http://www.vietmarinecontrol.com.vn/

Công Ty Cổ Phần Giám Định Hàng Hải Việt, Huỳnh Tấn Phát, Khu phố 2, Xã Nhà Bè, tp HCM (2026)

28/09/2026

SEAL CÒN NGUYÊN. NHƯNG HÀNG HÓA CHƯA CHẮC ĐÃ ĐƯỢC CHẰNG BUỘC AN TOÀN.

Container đến nơi với seal vẫn còn nguyên.

Số seal khớp với chứng từ và không có dấu hiệu rõ ràng cho thấy container đã bị can thiệp. Tuy nhiên, khi mở cửa, một số kiện hàng đã bị xê dịch, một số nghiêng và tựa vào thành container, trong khi những kiện khác có dấu hiệu bị va đập.

Phản ứng đầu tiên thường rất dễ đoán:

“Nhưng seal vẫn còn nguyên mà.”

Nhận định đó là đúng. Nhưng nó chỉ trả lời một câu hỏi: có dấu hiệu cho thấy container đã bị mở hay không.

Nó không giải thích được tình trạng của hàng hóa bên trong.

Sau nhiều năm thực hiện giám định container, đây vẫn là một trong những quan niệm sai lầm phổ biến.

Seal còn nguyên không có nghĩa là hàng hóa đã được bố trí, chèn lót, chắn hoặc chằng buộc đúng cách trước khi đóng cửa container.

Trong quá trình vận chuyển, hàng hóa phải chịu tác động của rung động, gia tốc, phanh, chuyển động chúi/ngẩng (pitching)

MỌI CỬA NGÕ – MỘT TỐC ĐỘ 🚛
⚓ Các cảng TP.HCM ➔ Bà Rịa- Vũng Tàu ➔ Cái Mép ➔ Quy Nhơn ➔ Đà Nẵng ➔ Hải Phòng.
4 giờ có mặt – 12 giờ hoàn thành – 24 giờ phát hành chứng thư

THÔNG TIN LIÊN HỆ
CÔNG TY CỔ PHẦN GIÁM ĐỊNH HÀNG HẢI VIỆT – VM CONTROL
📍 Địa chỉ: 1831/10/9, Đường Huỳnh Tấn Phát, Khu phố 2, Xã Nhà Bè, TP. Hồ Chí Minh, Việt Nam
📞 Hotline: +84 981 600 440 / +84 918 114 742
🌐 Website: www.vietmarinecontrol.com.vn
📧 Email: [email protected]
🔵 Linkedin: www.linkedin.com/in/vm-control-234252386

25/09/2026

HÀNG HÓA ĐÃ ĐƯỢC ĐẾM ĐỦ. NHƯNG THIẾU HỤT VẪN XẢY RA.

Bảng tally hoàn chỉnh.

Từng kiện hàng đã được đếm trong quá trình dỡ hàng, ghi nhận và xác nhận. Số liệu nhất quán, và không có bất thường nào được phát hiện trong quá trình tally.

Vài ngày sau, người nhận hàng thông báo có thiếu hụt.

Câu hỏi đầu tiên thường là:
“Nếu tally chính xác, vậy hàng hóa đã đi đâu?”

Trong các khiếu nại về hàng hóa, đây là lúc công tác giám định cần đi xa hơn việc kiểm đếm ban đầu.

Tally chỉ ghi nhận số lượng hàng hóa được đếm tại một thời điểm và một giai đoạn cụ thể. Tally không chứng minh được điều gì đã xảy ra với hàng hóa sau khi hàng rời khỏi giai đoạn đó.

THEO DÕI HÀNH TRÌNH CỦA HÀNG HÓA, KHÔNG CHỈ THEO DÕI CON SỐ
Sau khi được dỡ khỏi tàu, hàng hóa thường đi qua một chuỗi vận hành:

Tàu → Cầu cảng → Xe tải → Kho → Người nhận hàng

Trong quá trình này, hàng hóa có thể được gom lại, chuyển sang các block khác, xếp lên nhiều phương tiện vận chuyển khác nhau hoặc tạm thời lưu giữ tại bãi cảng.

Tại mỗi điểm chuyển giao, chứng từ và trách nhiệm quản lý hàng hóa cũng thay đổi.

Khi phát sinh tranh chấp về thiếu hụt, cần xem xét các vấn đề thực tế trong quá trình vận hành:

* Những kiện hàng nào thực tế đã được nhận diện?
* Ngay sau khi dỡ khỏi tàu, hàng được đưa đến đâu?
* Hàng được di chuyển vào thời điểm nào và xe nào đã vận chuyển?
* Ai đã ký xác nhận bàn giao tại từng điểm chuyển tiếp?
* Có thực hiện kiểm đếm trung gian hay không?
* Những đơn vị hàng hóa được cho là thiếu có còn có thể truy xuất riêng lẻ hay không?

TALLY VẪN CÓ THỂ HOÀN TOÀN CHÍNH XÁC

Hãy xem một tình huống đơn giản:

1.000 kiện được ghi nhận đã dỡ khỏi tàu, nhưng tại thời điểm giao cuối cùng, người nhận chỉ ghi nhận 997 kiện.

Tally phía tàu vẫn có thể hoàn toàn chính xác.

Giám định viên không nên chỉ tập trung tranh luận về số liệu kiểm đếm ban đầu. Nhiệm vụ thực sự là điều tra khoảng chênh lệch 3 kiện: kiểm tra phiếu giao nhận tại cầu cảng, gate pass, nhật ký lưu kho, thông tin phương tiện vận chuyển và các chứng từ bàn giao.

Thiếu hụt hiếm khi được giải thích chỉ bằng hai con số khác nhau trên một tờ giấy.

Việc điều tra thực sự nằm ở khoảng thời gian và quá trình vận chuyển giữa hai con số đó.

Đối với giám định viên, kiểm đếm chỉ là điểm bắt đầu.

Điều cốt lõi là theo dõi hành trình của hàng hóa**.

Bởi khi số liệu không khớp, chúng ta không chỉ cần biết đã đếm được bao nhiêu, mà còn phải xác định **điều gì đã xảy ra với hàng hóa sau đó

MỌI CỬA NGÕ – MỘT TỐC ĐỘ 🚛
⚓ Các cảng TP.HCM ➔ Bà Rịa- Vũng Tàu ➔ Cái Mép ➔ Quy Nhơn ➔ Đà Nẵng ➔ Hải Phòng.
4 giờ có mặt – 12 giờ hoàn thành – 24 giờ phát hành chứng thư

THÔNG TIN LIÊN HỆ
CÔNG TY CỔ PHẦN GIÁM ĐỊNH HÀNG HẢI VIỆT – VM CONTROL
📍 Địa chỉ: 1831/10/9, Đường Huỳnh Tấn Phát, Khu phố 2, Xã Nhà Bè, TP. Hồ Chí Minh, Việt Nam
📞 Hotline: +84 981 600 440 / +84 918 114 742
🌐 Website: www.vietmarinecontrol.com.vn
📧 Email: [email protected]
🔵 Linkedin: www.linkedin.com/in/vm-control-234252386

23/09/2026

Số liệu mớn nước có thể hoàn toàn chính xác. Nhưng cuộc giám định thì chưa chắc.

Một phép giám định mớn nước (Draft Survey) trên giấy tờ có thể trông hoàn toàn bình thường.

Các vạch mớn nước được đọc rõ ràng. Các số liệu của tàu đã sẵn sàng. Bảng tính đã được hoàn thiện và lượng hàng cuối cùng nằm trong khoảng dự kiến.

Thế nhưng, một giám định viên giàu kinh nghiệm đứng trên boong tàu đôi khi vẫn có cảm giác không yên tâm.

Bởi vì câu hỏi quan trọng hiếm khi chỉ là:

“Phép tính có chính xác không?”

Mà là:

“Con tàu đã thực sự ở trạng thái ổn định và cân bằng khi các số liệu được ghi nhận hay chưa?”

Nước dằn (ballast) có thể vẫn đang được chuyển âm thầm giữa các két. Tàu có thể vẫn đang tiếp tục ổn định sau khi kết thúc xếp dỡ hàng. Độ chúi (trim) có thể vừa được điều chỉnh chỉ vài phút trước khi đọc mớn nước. Mẫu tỷ trọng nước (water density) có thể được nhập hoàn toàn chính xác vào bảng tính, nhưng liệu nó có thực sự phản ánh đúng điều kiện nước mà con tàu đang nổi tại thời điểm đó hay không?

Những chi tiết này hiếm khi xuất hiện trong bảng tính cuối cùng.

Tuy nhiên, chúng lại có thể ảnh hưởng trực tiếp đến độ tin cậy của việc so sánh giữa trạng thái ban đầu và trạng thái cuối cùng của tàu.

Bảng thủy tĩnh (hydrostatic tables), số liệu lượng chiếm nước (displacement data) và các công thức hiệu chỉnh là nền tảng kỹ thuật của một phép giám định mớn nước.

Nhưng chúng không thể cho giám định viên biết liệu con tàu đã thực sự sẵn sàng để được đo đạc hay chưa.

Điều đó đòi hỏi sự quan sát.

Điều đó đòi hỏi việc đặt câu hỏi.

Và đôi khi, điều đó đòi hỏi phải chờ đợi.

Giám định mớn nước không đơn thuần là một bài toán số học. Đó là việc đo lường trạng thái thực tế của con tàu tại một thời điểm xác định.

Các phép tính rất quan trọng. Nhưng chúng luôn phải đứng sau việc xác nhận điều kiện thực tế của tàu.

Và đó mới là nơi một cuộc giám định thực sự bắt đầu.

MỌI CỬA NGÕ – MỘT TỐC ĐỘ 🚛
⚓ Các cảng TP.HCM ➔ Bà Rịa- Vũng Tàu ➔ Cái Mép ➔ Quy Nhơn ➔ Đà Nẵng ➔ Hải Phòng.
4 giờ có mặt – 12 giờ hoàn thành – 24 giờ phát hành chứng thư

THÔNG TIN LIÊN HỆ
CÔNG TY CỔ PHẦN GIÁM ĐỊNH HÀNG HẢI VIỆT – VM CONTROL
📍 Địa chỉ: 1831/10/9, Đường Huỳnh Tấn Phát, Khu phố 2, Xã Nhà Bè, TP. Hồ Chí Minh, Việt Nam
📞 Hotline: +84 981 600 440 / +84 918 114 742
🌐 Website: www.vietmarinecontrol.com.vn
📧 Email: [email protected]
🔵 Linkedin: www.linkedin.com/in/vm-control-234252386

20/09/2026

Khi số liệu bunker “khớp” trên giấy, nhưng vẫn cần được kiểm chứng tại hiện trường.

Trong một ca Bunker ROB Survey, Giám định viên thực hiện kiểm tra ROB trước và sau bunkering, bao gồm:

• Kiểm tra từng két nhiên liệu và điều kiện đo
• Ghi nhận sounding và nhiệt độ nhiên liệu
• Đối chiếu tank calibration table
• Kiểm tra Bunker Delivery Note (BDN)
• Xác nhận thời điểm đo, fuel consumption và internal transfer
• Đối chiếu ROB trước + bunker received – consumption/transfer với ROB sau

Nếu phát sinh chênh lệch, không nên kết luận ngay là thiếu hụt bunker. Trước tiên cần kiểm tra lại phương pháp đo, thời điểm đo, nhiệt độ, tank calibration và các hoạt động chuyển nhiên liệu.

👉 Bunker Survey không chỉ là xác định một con số. Đó là việc thiết lập một chuỗi bằng chứng có thể kiểm tra và đối chiếu.

MỌI CỬA NGÕ – MỘT TỐC ĐỘ 🚛
⚓ Các cảng TP.HCM ➔ Bà Rịa- Vũng Tàu ➔ Cái Mép ➔ Quy Nhơn ➔ Đà Nẵng ➔ Hải Phòng.
4 giờ có mặt – 12 giờ hoàn thành – 24 giờ phát hành chứng thư

THÔNG TIN LIÊN HỆ
CÔNG TY CỔ PHẦN GIÁM ĐỊNH HÀNG HẢI VIỆT – VM CONTROL
📍 Địa chỉ: 1831/10/9, Đường Huỳnh Tấn Phát, Khu phố 2, Xã Nhà Bè, TP. Hồ Chí Minh, Việt Nam
📞 Hotline: +84 981 600 440 / +84 918 114 742
🌐 Website: www.vietmarinecontrol.com.vn
📧 Email: [email protected]
🔵 Linkedin: www.linkedin.com/in/vm-control-234252386

15/09/2026

⚓SAU VỤ VA CHẠM — GIÁM ĐỊNH VIÊN CẦN XÁC LẬP ĐIỀU GÌ?
Sau một vụ va chạm trên biển, câu hỏi đầu tiên thường là:
“Tàu bị hư hỏng ở đâu và mức độ thế nào?”
Nhưng với một Giám định viên, nhìn thấy hư hỏng tổn thất chỉ là điểm bắt đầu.
Một vết lõm không tự giải thích cơ chế tác động.
Một vệt sơn không tự xác định tàu tiếp xúc.
Một khu vực hư hỏng không có nghĩa mọi khiếm khuyết tại đó đều do vụ va chạm gây ra.
Tại hiện trường, Giám Định Viên cần xác lập:
▪️ Hư hỏng nằm chính xác ở đâu?
▪️ Hướng và dạng biến dạng như thế nào?
▪️ Có dấu vết tiếp xúc hoặc ảnh hưởng đến kết cấu bên trong không?
▪️ Đây là hư hỏng tổn thất mới hay tình trạng có từ trước?
▪️ Bằng chứng nào hỗ trợ cho nhận định?
⏱️ Thời điểm giám định cũng rất quan trọng.
Sau sự cố, thép có thể được cắt bỏ, sơn được làm lại, sửa chữa tạm thời được thực hiện. Khi đó, việc xác định tình trạng ban đầu có thể trở nên khó khăn.
Một cuộc giám định va chạm chuyên nghiệp không chỉ ghi nhận hư hỏng tổn thất.
Mà phải xác lập được:
Đã quan sát thấy gì – ở đâu – mức độ thế nào – và bằng chứng nào chứng minh cho điều đó.
Bởi thép có thể được sửa chữa, nhưng bằng chứng ban đầu không phải lúc nào cũng có thể khôi phục.
Quan sát – Đo lường – Ghi nhận – Báo cáo.
Bằng chứng trước. Kết luận sau.
MỌI CỬA NGÕ – MỘT TỐC ĐỘ 🚛
⚓ Các cảng TP.HCM ➔ Bà Rịa- Vũng Tàu ➔ Cái Mép ➔ Quy Nhơn ➔ Đà Nẵng ➔ Hải Phòng.
4 giờ có mặt – 12 giờ hoàn thành – 24 giờ phát hành chứng thư
THÔNG TIN LIÊN HỆ
CÔNG TY CỔ PHẦN GIÁM ĐỊNH HÀNG HẢI VIỆT – VM CONTROL
📍 Địa chỉ: 1831/10/9, Đường Huỳnh Tấn Phát, Khu phố 2, Xã Nhà Bè, TP. Hồ Chí Minh, Việt Nam
📞 Hotline: +84 981 600 440 / +84 918 114 742
🌐 Website: www.vietmarinecontrol.com.vn
📧 Email: [email protected]
🔵 Linkedin: www.linkedin.com/in/vm-control-234252386

11/09/2026

⚓ KHI CON SỐ NHIÊN LIỆU CÓ VẺ HOÀN TOÀN ĐÚNG — NHƯNG KHAI THÁC VẪN MẤT TIỀN
Con số bunker không sai.

BDN đầy đủ.
ROB trước và sau bunker được đối chiếu.
Báo cáo nhiên liệu hàng ngày cũng hoàn toàn hợp lý.

Hồ sơ nhìn rất “sạch”.

Nhưng vài ngày sau khi tàu rời cảng, bộ phận khai thác bắt đầu nhận thấy lượng nhiên liệu thực tế không diễn biến như dự kiến.

Câu hỏi đầu tiên thường là:

“Có phải bunker nhận vào bị thiếu?”

👉 Chưa chắc

Một con số bunker phản ánh trạng thái vật lý của tàu **tại một thời điểm cụ thể**.

Sau khi tàu rời cảng, rất nhiều yếu tố có thể thay đổi:

🌡️ Nhiệt độ nhiên liệu
⚓ Mức nhiên liệu trong két
🔄 Chuyển nhiên liệu giữa các két
↔️ Trim và list của tàu
⚙️ Tải máy
🌊 Điều kiện thời tiết và sóng gió

Con số ban đầu có thể vẫn **hoàn toàn chính xác**.

Nhưng một con số chính xác không phải lúc nào cũng đủ để giải thích điều đang xảy ra trong khai thác.

VẬY SURVEYOR CẦN NHÌN VÀO ĐIỀU GÌ?

Một Bunker Survey tốt không chỉ đơn giản là ghi nhận con số cuối cùng.

Surveyor cần xem xét những yếu tố đứng phía sau con số:

🔹 Két nào đã được đo?
🔹 Trim và list của tàu tại thời điểm đo như thế nào?
🔹 Nhiệt độ nhiên liệu được ghi nhận ra sao?
🔹 Calibration data nào được sử dụng?
🔹 Có fuel transfer giữa các két không?
🔹 Có điều kiện bất thường nào tại thời điểm đo?

Những chi tiết tưởng như rất nhỏ khi hoàn tất bunker có thể trở nên đặc biệt quan trọng khi một **fuel variance** xuất hiện sau đó.

INDEPENDENT BUNKER SURVEY ĐỂ LÀM GÌ?

Independent Bunker Survey không thể giải thích mọi điều xảy ra sau khi tàu rời cảng.

Vai trò của nó đơn giản hơn — nhưng nền tảng hơn:

Thiết lập một baseline đáng tin cậy, được xác nhận tại hiện trường, tại một thời điểm xác định và với các điều kiện đo được ghi nhận rõ ràng.

Khi có chênh lệch nhiên liệu về sau, một baseline tốt giúp các bên có cơ sở để quay lại kiểm tra:

Con số ban đầu là gì?
Nó được xác định như thế nào?
Trong điều kiện nào?
Và những gì đã thay đổi sau đó?

Bởi trong khai thác tàu biển, vấn đề tốn kém nhất không phải lúc nào cũng là một phép tính sai.

Đôi khi, đó là một con số hoàn toàn đúng — nhưng không ai biết phải hiểu nó như thế nào.

MỌI CỬA NGÕ – MỘT TỐC ĐỘ 🚛
⚓ Các cảng TP.HCM ➔ Bà Rịa- Vũng Tàu ➔ Cái Mép ➔ Quy Nhơn ➔ Đà Nẵng ➔ Hải Phòng.
4 giờ có mặt – 12 giờ hoàn thành – 24 giờ phát hành chứng thư

THÔNG TIN LIÊN HỆ
CÔNG TY CỔ PHẦN GIÁM ĐỊNH HÀNG HẢI VIỆT – VM CONTROL
📍 Địa chỉ: 1831/10/9, Đường Huỳnh Tấn Phát, Khu phố 2, Xã Nhà Bè, TP. Hồ Chí Minh, Việt Nam
📞 Hotline: +84 981 600 440 / +84 918 114 742
🌐 Website: www.vietmarinecontrol.com.vn
📧 Email: [email protected]
🔵 Linkedin: www.linkedin.com/in/vm-control-234252386

07/09/2026

⚓ FULL OFF-HIRE SURVEY: KHI CHÊNH LỆCH NHIÊN LIỆU TRỞ THÀNH VẤN ĐỀ TRONG QUÁ TRÌNH BÀN GIAO TÀU
Khi hợp đồng thuê tàu kết thúc, việc bàn giao lại tàu (Vessel Redelivery) là một giai đoạn quan trọng cả về kỹ thuật và thương mại. Full Off-Hire Survey cung cấp một hồ sơ độc lập về lượng nhiên liệu còn lại (Bunker ROB) và tình trạng tàu tại thời điểm bàn giao.
KHẢO SÁT BAO GỒM NHỮNG HẠNG MỤC GÌ?
• Bunker ROB – Đo sounding, tính toán và đối chiếu lượng nhiên liệu còn lại.
• Vessel Condition – Kiểm tra tình trạng thân tàu, boong, hầm hàng, nắp hầm và thiết bị.
• Damage & Deficiencies – Ghi nhận khách quan các hư hỏng và khiếm khuyết mà không tự động quy kết trách nhiệm.
• On-Hire / Off-Hire Comparison – Đối chiếu để xác định những thay đổi trong thời gian thuê tàu.
• Photographic Evidence – Ghi nhận các phát hiện quan trọng bằng hình ảnh có thể truy xuất và kiểm chứng.
Khi số liệu nhiên liệu có sự chênh lệch, Surveyor không đơn thuần kết luận rằng đã xảy ra sai sót. Phương pháp đo, Calibration Tables, phạm vi các két được kiểm tra, nhiệt độ, tỷ trọng (Density) và thời điểm đo sẽ được xem xét để xác định nguồn gốc của sự chênh lệch.
Nguyên tắc tương tự cũng được áp dụng khi đánh giá tình trạng tàu:
QUAN SÁT – ĐO KIỂM – GHI NHẬN – BÁO CÁO
Một cuộc Off-Hire Survey tốt không nhằm xác định ngay bên nào đúng hay sai. Mục tiêu là tạo ra một hồ sơ độc lập về tình trạng tàu tại thời điểm bàn giao.
Bởi khi tranh chấp phát sinh, điều quan trọng không chỉ là con số cuối cùng – mà còn là cách con số đó được xác định và bằng chứng chứng minh cho nó.

MỌI CỬA NGÕ – MỘT TỐC ĐỘ 🚛
⚓ Các cảng TP.HCM ➔ Bà Rịa- Vũng Tàu ➔ Cái Mép ➔ Quy Nhơn ➔ Đà Nẵng ➔ Hải Phòng.
4 giờ có mặt – 12 giờ hoàn thành – 24 giờ phát hành chứng thư

THÔNG TIN LIÊN HỆ
CÔNG TY CỔ PHẦN GIÁM ĐỊNH HÀNG HẢI VIỆT – VM CONTROL
📍 Địa chỉ: 1831/10/9, Đường Huỳnh Tấn Phát, Khu phố 2, Xã Nhà Bè, TP. Hồ Chí Minh, Việt Nam
📞 Hotline: +84 981 600 440 / +84 918 114 742
🌐 Website: www.vietmarinecontrol.com.vn
📧 Email: [email protected]
🔵 Linkedin: www.linkedin.com/in/vm-control-234252386

05/09/2026

⚓ FULL OFF-HIRE SURVEY – KHÔNG CHỈ LÀ KIỂM TRA TÀU

Khi Charterer hoàn trả tàu cho Owner, điều quan trọng không chỉ là xác định con tàu đang ở tình trạng nào.

Quan trọng hơn là tình trạng đó được ghi nhận như thế nào và có đủ cơ sở để kiểm chứng hay không.

Trong một Full Off-Hire Survey, Surveyor thường tập trung vào hai nhóm chính:

🔹 Bunker Survey – xác định lượng nhiên liệu còn lại trên tàu (ROB), dựa trên Sounding/Ullage, Temperature, Density, Trim/List, bảng hiệu chỉnh dung tích két và điều kiện thực tế trong két.

🔹 Condition Survey – ghi nhận tình trạng thực tế của Deck, Cargo Holds, Hatch Covers, Machinery Spaces, Accommodation và các khu vực thuộc phạm vi giám định.

Nhưng Observation không đồng nghĩa với Evidence.

Ví dụ:

> “Dent observed on starboard bulwark.”

Câu này chỉ ghi nhận một vết móp được quan sát.

Để hồ sơ có giá trị hơn, cần xác định vị trí cụ thể, Frame Number, kích thước, hình ảnh, timestamp, tình trạng khu vực xung quanh và đối chiếu với hồ sơ On-Hire.

Một Surveyor cũng cần thận trọng với những kết luận vượt quá bằng chứng hiện có.

Một báo cáo tốt phải trả lời được:
Đã quan sát điều gì?
Đã đo những gì?
Đã ghi nhận những gì?
Và điều gì thực sự có thể được xác lập?

Tại VM CONTROL, chúng tôi tiếp cận công việc theo nguyên tắc:

OBSERVE – MEASURE – RECORD – REPORT

Không suy đoán. Không kết luận vượt quá bằng chứng.

Ghi nhận đúng hiện trường để dữ liệu có thể lên tiếng.

MỌI CỬA NGÕ – MỘT TỐC ĐỘ 🚛
⚓ Các cảng TP.HCM ➔ Bà Rịa- Vũng Tàu ➔ Cái Mép ➔ Quy Nhơn ➔ Đà Nẵng ➔ Hải Phòng.
4 giờ có mặt – 12 giờ hoàn thành – 24 giờ phát hành chứng thư

THÔNG TIN LIÊN HỆ
CÔNG TY CỔ PHẦN GIÁM ĐỊNH HÀNG HẢI VIỆT – VM CONTROL
📍 Địa chỉ: 1831/10/9, Đường Huỳnh Tấn Phát, Khu phố 2, Xã Nhà Bè, TP. Hồ Chí Minh, Việt Nam
📞 Hotline: +84 981 600 440 / +84 918 114 742
🌐 Website: www.vietmarinecontrol.com.vn
📧 Email: [email protected]
🔵 Linkedin: www.linkedin.com/in/vm-control-234252386

02/09/2026

CHÀO MỪNG QUỐC KHÁNH 02/09/2026 – TỰ HÀO DÂN TỘC, VỮNG BƯỚC TƯƠNG LAI 🇻🇳
Nhân dịp Quốc khánh nước Cộng hòa Xã hội Chủ nghĩa Việt Nam 02/09, VM CONTROL – Công ty Cổ phần Giám định Hàng hải Việt xin gửi lời chúc tốt đẹp nhất đến Quý Khách hàng, Quý Đối tác cùng toàn thể CBNV.
🎉 Kỷ niệm 81 năm Quốc khánh (02/09/1945 – 02/09/2026) là dịp để chúng ta cùng nhìn lại chặng đường phát triển của đất nước, đồng thời tự hào về những giá trị của tinh thần đoàn kết, trách nhiệm và khát vọng vươn lên.
⚓ Với lĩnh vực giám định hàng hải, VM CONTROL luôn ý thức rằng mỗi chuyến tàu, mỗi lô hàng và mỗi hoạt động tại cảng đều gắn liền với sự an toàn, hiệu quả và uy tín của ngành hàng hải Việt Nam.
Trong mọi hoạt động, chúng tôi luôn theo đuổi các giá trị:
🔹 Chính xác trong từng kết quả giám định
🔹 Khách quan trong từng đánh giá
🔹 Uy tín trong từng cam kết
🔹 Chuyên nghiệp trong từng dịch vụ
💙 VM CONTROL - Đồng hành cùng khách hàng, góp phần xây dựng một ngành hàng hải Việt Nam an toàn – chuyên nghiệp – bền vững.
🇻🇳 Kính chúc Quý Khách hàng, Quý Đối tác và toàn thể CBNV cùng gia đình một kỳ nghỉ Quốc khánh vui vẻ, an toàn và ý nghĩa!
MỌI CỬA NGÕ – MỘT TỐC ĐỘ 🚛
⚓ Các cảng TP.HCM ➔ Bà Rịa- Vũng Tàu ➔ Cái Mép ➔ Quy Nhơn ➔ Đà Nẵng ➔ Hải Phòng.
4 giờ có mặt – 12 giờ hoàn thành – 24 giờ phát hành chứng thư
THÔNG TIN LIÊN HỆ
CÔNG TY CỔ PHẦN GIÁM ĐỊNH HÀNG HẢI VIỆT – VM CONTROL
📍 Địa chỉ: 1831/10/9, Đường Huỳnh Tấn Phát, Khu phố 2, Xã Nhà Bè, TP. Hồ Chí Minh, Việt Nam
📞 Hotline: +84 981 600 440 / +84 918 114 742
🌐 Website: www.vietmarinecontrol.com.vn
📧 Email: [email protected]
🔵 Linkedin: www.linkedin.com/in/vm-control-234252386

27/08/2026

⚓DỰ ÁN NGOÀI KHƠI: VÌ SAO MỘT CUỘC GIÁM ĐỊNH HIẾM KHI LÀ ĐỦ

Các hoạt động ngoài khơi hiếm khi chỉ liên quan đến một rủi ro riêng lẻ. Nhiên liệu, tình trạng tàu, công tác khai thác và xử lý hàng hóa, chằng buộc hàng hóa cũng như các thời điểm bàn giao theo hợp đồng có mối liên hệ chặt chẽ với nhau.

Một cuộc giám định đơn lẻ có thể giải đáp một vấn đề vận hành trước mắt. Nhưng khi khiếu nại hoặc tranh chấp phát sinh về sau, giá trị thương mại thực sự của cuộc giám định nằm ở khả năng kết nối các bằng chứng xuyên suốt vòng đời của dự án.

Câu hỏi quan trọng không phải là:

“Chúng ta có cần giám định không?”

Mà là:

“Nếu sau này lập trường của chúng ta bị phản bác, chúng ta sẽ cần những bằng chứng nào?”

Dưới đây là cách các góc độ giám định chủ chốt có thể phối hợp với nhau để bảo vệ lợi ích thương mại:

· Bunkering & ROB: Không chỉ đơn thuần ghi nhận lượng nhiên liệu, mà còn thiết lập một hồ sơ có cơ sở kỹ thuật, có thể truy xuất và được ghi nhận kịp thời về tình trạng nhiên liệu của tàu cũng như các điều kiện trong quá trình giao nhận nhiên liệu.

· Full Condition Survey: Thiết lập hiện trạng khách quan ban đầu, giúp phân biệt các tình trạng hư hỏng đã tồn tại trước đó với những hư hỏng phát sinh trong thời gian thuê tàu hoặc thực hiện dự án.

· On-Hire / Off-Hire Survey: Kết nối thời điểm mang tính hợp đồng với bằng chứng thực tế về tình trạng vật chất của tàu, tạo ra một “ảnh chụp” rõ ràng tại các thời điểm bàn giao quan trọng.

· Project Cargo & Heavy Lift Survey: Bảo toàn bằng chứng về tình trạng hàng hóa trong toàn bộ chuỗi vận hành — từ khâu xếp hàng, chằng buộc đến vận chuyển và dỡ hàng — qua đó hỗ trợ xác định hư hỏng xảy ra ở đâu và trách nhiệm thuộc về bên nào.

Xét riêng lẻ, mỗi cuộc giám định đều giúp xác lập các sự kiện và tình trạng thực tế.

Nhưng khi được kết hợp một cách chiến lược, chúng tạo thành một hệ thống bằng chứng liên kết, đủ vững chắc để chịu được sự xem xét và phản biện khi khiếu nại phát sinh.

Bởi lẽ, sự bất định gây tốn kém nhất thường không phải là điều gì đã xảy ra — mà là không thể chứng minh điều gì đã xảy ra.

Một cuộc giám định ghi lại một thời điểm.

Chiến lược giám định đúng đắn kết nối những thời điểm thực sự quan trọng.

VM CONTROL| Giám định & Kiểm định Hàng hải Độc lập

MỌI CỬA NGÕ – MỘT TỐC ĐỘ 🚛
⚓ Các cảng TP.HCM ➔ Bà Rịa- Vũng Tàu ➔ Cái Mép ➔ Quy Nhơn ➔ Đà Nẵng ➔ Hải Phòng.
4 giờ có mặt – 12 giờ hoàn thành – 24 giờ phát hành chứng thư

THÔNG TIN LIÊN HỆ
CÔNG TY CỔ PHẦN GIÁM ĐỊNH HÀNG HẢI VIỆT – VM CONTROL
📍 Địa chỉ: 1831/10/9, Đường Huỳnh Tấn Phát, Khu phố 2, Xã Nhà Bè, TP. Hồ Chí Minh, Việt Nam
📞 Hotline: +84 981 600 440 / +84 918 114 742
🌐 Website: www.vietmarinecontrol.com.vn
📧 Email: [email protected]
🔵 Linkedin: www.linkedin.com/in/vm-control-234252386

Công Ty Cổ Phần Giám Định Hàng Hải Việt

28/09/2026

25/09/2026

23/09/2026

20/09/2026

15/09/2026

11/09/2026

07/09/2026

05/09/2026

02/09/2026

27/08/2026

Address

Telephone

Website

Alerts

Contact The Business

Shortcuts

Share

Category

Listing takedown request