xuất hiện, các nhà phân phối như AT&T mới là bên nắm giữ quyền kiểm soát dung lượng, nội dung và ứng dụng mà mỗi điện thoại có thể có. Và có vẻ như, các ứng dụng gọi taxi qua điện thoại cũng đang tìm kiếm sức mạnh chi phối tương tự như vậy.

Vậy điều gì sẽ xảy ra tiếp theo? Khi ứng dụng gọi taxi có thể thu hút được nhiều người sử dụng hơn nữa. Liệu Vinasun có thể cảm thấy lợi thế của mối hợp tác tương tự như trên và lập ra một ứng dụng của riêng mình hay không?

Trong khi TP Hồ Chí Minh cách xa hàng ngàn dặm so với trụ sở của Uber tại San Francisco thì sự xâm lấn của ứng dụng đặt taxi này vẫn thực sự ảnh hưởng lớn tới thị trường taxi của thành phố.